劉芳武

（南通航運(yùn)職業(yè)技術(shù)學(xué)院 航海系，江蘇 南通 226010）

0 引言

近年來(lái)，除了老舊船舶發(fā)生事故比例偏高外，仍有多起船況較好的船舶發(fā)生海事事故，經(jīng)調(diào)查其原因絕大多數(shù)為人為因素。英國(guó)保賠協(xié)會(huì)在分析了過(guò)去15年6 091個(gè)主要的索賠案后，確認(rèn)海事事故已導(dǎo)致該會(huì)成員26億美元的損失，其中62%是人為失誤導(dǎo)致。在港口國(guó)有力的監(jiān)督下，硬件已不再是探討海上事故發(fā)生的焦點(diǎn)，國(guó)際海事組織（以下簡(jiǎn)稱“IMO”）已將目光聚焦于船舶與船員管理上，積極地研討如何通過(guò)管理手段降低船舶的營(yíng)運(yùn)風(fēng)險(xiǎn)。所以，IMO推出了ISM規(guī)則（國(guó)際船舶安全營(yíng)運(yùn)和防止污染管理規(guī)則），并提高了船公司的管理標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)階段又將減少人為失誤，改善海運(yùn)安全的目光聚焦于駕駛臺(tái)與機(jī)艙工作環(huán)境內(nèi)可利用資源的管理上。本文通過(guò)研究國(guó)內(nèi)外駕駛臺(tái)資源管理（以下簡(jiǎn)稱“BRM”）課程的開展情況，提出我國(guó)BRM課程的改進(jìn)建議。

國(guó)際海事組織推行BRM的目的在于通過(guò)使用與協(xié)調(diào)駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)成員的技術(shù)、知識(shí)、經(jīng)驗(yàn)及其他相關(guān)可用資源，達(dá)到航行安全的既定目標(biāo)。推行BRM訓(xùn)練課程的目標(biāo)則在于通過(guò)進(jìn)一步強(qiáng)化安全工作理念的學(xué)習(xí)，使船舶駕駛?cè)藛T在現(xiàn)有的職業(yè)基礎(chǔ)上，提升理念或轉(zhuǎn)變觀念，熟悉與掌握實(shí)用且有效的駕駛臺(tái)資源管理相關(guān)知識(shí)，進(jìn)而提高自己在船舶安全管理方面的專業(yè)水平，以確保船舶的航行安全。

1 國(guó)外BRM課程開展情況的分析

1.1 國(guó)外BRM課程開展情況

（1）美國(guó)BRM課程開展情況。美國(guó)關(guān)于BRM培訓(xùn)的規(guī)定由海岸警衛(wèi)隊(duì)（USCG）制定，收錄于《美國(guó)聯(lián)邦規(guī)則法典》之中，規(guī)定船長(zhǎng)或駕駛員申請(qǐng)適任證書時(shí)，應(yīng)有書面文件證明其于安全航行值班時(shí)，能考慮到STCW規(guī)則所列舉的駕駛臺(tái)資源管理原則，并有效地應(yīng)用駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)合作的相關(guān)知識(shí)。由于該規(guī)則是由聯(lián)邦行政機(jī)關(guān)所制定頒布的法規(guī)，法律位階較高，通過(guò)法制的力量將BRM的課程融入船員訓(xùn)練之中。

經(jīng)由USCG所核準(zhǔn)的學(xué)校均開設(shè)BRM課程，種類繁多并有不同時(shí)數(shù)、不同噸位的課程可供選擇。以阿拉斯加理工學(xué)院為例，在5天的BRM課程中，該校提供15小時(shí)的理論課程及20小時(shí)的模擬器操作課程，參與培訓(xùn)的學(xué)員須具備無(wú)限航區(qū)值班水手的經(jīng)歷或具有500總噸及以上值班駕駛員的經(jīng)歷或具有同等的經(jīng)驗(yàn)。培訓(xùn)內(nèi)容包括BRM的由來(lái)、失誤鏈及其循環(huán)知識(shí)、船長(zhǎng)/值班駕駛員與引航員關(guān)系模型、管理學(xué)、駕駛臺(tái)組織及工作團(tuán)隊(duì)、內(nèi)部及外部溝通、面對(duì)緊急情況的處置、航次計(jì)劃與執(zhí)行等。

