陳濟(jì)丁

（交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院，北京100029）

1 學(xué)科發(fā)展現(xiàn)狀

我國公路環(huán)境保護(hù)工作始于20 世紀(jì)80 年代末。20 多年來，伴隨著公路尤其是高速公路的快速發(fā)展，公路環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展學(xué)科發(fā)展迅速、成果豐碩，推動(dòng)了行業(yè)科技進(jìn)步。

1.1 基本理論

經(jīng)過多年的科研和實(shí)踐，逐步建立和充實(shí)了公路環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的相關(guān)理論，對于指導(dǎo)“資源節(jié)約型、環(huán)境友好型”公路建設(shè)發(fā)揮著越來越重要的作用。

1.1.1 基本規(guī)律

在一些典型地區(qū)，圍繞動(dòng)物、植物、水等關(guān)鍵因子，研究揭示了公路建設(shè)和運(yùn)營對區(qū)域環(huán)境影響的一些基本規(guī)律。

在青藏高原多年凍土地區(qū)，篩選出了受公路建設(shè)項(xiàng)目影響的關(guān)鍵生態(tài)因子；初步闡明該區(qū)公路邊坡水土流失規(guī)律；指出受風(fēng)的影響，路面徑流多流向背風(fēng)坡，導(dǎo)致背風(fēng)坡比迎風(fēng)坡產(chǎn)流沙多。

在三江并流地區(qū)，研究指出：公路會誘導(dǎo)建設(shè)用地的空間分布變化，導(dǎo)致區(qū)域土地利用類型的變化，造成景觀破碎化加?。还穼Σ煌B類的影響范圍從10～190m不等，多數(shù)為50～100m；道路等級的提升大幅度增加人為活動(dòng)的強(qiáng)度并破壞原生植被，對外來植物的侵入和擴(kuò)散具有顯著的促進(jìn)作用。

在喀喇昆侖地區(qū)，初步闡明中巴公路改擴(kuò)建及運(yùn)營對野生動(dòng)植物的影響范圍與程度，以及對沿線地表水水文、水質(zhì)、景觀等的影響特點(diǎn)。

在長白山區(qū)，初步分析了公路建設(shè)對沿線野生動(dòng)植物的影響規(guī)律。研究指出：公路建設(shè)引起光強(qiáng)增加，導(dǎo)致路側(cè)10～20m范圍內(nèi)陽性植物比重和植物物種多樣性增加；公路運(yùn)營引起許多兩棲類動(dòng)物交通致死，對兩側(cè)哺乳類和鳥類動(dòng)物活動(dòng)的影響范圍約為200m。

針對高原濕地，闡明了濕地路段公路建設(shè)造成地下水位變化及其對植物生長的影響規(guī)律，分析了潛埋深路段不同路基形式對地下水流的影響規(guī)律。

1.1.2 應(yīng)用基礎(chǔ)理論

研究提出公路建設(shè)項(xiàng)目全程環(huán)境管理理論，即從立項(xiàng)階段開始，到建設(shè)期、運(yùn)營期的全過程，按照公路建設(shè)與環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展的原則，調(diào)控公路建設(shè)決策、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營管理中的各種行為，限制損害環(huán)境質(zhì)量的活動(dòng)。

從人-路、人-環(huán)境、路-環(huán)境三個(gè)界面，建立了山區(qū)等級公路運(yùn)營期人-路-環(huán)境多因素非線性耦合系統(tǒng)安全和諧可靠度理論。發(fā)展了公路建筑學(xué)理論，提出將公路工程作為一個(gè)帶狀的建筑群來規(guī)劃設(shè)計(jì)，避免單純強(qiáng)調(diào)公路的某些技術(shù)指標(biāo)，而忽視公路作為公共建筑所應(yīng)該予以考慮的其他指標(biāo)，如安全性能、環(huán)境協(xié)調(diào)、美學(xué)、藝術(shù)、光線、色彩、景觀等要素。

創(chuàng)立特長公路隧道通風(fēng)理論。提出車輛一氧化碳、煙塵的基準(zhǔn)排放量以及與隧道污染空氣、海拔高度、道路縱坡相關(guān)的基準(zhǔn)排放量修正系數(shù)；提出根據(jù)人體血液中碳氧血紅蛋白飽和度安全閾值來確定洞內(nèi)一氧化碳允許濃度的方法，為合理制定特長公路隧道衛(wèi)生控制標(biāo)準(zhǔn)提供理論依據(jù)。

