朱崢　UETHRO BOVINGDON

我們決定讓8輛最惹眼的性能機(jī)器，在布萊頓公園賽道上一決高下，看看2013年度賽道車的稱號(hào)會(huì)歸屬于誰

在《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》我們經(jīng)常會(huì)談及一輛車的純粹性。我們尋求和闡述那些專注于車身動(dòng)態(tài)，以及最能令人們興奮的焦點(diǎn)車型，這意味著如果某輛車可以奔襲在這條此起彼伏的跑道上，那就太棒了。那些熱熔胎在這種潮濕的路面上是不是有些冒險(xiǎn)呢？吱吱作響的碳陶瓷剎車盤？胎噪會(huì)不會(huì)給它帶來老舊的NVH效果？給一輛車注入性格，讓它變得更加強(qiáng)悍吧！但是在我們的時(shí)間安排里，只有一次機(jī)會(huì)體會(huì)它的純粹，不過要求不止是速度快、靈活性高和駕駛技術(shù)高超。這就是我們的年度賽道車評(píng)選，這兩天將是考驗(yàn)布萊頓公園賽道的尖峰時(shí)刻。

那些競爭者

當(dāng)那些拖車緩慢地駛?cè)氩既R頓公園賽道，我們認(rèn)識(shí)到這是一群非常特別的家伙。遵循特殊規(guī)律生產(chǎn)的MINI JOHN COOPER WORKS GP，高傲的保時(shí)捷Cayman S和一輛讀者都覺得應(yīng)該入圍的斯巴魯BRZ，經(jīng)過Litchfi改造后，這輛BRZ Spec S通過機(jī)械增壓得到了206kW和285Nm。

我們還有令人著迷的激進(jìn)分子RXC，它看起來更像是一臺(tái)勒芒賽車，但是卻搭載了一臺(tái)福特野馬184kW的3.7L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)這也說明了我們將一輛公路賽車帶上了跑道。它擁有雷鳴般的聲音，以及精妙的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)和可調(diào)動(dòng)力方向盤。我們都等不及要去試一下這家伙了。

在年度賽道車中絕對(duì)不能沒有Ariel和Caterham的一決高下。我們拿到了最新的Atom 3.5 310，它的底盤是從那輛幾乎瘋狂的V8車型衍變而來，包括修正后的懸架系統(tǒng)。更不用說那臺(tái)228kW，來自本田的2.0L i—VTEC機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)有多兇猛了。Caterham 620R則依舊使用了那臺(tái)2.0L的Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力剛好超過Atom達(dá)到了229kW。Ariel堅(jiān)持使用H型6擋手動(dòng)變速器，而620R則采用了序列式變速器。

這里還有并不傳統(tǒng)的BAC Mono，場地賽車，這種單座跑車是那些非常注重細(xì)節(jié)的工程師的杰作。最后，我還是不太相信自己正在寫的這輛車，我們還有一輛12C GT Can-Am特別版。只有30輛的12C GT Can-Am特別版售價(jià)達(dá)到了37.5萬英鎊（折合人民幣約374萬元），它遵循“終極賽道車”理念而建。實(shí)際上，這輛Can-Am特別版是在12C GT3的基礎(chǔ)上改變而來的，所以它的3.8L雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率是457kW，而非GT3的368kW。

MINI JOHN COOPER WORKS GP

拋開那些年度改裝車的瘋狂數(shù)據(jù)，JCW GP不會(huì)在登上圈速榜方面遇到麻煩，這有關(guān)于樂趣、興奮和互動(dòng)。獲勝者可能發(fā)布一個(gè)非?？斓娜λ?，但是成功的關(guān)鍵在于駕駛者是否看重計(jì)時(shí)成績。我們正在尋找令人愉快的事情，是挑戰(zhàn)還是獎(jiǎng)勵(lì)，都完全沉浸在體驗(yàn)之中。

從任何意義上來說，駕駛GP都是個(gè)不錯(cuò)的選擇，用來打消我一第次在布萊頓公園無情地轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，輪胎把車尾推出而橫向劃過路面時(shí)候的緊張感。當(dāng)我?guī)缀醑偪竦霓D(zhuǎn)動(dòng)方向沖進(jìn)彎道的時(shí)候，起初這輛車發(fā)出的尖銳聲音讓我感覺到害怕，甚至底盤平衡功能也沒有采取措施。當(dāng)然，如果你笨拙，它也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足，但是它的選擇會(huì)非常中立，前輪會(huì)變得很難控制，而車尾也會(huì)指向彎心。因?yàn)橄票车脑O(shè)計(jì)使其變得更加圓潤，雙座、精簡也是樂趣所在。

