范圍

開車變成了一個越來越普及的事情，能夠駕駛車輛的人也越來越多?？墒?，你真的會開車嗎？你的駕駛姿勢正確嗎？在冰雪路面你能夠控制住你的車嗎？你會雪地漂移嗎？這些問題，BMW的培訓(xùn)教練將會一一為你解答

你我都知道，內(nèi)蒙古最北端有著壯美的呼倫貝爾大草原，春夏時分水草豐茂，牛羊成群?？捎钟姓l知道，在1月份的寒冬時，這里的氣溫能夠達到-40℃，如果刮風(fēng)的話體感溫度會再降10℃左右。就是這樣一個極寒之地，也阻擋不了我來到這里的熱情。因為我內(nèi)心的那團火焰，早已被新BMW 3系冰雪駕駛培訓(xùn)點燃。

1月13日清晨，內(nèi)蒙古海拉爾市牙克石縣云龍湖測試場的室外溫度已經(jīng)達到了-38℃，但這并沒有將我們的熱情褪去。就在批房外，一個由新BMW 3系轎車組成的方陣正在靜靜地等待著我們。由于氣溫過低，每輛車都早早地啟動熱車，近百根排氣管同時排出的尾氣有如仙境，而數(shù)十雙兇悍的天使眼從這霧氣之中露出，仿佛數(shù)十位臨凡的天庭戰(zhàn)士，氣宇軒昂。

疾馳之前的準(zhǔn)備

簡短的講解會之后是一個熱身環(huán)節(jié)，由教練駕駛著E92 M3轎車帶隊，在早已封凍住的云龍湖湖面上的人工賽道中熟悉路況。此時的太陽已經(jīng)高掛，醞釀一夜的氤氳也在陽光下蕩然無存，舉目望去，四面銀裝。冬季的雪地能夠?qū)娏业年柟夥瓷涑鰜?，紫外線強度要比城市中強不少，所以在駕駛中必須佩戴墨鏡保護雙眼，否則很容易因為強光而造成短暫失明，俗稱“雪盲”。

熱身環(huán)節(jié)，主要是為了讓我們熟悉標(biāo)準(zhǔn)的坐姿和方向盤的握姿。座椅的調(diào)整順序為高低、前后、靠背配合方向盤一起調(diào)節(jié)，最后是頭枕。座椅要盡可能地高，這樣才能獲得最佳的視野。座椅的前后要配合方向盤和腳踏板來進行調(diào)節(jié)，對于自動擋車型，當(dāng)你的右腳全力踩下剎車踏板的時候，膝部還能有自然彎曲，這是最為合適的前后程度。對于手動擋車型，就把剎車踏板換成離合器踏板來調(diào)節(jié)。方向盤的前后調(diào)節(jié)是：在你的右手握住方向盤的3點鐘方向轉(zhuǎn)動180°，肘部還有自然的生理彎曲為標(biāo)準(zhǔn)?？勘车恼{(diào)整是讓身體的背部盡量貼合椅背以獲得最大支撐。一個簡單地座椅調(diào)節(jié)背后卻蘊藏著無數(shù)的道理，畢竟一個良好的坐姿是安全駕駛的第一步。

方向盤的握法有且只有一個，就是3點和9點。我們的培訓(xùn)教練高華陽如是說。如果把方向盤比作表盤，那么3點和9點鐘的位置就是我們要握住的，剩下的任何地方都是錯的。因為任何車型的多功能按鍵和換擋撥片都安置在這里，也只有握住這兩個地方，才能在手不離開方向盤的情況下操作這些按鍵。除此之外，也只有這種握姿在轉(zhuǎn)動方向盤的時候能隨時獲知車輪的轉(zhuǎn)向角度，從而更加精準(zhǔn)的操控車輛。

一系列的安全駕駛培訓(xùn)讓我收獲頗多，因為駕駛樂趣是在安全駕駛的前提下獲得的。最后的講解結(jié)束時，高華陽教練神秘的一笑，對我們說咱們從最簡單的駕駛開始：提速和剎車。