1.1.3 公路建設(shè)理念

從環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展的角度出發(fā)，在公路網(wǎng)規(guī)劃、設(shè)計(jì)和建設(shè)過程中，豐富和發(fā)展了公路建設(shè)理念。

例如，將環(huán)保理念融入公路網(wǎng)規(guī)劃。規(guī)劃方案盡可能避讓自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、生態(tài)脆弱區(qū)以及風(fēng)景名勝區(qū)等環(huán)境敏感目標(biāo)。開展環(huán)評和環(huán)保專項(xiàng)規(guī)劃，在規(guī)劃層面上避免產(chǎn)生重大的環(huán)境污染和生態(tài)破壞。

將環(huán)保理念融入公路工程設(shè)計(jì)?；凇鞍踩⒏咝?、舒適、環(huán)保”的指導(dǎo)思想和基本原則，提出了靈活性設(shè)計(jì)、寬容性設(shè)計(jì)、關(guān)聯(lián)性設(shè)計(jì)等設(shè)計(jì)新理念。

1.2 環(huán)境監(jiān)測與影響評價(jià)技術(shù)

1.2.1 環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)初步建立

將交通運(yùn)輸環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)建設(shè)列入“十二五”規(guī)劃，截至2013 年7 月，已批復(fù)環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)絡(luò)試點(diǎn)工程12項(xiàng)，部安排補(bǔ)助資金0.96億元。

1.2.2 環(huán)境監(jiān)測方法不斷創(chuàng)新

山西、湖北等省份開展了高速公路施工期和運(yùn)營期環(huán)境監(jiān)測及方法的研究，研究明確了公路施工期和運(yùn)營期的環(huán)境監(jiān)測對象，提出了水、大氣、噪聲和振動(dòng)等項(xiàng)目的監(jiān)測因子和頻率，以及生態(tài)環(huán)境的監(jiān)測方法。

1.2.3 環(huán)評技術(shù)不斷完善

明確了公路規(guī)劃環(huán)評的評價(jià)范圍、技術(shù)要求、公路穿越環(huán)境敏感區(qū)的評價(jià)方法、規(guī)劃環(huán)境影響報(bào)告書審查要點(diǎn)等。提出了多年凍土地區(qū)公路工程生態(tài)環(huán)境關(guān)鍵因子的識別程序和篩選矩陣，建立了青藏高原多年凍土地區(qū)公路建設(shè)項(xiàng)目生態(tài)環(huán)境影響指標(biāo)體系。補(bǔ)充和修訂了噪聲預(yù)測模式，強(qiáng)化了公路環(huán)境影響評價(jià)中對飲用水源保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感區(qū)的風(fēng)險(xiǎn)評價(jià)工作。

1.3 環(huán)境保護(hù)技術(shù)

從公路路域生態(tài)保護(hù)、水環(huán)境污染防治和噪聲治理等方面對環(huán)境保護(hù)技術(shù)開展了大量研究，取得了豐碩成果，并在神宜科技環(huán)保示范工程、雅西科技示范工程、吉延生態(tài)景觀路、環(huán)長白山旅游工程等工程中推廣應(yīng)用，具有顯著的環(huán)境、經(jīng)濟(jì)和社會效益。

1.3.1 生態(tài)保護(hù)及水土保持

（1）公路勘察設(shè)計(jì)水平不斷提高

地質(zhì)勘察的可靠度大幅提高，有效減少隧道建設(shè)對穿越山體的巖層和水系的破壞，減少環(huán)境影響。路線設(shè)計(jì)中全面考慮沿線地區(qū)的自然環(huán)境和社會環(huán)境，合理地利用地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性。

（2）植被保護(hù)和恢復(fù)技術(shù)取得突破

提出基于植物資源保護(hù)的路基分步清表法，最大限度地保護(hù)路域范圍內(nèi)的植被資源。提出隧道施工中植被保護(hù)的三臺階法與七步開挖法，減少隧道開挖對洞口植被的破壞。開發(fā)了保育罐栽植、階梯式空心磚護(hù)面墻綠化、懸墻式種植、路基凹槽種植綠化、L 形擋板種植槽等新技術(shù)、新工藝。

（3）路域動(dòng)物保護(hù)技術(shù)迅速發(fā)展

提出了一種動(dòng)物通道的選址方法，按照環(huán)境地形、植被、資源和人為干擾4個(gè)因子，評價(jià)公路沿線動(dòng)物生境的質(zhì)量，劃分為不適宜路段、邊緣路段、一般路段和適宜路段，將“適宜路段”判定為動(dòng)物通行熱區(qū)。在傳統(tǒng)涵洞基礎(chǔ)上，提出砌筑或填筑高出流水水位的供爬行動(dòng)物、兩棲動(dòng)物通行的通道。