GP推出后，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率相比JCW而言，只從153kW提高到了158kW，這著實(shí)讓人有些失望。但是GP在這里顯得已經(jīng)足夠快了，動(dòng)力也是在我的可控范圍內(nèi)，機(jī)械限滑差速器也讓我盡可能的減少了失誤。前輪六活塞卡鉗和330mm剎車盤表現(xiàn)也非常出色。踏板的感覺也要明顯好于其他MINI，甚至有時(shí)候它就像咬住了你的鞋底一般。

總體來說，GP操控起來的感受很狂躁：當(dāng)你尚未找到一個(gè)真正的平衡點(diǎn)時(shí)，最好不要過快的通過彎角（即使輪胎已經(jīng)熱起來）。雖然扭矩轉(zhuǎn)向會(huì)讓你變得分心，但是不要忘記它也使你多了一分參與和興奮。有些人認(rèn)為前輪驅(qū)動(dòng)的賽道車是可笑的，他們真的應(yīng)該試一試JCW GP，它非常刺激！

LitchfjekJ BRZ Spec S

這就是它：一輛擁有足夠?qū)嵙θヒ?guī)整底盤和改裝輪胎，而遠(yuǎn)離滾動(dòng)阻力和低抓地力困擾的BRZ。Litchfield開發(fā)這輛Spec S的時(shí)候頭腦非常清醒，他們并沒有把圈速成績規(guī)劃到計(jì)劃中。取而代之的想法是顯著地提升其性能，而不是改變汽車現(xiàn)有的平衡性和個(gè)性，使之可操控性變得更強(qiáng)。正如lain Litchfield所說，有關(guān)三擋轉(zhuǎn)向過度的問題都已經(jīng)順利的解決了，但是發(fā)動(dòng)機(jī)不能有效地解決，那么多少會(huì)有一點(diǎn)麻煩。

這個(gè)升級(jí)包其實(shí)非常簡單也是非常實(shí)惠。Rotrex機(jī)械增壓套件的價(jià)格大約在3500英鎊，再加上安裝和運(yùn)輸，如果還需要Eibach彈簧和防傾桿，只需要再加530英鎊就夠了。最大功率可以提升到206kW，最大扭矩會(huì)增加至285Nm。這輛車還可以通過套件改裝得到225/40 R18的全新車輪，以及Alcon剎車套件。當(dāng)然，你也可以花費(fèi)3萬5千英鎊直接購買一輛如此配置的BRZ。

它在賽道上的表現(xiàn)絲毫沒有辜負(fù)參數(shù)表上的承諾。車身控制的提升非常有意義，更換后的新輪胎使Spec S擁有了更加出色的發(fā)揮和潛能。然而，最大的改變還是在動(dòng)力上，標(biāo)準(zhǔn)版斯巴魯BRZ如果想要公路或者賽道上表現(xiàn)出色，就務(wù)必絞盡腦針奮力奔跑，但是Spec S幾乎在任何時(shí)刻都有相對(duì)充足的動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽起來依舊有些急促，機(jī)械增壓器的嗡鳴聲讓它變得如此，但當(dāng)你需要充沛動(dòng)力的時(shí)刻，它總能在最關(guān)鍵的時(shí)刻隨叫隨到。

結(jié)論就是Spec S在任何地方都很容易駕駛：無論是在緊張的計(jì)時(shí)圈，還是盡情體驗(yàn)駕駛樂趣的時(shí)候。與預(yù)料中的扭矩曲線和轉(zhuǎn)向回饋一樣，BRZ進(jìn)入了滑行狀態(tài)。你需要盡快抓住它的性格，才能在這輛車任何可能發(fā)生的運(yùn)動(dòng)軌跡中處于優(yōu)勢(shì)。有人說，真正掌控好一輛車，不只是踩油門這么簡單。或許相比MINI它缺少一些特點(diǎn)，但也不然，因?yàn)槟阋惨恢痹跒檫@輛車找一個(gè)平衡。另外，Alcon剎車也是非常出色的。

這是一輛和我們?cè)O(shè)想得一樣出色的BRZ，也是一次全面升級(jí)的表演，相比標(biāo)準(zhǔn)版豐田86的圈速，它足足要快出了5.3s。

