張京一

摘要：本文簡要介紹了城市軌道自動化綜合監(jiān)控系統(tǒng)的基本概念，系統(tǒng)構(gòu)成，重點闡述了綜合監(jiān)控系統(tǒng)在設計過程中應遵循的設計原則以及綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能介紹。

關鍵詞：綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS） 環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS） 火災報警系統(tǒng)（FAS）

1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)概念

曾經(jīng)國內(nèi)地鐵各系統(tǒng)之間大多是獨立管理，分立設置，不僅難以實現(xiàn)系統(tǒng)資源共享，而且存在維護管理困難等問題。而地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的出現(xiàn)解決了這一難題。

綜合監(jiān)控系統(tǒng)是以計算機網(wǎng)絡技術(shù)、信息技術(shù)和電氣自動化技術(shù)為基礎的計算機集成系統(tǒng)，集成了多個城軌自動化專業(yè)子系統(tǒng)，對城軌各專業(yè)進行統(tǒng)一監(jiān)控，實現(xiàn)信息資源共享，建立一個面向運營指揮和維修管理的統(tǒng)一的綜合信息平臺。其中綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）系統(tǒng)中集成系統(tǒng)包括：電力監(jiān)控系統(tǒng)（PSCADA）；環(huán)境與設備監(jiān)控系統(tǒng)（BAS）；火災自動報警系統(tǒng)（FAS）?；ヂ?lián)系統(tǒng)包括：閉路電視監(jiān)視系統(tǒng)（CCTV）；廣播系統(tǒng)（PA）；屏蔽門/安全門系統(tǒng)（PSD）；信號系統(tǒng)（SIG）；自動售檢票系統(tǒng)（AFC）；門禁系統(tǒng)（ACS）；乘客信息系統(tǒng)（PIS）；時鐘系統(tǒng)（CLK）。

2 綜合監(jiān)控系統(tǒng)設計原則

2.1 綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）的設計原則 ①ISCS系統(tǒng)通過先進的計算機系統(tǒng)及互聯(lián)網(wǎng)絡技術(shù)，實現(xiàn)對各自動化系統(tǒng)資源信息進行共享互通。②ISCS系統(tǒng)應采用分層分布式三級控制、兩級管理的體系結(jié)構(gòu)和運行方式。③當出現(xiàn)異常情況時，ISCS系統(tǒng)應能迅速轉(zhuǎn)變應急模式，如自動由正常運行方式轉(zhuǎn)為災害運行方式，從而方便了對防災、救援和事故處理的方式及縮短時間。④ISCS系統(tǒng)對總系統(tǒng)實施群組控制和模式控制，對子系統(tǒng)實施聯(lián)鎖功能和點對點控制。⑤為了適應高架車站與地下車站的運行環(huán)境，ISCS系統(tǒng)設計必須滿足可靠性與安全性。

2.2 火災報警系統(tǒng)（FAS）的設計原則 ①國家提倡“預防為主，防消結(jié)合”的消防工作方針，作為FAS系統(tǒng)設計必須嚴格實施執(zhí)行。②全線車站、控制中心和車輛段、地下區(qū)間隧道、主變電所以及停車場均為監(jiān)控管理范圍。③指揮救災能力對于換乘車站主體及相鄰的區(qū)間隧道而言按照同一時間發(fā)生一次火災考慮，對于全線而言按照同一時間發(fā)生一次火災考慮。④如何與各級消防部門進行接口，實現(xiàn)與各級消防部門的互連互通是中央級FAS系統(tǒng)必須考慮的問題。⑤為了滿足火災自動報警行業(yè)管理要求和規(guī)范，作為綜合監(jiān)控系統(tǒng)的子系統(tǒng)的FAS系統(tǒng)，必須擁有相關設備和功能的集成模式。⑥在各個車站控制室內(nèi)，除了火災報警系統(tǒng)自動控制外，還必須設置緊急啟動按鈕從而可以手動控制消防專用設備，如消防泵、排煙風機等。

2.3 環(huán)境與設備監(jiān)控（BAS）子系統(tǒng)設計原則 ①為了對本線各個車站內(nèi)的所有機電設備（如：給排水、自動扶梯、直梯、照明、屏蔽門、通風、空調(diào)等）進行全面的監(jiān)視和管理，BAS系統(tǒng)應該分為控制中心和車站兩級管理模式，從而實現(xiàn)中心、車站、就地三級控制的方式，這樣不僅能滿足環(huán)境調(diào)控的要求，而且可以節(jié)約能源，綠色環(huán)保。②BAS系統(tǒng)分為中央級-車站級-現(xiàn)場級-受控設備級的組成模式，采用現(xiàn)場分散控制和中心集中管理的分布式系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。③某些機電設備如地下車站環(huán)控系統(tǒng)的風機、風閥等，因為其有防排煙的功能，所以要納入BAS系統(tǒng)進行監(jiān)控和管理。如果發(fā)生火災，由火災報警系統(tǒng)下達預定的災害運行指令模式，BAS系統(tǒng)及時接收并優(yōu)先對指令進行就地執(zhí)行。④對于高架車站而言，節(jié)約投資，方便運營管理是BAS 系統(tǒng)的設計必須考慮的一點。

3 綜合監(jiān)控系統(tǒng)的功能

3.1 控制中心功能 監(jiān)控全線各個車站的電力、火災報警、廣播電話、閉路電視、通風、制冷、照明、自動扶梯等機電設備的運行狀態(tài)，并能實時提供事故報警，從而方便及時處理現(xiàn)場事故。要與中央時鐘接口，接收主時鐘信息，統(tǒng)一整個城軌系統(tǒng)全線時鐘。與中央列車自動監(jiān)控系統(tǒng)接口，接收列車在隧道滯留的位置信息。接收各個車站典型測試點的濕度、溫度、二氧化碳濃度等環(huán)境參數(shù)。檢測全線用水量。定期輸出各類實時數(shù)據(jù)報告。

3.2 車站控制室功能 協(xié)調(diào)全站機電設備的運行情況，偶爾需要進行人工調(diào)整。定時記錄該站各個典型測試點的參數(shù)，如集水池的高低水位及危險水位等，并發(fā)出報警信號。向OCC控制中心及時傳送各類機電設備信息，并執(zhí)行所有的指令。監(jiān)控本車站的火災報警、閉路電視、廣播、通風、電力、及電話、給排水、直梯、照明、自動扶梯等機電設備的運行狀態(tài)，并能實時提供事故報警，從而方便及時處理現(xiàn)場事故。

3.3 就地級（現(xiàn)場級）功能 實時執(zhí)行車站控制室的所有的控制指令。

及時向車站控制室傳送所控機電設備的工作狀態(tài)及運行情況。

具有獨立工作和運行能力。

可就地進行調(diào)試與控制。

4 結(jié)束語

作為國際主流技術(shù)的綜合監(jiān)控系統(tǒng)，已經(jīng)是國內(nèi)城市軌道交通自動化系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展的必然趨勢。國內(nèi)城市在建設城市軌道交通時，應該對城軌進行綜合分析評價，結(jié)合自己城市的投資規(guī)模和實際情況，采用最合適的綜合監(jiān)控系統(tǒng)（ISCS）結(jié)構(gòu)和模式。

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