（4）水土保持技術(shù)取得突出進(jìn)展

明確了不同類型路基邊坡植物防護(hù)措施的適用范圍；針對干旱、半干旱地區(qū)，開發(fā)了凹凸棒、有機(jī)/無機(jī)復(fù)合保水劑、固土與土壤改良材料、植物生根促根劑、種子包衣材料、植物必需營養(yǎng)元素等新型水土保持材料。

1.3.2 污染防治

（1）路面徑流收集利用技術(shù)不斷完善

開發(fā)出多功能橋面徑流串聯(lián)處理裝置，由儲存調(diào)節(jié)系統(tǒng)和人工濕地串連而成。研發(fā)敏感水體橋梁段危險(xiǎn)化學(xué)品泄漏監(jiān)控及應(yīng)急處理系統(tǒng)，并取得發(fā)明專利。在干旱、半干旱地區(qū)，研發(fā)了路面集水高效利用的路面集水系統(tǒng)與公路排水系統(tǒng)相結(jié)合的模式，將公路路面及邊坡作為雨水集流場，收集雨水用于公路綠化。

（2）沿線設(shè)施污水處理技術(shù)不斷優(yōu)化

服務(wù)區(qū)污水處理往實(shí)用性、小型化、生態(tài)化方向發(fā)展，開發(fā)了服務(wù)區(qū)污水處理土壤滲濾技術(shù)、人工濕地處理技術(shù)等實(shí)用技術(shù)。

（3）隧道汽車尾氣污染防治技術(shù)取得突破

提出合理的送排風(fēng)短道量化指標(biāo)，提出秦嶺終南山特長公路隧道三豎井縱向通風(fēng)方式、短道限量串流的通風(fēng)控制方式和通風(fēng)工況模擬設(shè)計(jì)方法。

（4）噪聲治理技術(shù)日趨完善

開發(fā)出生態(tài)型聲屏障建造技術(shù)。低噪音路面得到推廣應(yīng)用，可降噪5～7dB，還具有防濺水、防反光、增強(qiáng)路面附著力等特點(diǎn)。

（5）土壤環(huán)境保護(hù)和改良技術(shù)不斷創(chuàng)新

研發(fā)出3 大類7 種環(huán)境友好型融雪劑，取得3項(xiàng)發(fā)明專利，并榮獲中國專利年會金獎(jiǎng)、第40 屆日內(nèi)瓦國際發(fā)明展組委會金獎(jiǎng)，被授予“國家重點(diǎn)新產(chǎn)品”、“環(huán)境友好型產(chǎn)品”。

1.3.3 資源節(jié)約與節(jié)能減排

（1）土地節(jié)約對策措施不斷完善

提出公路建設(shè)節(jié)約集約用地的對策措施，包括低路基、瘦身立交、橋隧替代路基、收縮邊坡等等。

（2）表土保護(hù)利用技術(shù)得到優(yōu)化

在清表施工前按照土地利用類型進(jìn)行表層腐殖土厚度的調(diào)查，進(jìn)而確定清表厚度，落實(shí)表土資源收集、保護(hù)和利用。在路基成型后，將清表時(shí)收集、儲存的表土資源回填，實(shí)現(xiàn)“自然恢復(fù)”。

（3）路面再生利用技術(shù)的推廣應(yīng)用

改擴(kuò)建工程中積極推廣廢棄瀝青混合料再生技術(shù)。利用橡膠瀝青作為鋪面材料，不僅解決了廢舊輪胎帶來的社會問題，而且節(jié)約了大量建設(shè)投資。改進(jìn)了多錘頭破碎技術(shù)及裝備、水泥路面再生利用結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方法，實(shí)現(xiàn)水泥混凝土路面再生利用。

（4）棄渣資源化裝備研發(fā)成功

開發(fā)了以隧道棄渣為原料的砌塊生產(chǎn)設(shè)備，用于制作混凝土構(gòu)件，如混凝土擋墻、生態(tài)型砌塊等。

（5）清潔能源利用技術(shù)得到推廣

高速公路服務(wù)區(qū)采用地源熱泵供暖、制冷，采用風(fēng)光互補(bǔ)型供電系統(tǒng)用于服務(wù)區(qū)照明、路線自動(dòng)監(jiān)控，等等。