保時(shí)捷Cayman S

我們對(duì)Cayman S抱有很大期望。在位于葡萄牙的Portimao賽道上，它的彈射系統(tǒng)非常有效，另外我們也拿到了最適合我們的Cayman s：6擋手動(dòng)變速器、碳陶瓷剎車、后輪限滑差速器和機(jī)械扭矩分配、PASM電子減振控制系統(tǒng)和劈啪作響的運(yùn)動(dòng)型排氣。在這里，我們?cè)?jīng)測試過配置類似的BoxsterS，圈速為1：05.5，而最低配置（我們的最愛）的911 Carrera成績?yōu)?：05.1。

熱身圈，相比MINI GP和BRZ，CaymanS似乎在自身品質(zhì)上有巨大的提升。阻尼非常平順、易掌控，和傳統(tǒng)系統(tǒng)間的契合也表現(xiàn)出了更多精準(zhǔn)性，可謂完美。舉一個(gè)例子來說，在少于1000英里，或者在賽道上1圈或2圈過后，碳陶瓷剎車盤的感覺仍好像是第一次工作，幾乎別無它樣。踏板的行程有一些長，但在保時(shí)捷一貫的制動(dòng)器理念面前并不算什么。制動(dòng)過后，感覺在和輪胎的配合下已經(jīng)達(dá)到了更好的效果，使Cayman在通過長彎道時(shí)不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。有趣的是，記得之前Boxster S在這里似乎可以得到更多地抓地力和牽引力，而關(guān)鍵在于Jochen和最后兩個(gè)彎角。

熟悉之后，Cayman S的狀態(tài)也漸漸好了起來，這讓Boxster顯得更加有趣：轉(zhuǎn)向過度、難以置信的沉著、簡單而華麗的水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、多出Boxster S僅僅7kW，但是比基本版911要更加兇猛。在Ushers它出奇的靈巧和平穩(wěn)，在Port Froid它非常特別，但即便如此，它也只是和Boxster S圈速相同。

Radical RXC

現(xiàn)在事態(tài)嚴(yán)重了。拉起歐翼式車門，坐進(jìn)寬大的駕駛艙，然后順勢(shì)把烏鴉黑色的座椅降至最低。頭頂上縱橫交錯(cuò)著防滾架，在被翻毛皮包裹的方向盤上排列著控制指針、燈光和雨刷器的按鍵。從車輪后部伸出來的古銅色擋把，是用來控制7擋Quaife變速器的。左邊有一個(gè)巨大的顯示屏和轉(zhuǎn)速表，突出的擋位選擇顯示在它的下方，而數(shù)字速度表距離你很近。這是一輛在賽道日稍微調(diào)整的原型車，但是很明顯，RXC絕對(duì)不會(huì)像BACMon0那樣分享它的美麗之處。然而，受到了勒芒賽車啟發(fā)而設(shè)計(jì)的RXC的確給人以特別的感覺。

我期望RXC能夠奮力發(fā)揮，并且能夠快得發(fā)瘋才好，但是我的期望在一國內(nèi)就變得有些混亂了。它確實(shí)是輛快車，但是257kW（量產(chǎn)車有280kW）帶動(dòng)1t的車重似乎永遠(yuǎn)也不可能達(dá)到Caterham 620R的瘋狂程度，于是它更注重剎車、傳動(dòng)系統(tǒng)、抓地力和穩(wěn)定性的相互平衡。雖然沒有ABS，但是我很喜歡6活塞剎車；雖然踏板很沉，但卻足夠回饋我給出的信息。這意味著在令人愉悅的降擋和RXC完美的穩(wěn)定性幫助下，你能在剎車區(qū)得到意想不到的效果。此外，再通過Port Frold時(shí)它的空氣動(dòng)力學(xué)套件幾乎讓人費(fèi)解：你可以干脆的進(jìn)入，只需要微調(diào)油門開合度，隨后踩下油門并且以最快的速度狂奔出彎。

給我留下深刻印象的不僅僅是過彎時(shí)的出色抓地力。它的極限并不是像你預(yù)期的那樣，RXC可以在沒有任何電子設(shè)備的情況下，平穩(wěn)度過使之側(cè)滑的路面?；蛟S在轉(zhuǎn)向不足的情況下會(huì)給你很多負(fù)擔(dān)，但是它可以調(diào)節(jié)防傾桿和減振器。這絕對(duì)是賽道日的利器。