（2）德國(guó)BRM課程開展情況。漢堡海事訓(xùn)練中心（MTC）提供“BRM/駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)管理”、“BRM”等兩個(gè)課程的培訓(xùn)?！癇RM/駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)管理”課程是根據(jù)IMO示范課程“船舶模擬器及駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)”而設(shè)計(jì)的，時(shí)間為5天共計(jì)40小時(shí)。課程內(nèi)容包括：基本原則的回顧，熟悉駕駛臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)操船程序，風(fēng)與流的影響，態(tài)度、文化認(rèn)知，總結(jié)與匯報(bào)，挑戰(zhàn)與回應(yīng)，淺水效應(yīng)，岸壁、航道及其及交互效應(yīng)，計(jì)劃、權(quán)威、駕駛臺(tái)管理，工作負(fù)荷與壓力，拋錨與單點(diǎn)系浮，人因失誤、決策、危機(jī)管理，正常與緊急情況下的計(jì)劃與執(zhí)行等。BRM課程是根據(jù)STCW公約及相關(guān)規(guī)則而設(shè)計(jì)的，課程時(shí)間為3天共計(jì)24小時(shí)，其中2天在教室內(nèi)進(jìn)行理論講授，1天在模擬器上操作。理論課程內(nèi)容包括：基本原則的回顧，權(quán)威、文化認(rèn)知的態(tài)度，挑戰(zhàn)與回應(yīng)，工作負(fù)荷與壓力，人因失誤、決策。模擬器訓(xùn)練的內(nèi)容包括：熟悉操船模擬器、淺水航行和引航、靠離泊操作、避碰、碰撞與進(jìn)水。

（3）英國(guó)BRM課程開展情況。英國(guó)WARSASH海事學(xué)院提供的BRM培訓(xùn)，是依據(jù)STCW公約要求而設(shè)計(jì)的，培訓(xùn)時(shí)間為3天，參與培訓(xùn)的學(xué)員須具備6個(gè)月的海上航行值班經(jīng)歷。[1]培訓(xùn)內(nèi)容包括：情境意識(shí)，通信、文化、領(lǐng)導(dǎo)與團(tuán)隊(duì)的工作，工作負(fù)荷。培訓(xùn)的方法為講座、討論、案例分析和團(tuán)隊(duì)工作。

（4）菲律賓BRM課程開展情況。馬尼拉的COMPASS海事訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，提供船舶模擬器及駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作（SSBT）與BRM課程的培訓(xùn)。培訓(xùn)時(shí)間為5天計(jì)40小時(shí)，培訓(xùn)學(xué)員須具備有12個(gè)月的負(fù)責(zé)航行值班的經(jīng)歷，并已完成符合國(guó)際公約的雷達(dá)觀測(cè)與標(biāo)繪課程的訓(xùn)練。該課程包含實(shí)踐和理論的培訓(xùn)，其內(nèi)容與漢堡海事訓(xùn)練中心提供的5天訓(xùn)練課程較為相近。

（5）挪威BRM課程開展情況。挪威馬士基航運(yùn)公司開設(shè)為期3天的BRM課程，2天為理論學(xué)習(xí)，1天為模擬器訓(xùn)練。課程內(nèi)容包括人為因素，通信、感知和自信，壓力、自滿、分心和疲勞，計(jì)劃和引航員的協(xié)同，資源管理，決策、領(lǐng)導(dǎo)和團(tuán)隊(duì)合作，案例研究和模擬演習(xí)等。

1.2 國(guó)外BRM課程開展情況的比較

通過(guò)上述分析可知，國(guó)外BRM課程在設(shè)計(jì)上大致可分為兩類。一是以IMO示范課程“船舶模擬器及駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)”為構(gòu)架；二是不參照IMO示范課程1.22的構(gòu)架，而僅取其STCW公約2010年修正案中表A-Ⅱ/1中有關(guān)BRM的知識(shí)內(nèi)容。在BRM內(nèi)容的組織上一般都包含了航次計(jì)劃、駕駛臺(tái)程序書、環(huán)境認(rèn)知與失誤鏈中斷、有效溝通、疲勞及壓力（含藥物與酒精的濫用）、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及控制、領(lǐng)導(dǎo)力及管理技能、團(tuán)隊(duì)合作及模擬器操作等。在時(shí)間的安排上從3-5天不等。在參訓(xùn)學(xué)員的航海經(jīng)歷上一般要求具備6-12個(gè)月不等的航行值班或負(fù)責(zé)航行值班的經(jīng)歷，以確保BRM理念的建構(gòu)和模擬器訓(xùn)練課程的順利開展。

2 我國(guó)BRM課程開展情況及改進(jìn)建議

2.1 我國(guó)BRM課程開展情況

我國(guó)開展BRM培訓(xùn)的依據(jù)來(lái)自國(guó)家海事主管部門公布的《海船船員適任考試大綱》、《海船船員適任評(píng)估規(guī)范》、《關(guān)于STCW公約馬尼拉修正案過(guò)渡規(guī)定的實(shí)施辦法》。目前我國(guó)BRM課程分為理論課程與模擬器訓(xùn)練。