1.3.4 景觀保護(hù)利用

（1）景觀規(guī)劃與評價(jià)技術(shù)不斷完善

提出基于景觀美學(xué)以及景觀生態(tài)學(xué)的公路景觀規(guī)劃方法、景觀資源管理和視覺影響評估方法，建立了視覺資源管理和視覺影響評估模型。

（2）景觀設(shè)計(jì)技術(shù)不斷創(chuàng)新

采用“露、透、封、誘”等設(shè)計(jì)手段，突出公路沿線優(yōu)美的自然景觀，如山川、草甸、河流及森林等。將景觀資源、地域文化等融入到路線、路基、景觀與環(huán)保的設(shè)計(jì)中，全方位、多角度地提升公路設(shè)計(jì)水平。

2 國內(nèi)外學(xué)科發(fā)展對比

發(fā)達(dá)國家在公路環(huán)境保護(hù)與可持續(xù)發(fā)展方面開展了近百年的研究，已經(jīng)較為系統(tǒng)、全面和深入。我國這方面的研究歷史只有二十多年，研究還很不系統(tǒng)、也不全面。國內(nèi)外學(xué)科發(fā)展的對比分析如下。

2.1 環(huán)境影響規(guī)律

美國等發(fā)達(dá)國家20 世紀(jì)70 年代前已經(jīng)完成了大規(guī)模的公路建設(shè)，目前研究重點(diǎn)多側(cè)重于公路運(yùn)營對環(huán)境帶來的長期影響，如動(dòng)物交通致死、遷徙阻隔、溫室氣體排放及有機(jī)污染等。而且注重公路運(yùn)營對區(qū)域生態(tài)影響的長期跟蹤研究，如加拿大Banff 國家公園從1996 年起至今一直持續(xù)開展野生動(dòng)物交通致死、動(dòng)物通道有效性等觀測研究。

針對交通噪聲對環(huán)境的影響，目前國外關(guān)注較多的是高速公路噪聲對野生動(dòng)物的影響，如汽車噪聲對鳥類的影響，也非常關(guān)注噪聲與人體健康之間的關(guān)系。

國外非常關(guān)注公路網(wǎng)絡(luò)對區(qū)域環(huán)境安全的影響，許多國家開展了路網(wǎng)的生態(tài)影響研究。Forman 等研究認(rèn)為，公路網(wǎng)絡(luò)對美國1/5 的國土面積造成了生態(tài)影響。歐洲開展跨國路網(wǎng)優(yōu)化與棲息地完整性研究，每2年召開一次國際會議對規(guī)劃實(shí)施效果進(jìn)行評估，并對規(guī)劃方案繼續(xù)優(yōu)化。

目前，國內(nèi)的研究大多關(guān)注單條公路的環(huán)境影響，少量研究涉及路網(wǎng)對環(huán)境的影響，如三江并流區(qū)公路建設(shè)對生物多樣性的影響。研究期限一般只有2、3 年，只能分析公路建設(shè)或運(yùn)營對環(huán)境的短期影響，缺乏長期觀測研究。多側(cè)重建設(shè)期環(huán)境影響研究，對運(yùn)營期環(huán)境影響研究、生態(tài)環(huán)境影響的定量研究較少。

2.2 環(huán)境保護(hù)技術(shù)

2.2.1 野生動(dòng)物保護(hù)

國外野生動(dòng)物保護(hù)技術(shù)已經(jīng)比較成熟和全面，不僅關(guān)注大型哺乳動(dòng)物，也關(guān)注兩棲類、爬行類、魚類、昆蟲等。例如，在威斯康星州，美麗的瀕危物種藍(lán)蝶要在路邊的野生羽扇豆上度過幼蟲期。為了保護(hù)野生羽扇豆種群，美國國防部和其他合作伙伴每年要把這種植物標(biāo)記出來，采用人工方法進(jìn)行選擇性割草。

2011 年美國FHWA 出版了《北美公路野生動(dòng)物通道設(shè)計(jì)指南》，綜合考慮野生動(dòng)物的柵欄、誘導(dǎo)、隱蔽等各方面，而不只是設(shè)置一個(gè)通道。

國內(nèi)在野生動(dòng)物保護(hù)方面的研究還非常有限，只有思小高速公路等為數(shù)不多的公路設(shè)置了專門的動(dòng)物通道。許多公路由于缺乏動(dòng)物通道，經(jīng)常發(fā)生交通致死事件，如穿越卡拉麥里國家級自然保護(hù)區(qū)的國道216線，2007年8～11月，就有5匹國家一級保護(hù)動(dòng)物普氏野馬被汽車撞擊死亡。