堅(jiān)不可摧的V6發(fā)動(dòng)機(jī)足以讓人印象深刻，它賦予了這輛車一個(gè)非常誘人的性格。要知道它在計(jì)時(shí)圈的成績也令人大吃一驚：1：02.9，這僅比Huayra慢了0.4s，要知道RXC的動(dòng)力只是它的一半，重量也不過少了幾百公斤而已。這感覺就像你在任何時(shí)候都可以有如此的表現(xiàn)一般。

Ariel Atom 3.5 310

我喜歡這輛Atom。過去的幾年里，我很享受我駕駛過的每一輛Atom，但是這輛在所有設(shè)置上都得到提升的Atom是最完美的一輛。它幾乎在幔彎和溫地中部沒有出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，哪怕轉(zhuǎn)向過度也是平順而清晰。剎車系統(tǒng)也不像以前那么輕易就會(huì)抱死了，非常出色。更堅(jiān)固的底盤和改進(jìn)后的阻尼讓這輛瘋狂、躁動(dòng)的小車更具吸引力。搭載這個(gè)完美平臺(tái)上的發(fā)動(dòng)機(jī)有著驚人的扭矩輸出，它會(huì)給你帶來震耳欲聾的轟鳴聲。它也許是這些賽道車中最值得我關(guān)注圈速的一輛車，因?yàn)槲蚁肓粝聛?，只去享受它所展現(xiàn)的每一個(gè)元素。

盡管Dickie Meaden沒怎么駕駛過Atom，但他第一次駕駛過Atom后得出的結(jié)論和我?guī)缀跸嗤骸霸贏tom中你經(jīng)常會(huì)以一種特殊的駕駛風(fēng)格規(guī)避掉它的缺陷。這非常有趣，但是可以感覺到你是被迫去契合它的，卻沒能充分的去駕駛它?！彼行┆q豫的說。然而在長時(shí)間的駕駛過后改變了他的想法：“哇哦，這是我駕駛過最好的一輛Atom。當(dāng)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足和搖擺的時(shí)候，你可以按照自己的意愿行事，而非減慢速度。這是件非常棒的事情，不是嗎？”

當(dāng)你身臨其境，才是Atom真正打動(dòng)你的時(shí)候。它的表現(xiàn)非常自然，機(jī)械增壓器會(huì)鉆入你的頭顱里尖叫，你可以看見輪胎壓過路肩，你會(huì)感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)、后輪摩擦發(fā)生的嘶嘶聲（這讓我感覺非常不舒服，一直都是）?，F(xiàn)在，你可以真正的利用自己對(duì)底盤的了解去應(yīng)付轉(zhuǎn)向不足。完美的通過Lancaster彎，總感覺自己正處在轉(zhuǎn)向過度的風(fēng)口浪尖之上，更令人興奮的是通過PortFroid彎時(shí)，5擋超過160km/h時(shí)速。圈速？它似乎看起來很重要，但是1：03.4的確不夠快，但215.7km/h的時(shí)速還是很讓人震驚的。

Caterham Seven 620R

很難想像，還有誰能比Atom在直道上還要快，我想620R可以，盡管動(dòng)力和重量相似，但管理系統(tǒng)要更完善。如果不談性能，這兩款車就幾乎沒有不同之處了。Atom是明顯的后置發(fā)動(dòng)機(jī)，操控更輕盈，幾乎不費(fèi)吹灰之力。而620R則采用了前置后驅(qū)的形式，它需要更多的蠻力去盡可能發(fā)揮。

事實(shí)上，相比其他我駕駛過的Seven車型，它需要更多體力去操控方向盤。它的序列式變速器反應(yīng)迅猛，換擋積極性很高，并且想掌控幾乎沒有花紋的輪胎所產(chǎn)生的純粹摩擦力，需要你的肌肉通力配合才行，這遠(yuǎn)比Atom要困難很多，這可以算得上是真正的鍛煉。

幾圈后，620R會(huì)讓你感覺稍微有些笨拙，而往往潛力在后面。在一定程度上，操控它確實(shí)需要一定力量，但是它驚人的聲音和加速度，以及機(jī)敏的轉(zhuǎn)向過度更是無處不在。制動(dòng)方面則被調(diào)校得干凈利落。笨拙的降低后，轉(zhuǎn)速依舊暴躁，車輪抱死，在一次又一次穿過彎角后我開始咒罵。天啊，這簡直太快了。刺激、瘋狂、可怕，太棒了。你聽不到機(jī)械增壓器的聲音，只有一臺(tái)經(jīng)過高度優(yōu)化的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的憤怒，嚎叫著撕裂了空氣。