相信車輛，敬畏速度

我們都知道，車輛的提速和剎車都是依靠輪胎和地面之間的滾動摩擦力來實現(xiàn)的，所以地面的摩擦系數(shù)就是一個非常關(guān)鍵的因素。如果摩擦系數(shù)過低，車輪輸出的扭矩很容易就突破了靜態(tài)摩擦的極限，產(chǎn)生空轉(zhuǎn)。在日常駕駛中，驅(qū)動輪的空轉(zhuǎn)不僅浪費扭矩，還有一定的危險性。城市中的柏油路面的摩擦系數(shù)是0.9，而我們今天將要馳騁的雪地摩擦系數(shù)僅有0.3。雖說這賬面兒相差不大，可是別忘了，我們今兒駕駛的車輛可是新BMW 3系轎車，雖說有長短軸的區(qū)別，可是動力系統(tǒng)都是一樣的。N20820A這款2.0L渦輪增壓發(fā)動機的最大扭矩能夠達到350Nm，這個數(shù)值放在柏油路面上都能輕易的突破摩擦極限，產(chǎn)生空轉(zhuǎn)，在雪地上就更不用說了。

雖說所有的車輛輪胎全部換裝了帶有金屬釘?shù)难┑靥?，但?50Nm的扭矩還是有些過剩，撓輪在所難免。怎么辦？如何才能在雪地上盡快的起步？答案很簡單，電子穩(wěn)定保持全開，油門到底。聽上去有些不可思議是吧？嗯，我也是。高華陽說：你只需要握穩(wěn)方向盤，地板油就好。剩下的所有問題都交給BMW的電子穩(wěn)定系統(tǒng)來處理吧。

當(dāng)我嘗試了幾回雪地全油門起步之后，我也相信了這個事實。電子穩(wěn)定系統(tǒng)會在車輪空轉(zhuǎn)時控制油門的大小，從而來找到那個有著最大扭矩輸出卻又不造成滑動的那個點，從而讓車輛非常聽話的在雪地中起步。當(dāng)然了，也會有更快地起步方法，但那就有些復(fù)雜，對駕駛員的要求也就更高。所以對于日常駕駛中的雪地起步，還是相信你的車就好，因為電子系統(tǒng)的判斷要比大部分的人都要精準(zhǔn)和迅速。

剎車也是一個關(guān)乎于安全的重要情況，如何才能獲得最短的剎車距離呢？答案還是只有一個：在最短的時間內(nèi)用最大的力度踩踏剎車踏板，并且保持到車完全停穩(wěn)再松開。無論什么路面，柏油也好、冰面也罷，只有這樣才能獲得最好的剎車效果，一定要相信你的車。車速越高剎車距離就越長，舉個例子：新BMW328Li轎車以40km/h的速度行駛在雪面上，從開始剎車到完全停穩(wěn)需要15m左右。還是這輛車加速到80km/h開始制動，剎車距離就增長到驚人的65m。足足提高了四倍還要多，而這個測試還沒有計算人體的反應(yīng)時間，如果那樣的話，距離又將被加長不少。所以我們要對速度懷有—種敬畏，切記。

在雪花中起舞

上午進行的這些培訓(xùn)讓我獲得良好的駕駛姿態(tài)，還有對于車輛的信心和速度的敬畏。下午，就是令人振奮人心的時候了。倒車掉頭，這個以前只在電影中看到的鏡頭這回真實地出現(xiàn)在我的眼前，當(dāng)車輛全速倒車之后迅速打滿方向，車頭就向著相反的方向開始滑動。此時被前輪揚起的雪花已經(jīng)彌漫開來，籠罩住7整個車身。瞬間之后一雙閃亮的天使眼從雪霧之中沖出，后輪又揚起兩道白霧，一個瀟灑帥氣的倒車掉頭完美的完成了。

有著教練的示范和指導(dǎo)，我也能像模像樣的完成這個動作。這在我來之前可是不曾想過的，畢竟在城市中并沒有場地和機會需要用到這個動作，只能在電影中耍帥而已。在我們都能完成這個動作之后，教練又一次重申：這個動作并不是讓你們以后在路上碰見警察查車，或者其他的情況倒車離開用的。而是讓你們在車輛失去控制并且已經(jīng)呈倒車狀態(tài)時如何挽救，也是一種駕駛安全的強化培訓(xùn)。