由于事先缺乏對動(dòng)物遷徙路線、遷徙規(guī)律等的觀測研究，許多動(dòng)物通道沒有發(fā)揮應(yīng)有的作用。例如，思小高速公路通車后，國家一級保護(hù)動(dòng)物亞洲象60 余次橫穿高速公路，造成一些傷亡慘劇，而預(yù)先設(shè)置的18個(gè)亞洲象通道僅有44.4%發(fā)揮作用。

2.2.2 植被恢復(fù)與管理

由于歐美國家現(xiàn)在鮮有公路新建或改擴(kuò)建工程，近些年國際上針對路域植被恢復(fù)的論文不多，但特別重視鄉(xiāng)土植物的應(yīng)用。1999 年，美國聯(lián)邦公路局頒布命令，要求預(yù)防和控制入侵植物的引入和傳播。綠化用的植物材料，包括種子、切莖、幼苗等，必須來自當(dāng)?shù)?，?jīng)過苗圃或牧場繁育后應(yīng)用。國外高度重視路域植被的管理，以達(dá)到改善視線、提高行車安全性、控制非本地種和入侵物種、提高生物多樣性等目的。

得益于大規(guī)模的公路工程建設(shè)，近些年我國路域植被恢復(fù)技術(shù)發(fā)展迅速。快速綠化，如客土噴播技術(shù)等總體達(dá)到國際先進(jìn)水平。但在防止外來物種入侵、誘導(dǎo)自然恢復(fù)等方面研究剛剛起步，路域植被管理研究有待開展。

2.2.3 水系與水環(huán)境保護(hù)

在國外，路面徑流收集處理技術(shù)已被普遍應(yīng)用，如設(shè)置沉淀池、建設(shè)人工濕地等，并從濕地植物配置、濕地構(gòu)型等方面研究了人工濕地對公路路面徑流、服務(wù)區(qū)污水的凈化處理。

在我國，已經(jīng)對服務(wù)區(qū)污水處理、橋面徑流處理技術(shù)進(jìn)行了不少的研究和實(shí)踐，但大跨徑橋梁橋面徑流收集處置技術(shù)、寒冷地區(qū)服務(wù)區(qū)污水處理技術(shù)等有待研發(fā)。

2.2.4 噪聲防治

國外已經(jīng)開始關(guān)注交通噪聲對野生動(dòng)物的影響，如橋位合理選址、改進(jìn)橋梁伸縮縫和支座等，以減輕野生動(dòng)物穿越動(dòng)物通道時(shí)所受的交通噪聲干擾。我國針對野生動(dòng)物的噪聲防治研究尚未見報(bào)道。

2.2.5 資源循環(huán)利用

在美國，舊瀝青路面混合料100%得到回收利用；用地范圍內(nèi)清除的樹木被加工成樹屑，作為綠化用的覆蓋材料；公路清掃收集的垃圾，在養(yǎng)護(hù)工區(qū)內(nèi)進(jìn)行分類處理。

我國瀝青路面混合料再生利用技術(shù)達(dá)到了國際先進(jìn)水平。但對于清表過程中清除的植被、公路養(yǎng)護(hù)過程中收集的垃圾，其再生利用技術(shù)有待研發(fā)。

2.2.6 節(jié)能減排與大氣污染防治

英國、美國、歐盟及日本交通運(yùn)輸業(yè)采取健全法律體系、節(jié)能技術(shù)創(chuàng)新、有效的稅費(fèi)政策等對策措施來控制溫室氣體排放。生物燃料、燃料電池電動(dòng)汽車等新能源汽車已成為新寵。美國聯(lián)邦高速公路管理局于2008 年設(shè)立了二氧化碳封存項(xiàng)目，通過改變公路養(yǎng)護(hù)和管理實(shí)踐來實(shí)現(xiàn)固碳，研究表明全國高速公路大約有85～140 億美元的碳匯潛力。

我國在加快淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛、加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車環(huán)保管理、加快推進(jìn)低速汽車升級換代、大力推廣新能源汽車等方面提出了政策性、技術(shù)創(chuàng)新要求。但尚未開展利用路域植被進(jìn)行固碳方面的研究。