但隨著時(shí)間的推移，這一切變得更有意義，天生才華橫溢的Seven開始發(fā)出亮光。當(dāng)?shù)妆P也開始嘶吼起來，我們看到了這些年都覺得不可思議的輸出功率，但Caterham擁有229kW的動(dòng)力就好像是世界上最平常不過的事情。更多的動(dòng)力只是提供了更多機(jī)會(huì)去感受底盤的驚人程度，當(dāng)然也增添了不少令人興奮的基礎(chǔ)。當(dāng)你跟隨著四條輪胎一起滑動(dòng)，當(dāng)你果斷選擇降擋的時(shí)候，這就是它永不褪去的個(gè)性。就算沒有擋風(fēng)玻璃也不缺乏激情，哪怕你沿著直道前進(jìn)，也找不到一個(gè)真正的剎車點(diǎn)……這是它的所有。

這是一輛無可替代的Seven，雖然我從未感受到剎車和油門踏板的舒適性，但620R圈速快過Huayra才是最大的驚喜。

BAC Mono

在Seven過后我們迎來了一個(gè)全新的風(fēng)格。Mono看起來非常漂亮、時(shí)尚，但也有一些相當(dāng)古怪的地方值得商榷，幾乎正方形的方向盤，站在座椅上，然后向下滑動(dòng)直到雙腳碰觸到踏板。駕駛位置是標(biāo)準(zhǔn)的賽車單座設(shè)計(jì)，盡可能的放松，然后讓你的頭只露出一點(diǎn)點(diǎn)就好。然后再重新系好安全帶，這樣你就真正的被鎖在座椅上了。

這看起來簡直不可思議，它擁有鋒利的邊緣，以及一個(gè)像航空屏幕一般毫無遮攔的設(shè)計(jì)。Mono搭載了一臺(tái)由Cosworth生產(chǎn)的206kW的2.3L Duratec發(fā)動(dòng)機(jī)，它會(huì)通過底盤和座椅傳遞振動(dòng)。它的聲音并不那么中聽，但是因?yàn)槟汩_車時(shí)需要戴上頭盔，所以你一次也不用擔(dān)心聲音的困擾。按下方向盤上的綠色“空擋”按鈕，然后翻轉(zhuǎn)右手選擇一擋。通過方向盤上的儀表盤你就可以看到已經(jīng)掛好擋了。Mono雖然有三個(gè)踏板，但是離合器踏板只用于起步，隨后的操作你就不再需要離合器踏板了。

轉(zhuǎn)向是有難度的，它需要平順的操作，而這樣會(huì)讓你感覺到底盤的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性。剎車的感覺非常出色并且很有線性，這讓人感覺很興奮。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音聽起來也許有些熟悉，但是它卻真正的履行了諾言，并且從容地把速度提升起來。

BAC Mono在這里開起來的感覺是足以令人震驚的，真正仔細(xì)的研究賽道后，你可以不顧一切地進(jìn)行各種具有攻擊性的駕駛方式。事實(shí)上，當(dāng)車輪開始滑動(dòng)，只要你有充足的信心，就可以順利找到正確的方向盤指向。更多的時(shí)候，會(huì)因?yàn)檩喬プサ亓Σ蛔愣蚱疝D(zhuǎn)來，但似乎可以勉強(qiáng)找回，隨后你會(huì)發(fā)現(xiàn)自己在每一個(gè)彎角處的制動(dòng)點(diǎn)都越來越晚。這是可以預(yù)見的，但卻非常稀缺，同時(shí)，它的高速穩(wěn)定性也是一流的。Mono帶給了我們一個(gè)不可思議的1：01.4，這讓我們高興不已。

邁凱倫12C GT Can—Am特別版

當(dāng)一個(gè)穿著邁凱倫襯衫的男人，在向我介紹方向盤上的按鈕都是干什么用的時(shí)候，我認(rèn)為這對(duì)駕駛來說算不上什么大事兒。這里有牽引力控制系統(tǒng)、ABS設(shè)置、各種發(fā)動(dòng)機(jī)工況顯示和維修區(qū)限速……說實(shí)話，這些讓我很頭疼。相比之下，我更關(guān)注方向盤的整體造型。我們這些上了年紀(jì)的人更愿意稱其為“霹靂游俠版”。如果我問熒幕上的Michael Knight，操控僅有一半大小的方向盤是什么感覺，那這一定會(huì)很尷尬。