倒車掉頭就已經(jīng)足夠振奮人心了，可在這之后的漂移訓(xùn)練卻是更加吸引我。雖然電影中的漂移鏡頭比比皆是，看起來那么輕松隨意，但想要模仿卻也不是那么容易的。曾經(jīng)我也用我的車在無人的大空場練過，可是因為缺少專人的指導(dǎo)，我只會胡亂地畫畫圈子而已。在說明會的時候，教練就提到了漂移若干種方法（包括使用手剎）。對于掉頭彎或者大角度的甩尾的情況下才需要使用手剎，其他情況只要使用油門控制后輪的轉(zhuǎn)速再配合方向就可以輕松應(yīng)對。

說白了，漂移需要后輪的打滑和前輪的循跡性才能完成，二者缺一不可。雪地漂移要比其他的路面容易很多，畢竟地面的摩擦系數(shù)只有0.3。關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)之后，只需要一腳油門，就能夠讓車尾輕松地甩起來。當(dāng)車尾開始滑動的時候，方向盤迅速反打，使前輪對準(zhǔn)出彎方向，繼續(xù)踩住油門，漂移變得不再神秘。

感受拉力賽

云龍湖測試場除了這些專門練習(xí)用的場地之外，還有幾條拉力賽道，在我們完成了今天的所有培訓(xùn)課程之后就可以感受一下真正的拉力賽。雖然我們現(xiàn)在駕駛的新BMW3系轎車與真正專業(yè)的拉力賽車有著天淵之別，但是新3系轎車的運動性能也是不可小覷的。至少，以我現(xiàn)在的駕駛技術(shù)還不能觸摸到它的操控極限。

我在這條賽道上跑了幾圈之后，漸漸地熟悉了所有的彎道。我發(fā)現(xiàn)除了最后兩個彎道過急，彎前必須要重剎減速之外，剩下的路段基本上可以一直頂著油門通過。隨后我開啟了寶馬的DTC模式，此時電子穩(wěn)定系統(tǒng)對于車輛的控制變得不那么積極，允許車尾有些許的滑動，如果車輛滑動過大再介入來控制車身穩(wěn)定。別小瞧這被允許的些許滑動，就是這一點兒，在賽道中的樂趣就能夠被放大很多倍。設(shè)置好車輛之后再次出發(fā)，我嘗試著用更高的速度通過彎道，因為速度高，所以轉(zhuǎn)向也要更加迅速，車尾也就更容易甩起來。然后反打修正，跟上油門，車身擺正，車頭沖著下一個彎道，走你。

我繼續(xù)在賽道上穿梭，從后視鏡看去，后方已經(jīng)被我車輪揚起的雪花布滿，紛紛揚揚，飄飄蕩蕩。也正是因為我駕駛的是新BMW 3系轎車，在同級別車型中出色運動性能和操控極限讓我在雪地上玩得不亦樂乎。真正的感受了一把在雪中起舞。

冬日的夕陽總是來得很早，當(dāng)我還在賽道上飛舞的時候天色已經(jīng)慢慢變暗。標(biāo)志性的霧靄又漸漸出現(xiàn)，慢慢變濃。室外的氣溫也逐漸降低，超過了-40℃。從車上下來的我喘著粗氣，從頭上出現(xiàn)了白色的蒸汽，因為我在經(jīng)過激烈的駕駛之后已經(jīng)大汗淋漓。新BMW 3系冰雪駕駛培訓(xùn)在嚴(yán)寒中點燃了我內(nèi)心的火焰，讓我對于駕駛樂趣更加的癡迷，當(dāng)然這一切還是要在保證安全的情況下。這團火焰已經(jīng)開始燃燒便不會再熄滅，追求駕駛樂趣也在我心里固化為一個永久的目標(biāo)。就像我剛才在拉力賽道中馳騁時的想法：如果可以，我愿一直在賽道上與雪花起舞，永遠(yuǎn)不停。