2.2.7 景觀保護(hù)利用

國外公路景觀大多追求自然景觀效果與人文景觀效果的有機(jī)結(jié)合，以自然景觀為主；公路的旅游設(shè)施比較完備。

國內(nèi)公路景觀工程人工痕跡明顯，往往忽略自然景觀的保護(hù)利用；公路旅游設(shè)施設(shè)計(jì)較為欠缺。

3 學(xué)科發(fā)展展望

3.1 環(huán)境影響規(guī)律

隨著公路建設(shè)速度趨緩、公路路網(wǎng)規(guī)模繼續(xù)加大，公路對環(huán)境的影響研究，將由以建設(shè)期為主，逐步轉(zhuǎn)向以運(yùn)營期為主，不斷加強(qiáng)公路建設(shè)運(yùn)營對生態(tài)環(huán)境影響的定量研究。研究方向包括：公路路網(wǎng)對生態(tài)完整性影響的監(jiān)測研究，不同區(qū)域、不同路網(wǎng)條件下公路對典型動(dòng)植物種群影響的監(jiān)測研究，融雪劑對路側(cè)水體累積污染的研究，公路交通噪聲對路側(cè)野生動(dòng)物的影響規(guī)律研究，等等。

3.2 環(huán)境保護(hù)技術(shù)

隨著路網(wǎng)不斷向山區(qū)、環(huán)境敏感地區(qū)延伸，野生動(dòng)物保護(hù)將越來越受到社會關(guān)注。研究方向包括：生態(tài)廊道的連通性、避免野生動(dòng)物交通致死、動(dòng)物通道的有效性監(jiān)測，等等。

在繼續(xù)開展植物保護(hù)與恢復(fù)研究的同時(shí)，路域植被管理研究將逐步開展。研究方向包括：誘導(dǎo)自然恢復(fù)、防止外來物種入侵、路域植被養(yǎng)護(hù)、植物殘?bào)w的回收利用，等等。

在繼續(xù)研發(fā)服務(wù)區(qū)污水處理新技術(shù)的同時(shí)，將強(qiáng)化路面徑流收集處理等方面的研究。研究方向包括：水系連通性的保護(hù)、環(huán)境友好型冰雪清除技術(shù)、路面徑流收集處置技術(shù)，等等。

在繼續(xù)重視人類居住環(huán)境改善的同時(shí)，將逐步重視交通噪聲對野生動(dòng)物的影響，開展以保護(hù)野生動(dòng)物為目的的噪聲防治技術(shù)研究。

在資源再生利用領(lǐng)域，將針對清表過程中清除的植被、公路養(yǎng)護(hù)過程中收集的垃圾等開展再生利用技術(shù)研發(fā)。

在節(jié)能減排與大氣污染防治領(lǐng)域，將加快推廣新能源汽車、低能耗設(shè)施裝備，并針對公路路域植被的碳匯潛力開展應(yīng)用基礎(chǔ)及實(shí)用技術(shù)研發(fā)。

在景觀保護(hù)利用領(lǐng)域，將更加重視自然景觀的保護(hù)利用，在公路旅游設(shè)施設(shè)計(jì)等方面取得技術(shù)突破。

4 結(jié)語

近年來，公路環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展學(xué)科取得長足進(jìn)步，為構(gòu)建綠色交通運(yùn)輸體系奠定了良好的基礎(chǔ)。理論方面，進(jìn)一步闡明了公路建設(shè)與運(yùn)營對環(huán)境影響的一些基本規(guī)律，提出了公路環(huán)境與可持續(xù)發(fā)展的應(yīng)用基礎(chǔ)理論；技術(shù)方面，不斷完善環(huán)境監(jiān)測、影響評價(jià)，研發(fā)了一批公路環(huán)境保護(hù)新技術(shù)、新工藝、新方法。公路建設(shè)理念不斷創(chuàng)新，行業(yè)環(huán)境保護(hù)意識不斷增強(qiáng)，環(huán)保新技術(shù)得到推廣應(yīng)用，環(huán)保路、生態(tài)路、景觀路不斷涌現(xiàn)，極大地促進(jìn)了我國公路交通的可持續(xù)發(fā)展。

由于我國公路環(huán)境保護(hù)起步較晚，與國外相比，研究廣度和深度還不夠，缺乏長期觀測研究、應(yīng)用基礎(chǔ)研究。今后，公路運(yùn)營期環(huán)境影響規(guī)律、野生動(dòng)物保護(hù)、水系連通性保護(hù)、節(jié)能減排、公路旅游服務(wù)等方面的研究有望得到加強(qiáng)。