我國(guó)海事主管機(jī)關(guān)把對(duì)500總噸或以上操作級(jí)船員的BRM理論知識(shí)列入“船舶操縱與避碰”課程中，內(nèi)容包括：BRM概述、組織、駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)、通信與溝通、決策和領(lǐng)導(dǎo)力、情境意識(shí)的獲得和保持。把對(duì)500總噸或以上管理級(jí)船員的BRM理論知識(shí)列入“船舶管理”課程中，內(nèi)容包括：船舶資源管理概述、疲勞與壓力、決策與領(lǐng)導(dǎo)力、人為失誤與預(yù)防、通信與溝通、團(tuán)隊(duì)與團(tuán)隊(duì)管理。

我國(guó)海事主管機(jī)關(guān)把對(duì)500總噸或以上操作級(jí)與管理級(jí)船員的BRM模擬器訓(xùn)練項(xiàng)目列入“船舶操縱、避碰與駕駛臺(tái)資源管理”訓(xùn)練課程中，在訓(xùn)練項(xiàng)目的設(shè)置上大副與二副基本一致，主要包括：制定通過(guò)制定水域計(jì)劃、偶發(fā)事件計(jì)劃、資源的管理、駕駛臺(tái)團(tuán)隊(duì)工作、偶發(fā)事件與應(yīng)急、救助落水人員的應(yīng)急操作、緊迫局面、特殊情況避碰。船長(zhǎng)的訓(xùn)練項(xiàng)目除不包括救助落水人員的應(yīng)急操作外，另增加了搜尋救助、特殊水域的操縱與避碰。

2.2 BRM模擬器訓(xùn)練項(xiàng)目的改進(jìn)建議

自BRM適任內(nèi)容列入考試大綱與評(píng)估規(guī)范后，我國(guó)船員職務(wù)晉升必須接受BRM理論與實(shí)操的培訓(xùn)。經(jīng)過(guò)近幾年的實(shí)踐檢驗(yàn)，我們發(fā)現(xiàn)晉升三副的船員參與BRM模擬器訓(xùn)練項(xiàng)目的能力還相對(duì)不足。究其原因，一是我國(guó)接受BRM模擬器訓(xùn)練與考核的操作級(jí)船員一般是在校學(xué)生，他們普遍缺乏航行經(jīng)歷，更未從事過(guò)航行值班，情境意識(shí)匱乏，無(wú)法對(duì)駕駛臺(tái)資源實(shí)施有效的管理；二是我國(guó)操作級(jí)船員BRM訓(xùn)練項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)制定的太高，基本與具有從事航行值班經(jīng)歷大副的BRM模擬器訓(xùn)練項(xiàng)目相同。為使STCW公約中操作級(jí)船員BRM的適任項(xiàng)目在訓(xùn)練與評(píng)估中有效實(shí)施，提高BRM的訓(xùn)練效果，建議對(duì)操作級(jí)船員BRM模擬器訓(xùn)練項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整和改進(jìn)。

操作級(jí)船員BRM模擬器訓(xùn)練內(nèi)容可以同其他有關(guān)國(guó)家一樣僅取STCW公約2010年修正案中表A-Ⅱ/1中“維持航行值班”適任標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)對(duì)BRM的要求，內(nèi)容包括資源的分配、分派與優(yōu)先順序、有效的通信、判斷與領(lǐng)導(dǎo)力、獲得與保持情境意識(shí)。在操作級(jí)船員BRM訓(xùn)練項(xiàng)目與場(chǎng)景的設(shè)置上可以圍繞航行值班，確保航行安全來(lái)進(jìn)行，具體如表1所示。

表1 操作級(jí)船員BRM訓(xùn)練項(xiàng)目與場(chǎng)景設(shè)置一覽表

3 結(jié)束語(yǔ)

船舶的航行安全很大程度上受制于人的因素，BRM作為一種控制人為因素差錯(cuò)的重要手段，其重要性與日俱增。BRM模擬器訓(xùn)練效果與場(chǎng)景的設(shè)計(jì)開發(fā)直接相關(guān)。本文以STCW公約2010年修正案、國(guó)內(nèi)外BRM訓(xùn)練課程設(shè)計(jì)情況進(jìn)行比較分析，對(duì)我國(guó)晉升操作級(jí)船員的BRM模擬器訓(xùn)練項(xiàng)目和場(chǎng)景的設(shè)計(jì)進(jìn)行了探討與開發(fā)。訓(xùn)練項(xiàng)目與場(chǎng)景的設(shè)計(jì)并無(wú)定式，關(guān)鍵是既要符合實(shí)際，又要通過(guò)訓(xùn)練能夠建立BRM的理念，取得訓(xùn)練的實(shí)效。

[1]中華人民共和國(guó)海事局.1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國(guó)際公約馬尼拉修正案[M].大連:大連海事大學(xué)出版社,2010.