它真的可以像12C GT在寶珀耐力賽上一樣，需要很長一段時(shí)間去預(yù)熱它的干地輪胎，否則會(huì)在熱車圈中滑出賽道。今天它已經(jīng)呆在一間破舊的機(jī)庫長達(dá)4個(gè)小時(shí)了，所以它必須由邁凱倫工廠的王牌駕駛員Rob Bell親手啟動(dòng)，并且預(yù)熱輪胎。在進(jìn)行了大約12圈之后，他跳下車告訴我們，牽引力控制系統(tǒng)和ABS已經(jīng)完美運(yùn)行了（我不打算去碰觸它們），并且奉勸我們：“進(jìn)彎時(shí)一定大力剎車，否則一定會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的?！比缓笈榈匾宦曣P(guān)上了那脆弱的車門，只剩下我和這輛12C GT Can-Am特別版，對(duì)了，還有坐在乘客席上的Stephen Dobie。

當(dāng)我在賽道上激烈駕駛，并且降低發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，感覺離合器有些遲緩和顫抖，但并未完全失效，然后我決定沖進(jìn)Jochen這個(gè)短直道。我也不確定為什么，但事實(shí)證明輪胎正承受著巨大的扭矩，12C幾乎燃燒著通過了第二彎，并在眨眼間陷入了第三個(gè)彎角。剎車時(shí)的壓力很大，但是ABS總能讓我很放心，不用去擔(dān)心是否會(huì)被鎖死。之后，我能感覺到Can-Am特別版只用了20%的潛力，便可以輕松通過Jochen和The Ump兩個(gè)彎角，而我卻已經(jīng)有些膽小了。

令人難以置信的是，對(duì)我來說，上次駕駛Can—Am特別版的時(shí)候感覺好極了。我想說，12C就像是一種動(dòng)物，而我卻馴服了它……但說起來容易開起來難。根據(jù)你的意愿最大限度的踩下剎車，只要一次，Can-Am便會(huì)吸引你，并且鼓勵(lì)你去踩下油門，在牽引力控制系統(tǒng)的幫助下去做有可能失敗的事情。很快你就會(huì)發(fā)現(xiàn)，自己正在壓榨這輛車的極限，以及達(dá)到自己的駕駛極限。

像公路版12c一樣，前部內(nèi)側(cè)車輪從Bunga—Bunga彎角一躍而起，并且發(fā)動(dòng)機(jī)那純粹的力量充斥著你的腦袋，但是Can—Am特別版轉(zhuǎn)彎和剎車的能力卻完全超越了公路版。這是相當(dāng)驚人的一輛汽車，它可以在賽道上展示出力量和精準(zhǔn)性，并以最小的滑動(dòng)進(jìn)入彎角，隨后恢復(fù)其動(dòng)力，可以說Can-Am能讓你覺得這些都是小菜一碟。極端的、可預(yù)見、沉著的、靈活的、急切的，甚至是令人興奮，這一切都是你希望看到的，并且越多越好。它最終以55.1s的瘋狂姿態(tài)刷新了布萊頓公園賽道的成績。

在最后的測試階段，我已經(jīng)不記得是多么苛刻了。在8個(gè)完全不同的競爭者當(dāng)中，多少會(huì)有一兩個(gè)會(huì)讓你感到失望，但是他們都讓人印象深刻，并且樂趣十足。

Cayman是一輛非常出色的汽車，但是并不是所有都如我們所愿的優(yōu)秀，PASM電子減振控制系統(tǒng)通過進(jìn)一步設(shè)置，運(yùn)動(dòng)模式下的性能超乎你的想象。BRZ Spec S愉快地滑向一側(cè)，我們懷疑在開放賽道日的時(shí)候，你的駕駛風(fēng)格能否適應(yīng)這種突發(fā)情況。它傭有不錯(cuò)的升級(jí)包，以及斯巴魯承諾的底盤穩(wěn)定性，甚至我們迫切希望的大功率，我們都很喜歡它。

公路上，MINI JCW GP一直是那個(gè)最耀眼的明星。它擁有令人興奮的個(gè)性，和瘋狂的Caterham或者Atom截然不同。純粹主義者可能會(huì)認(rèn)為我瘋了.但那些轉(zhuǎn)向過度時(shí)的可愛瞬間，的確超出了你從GP那里所能獲得的最佳平穩(wěn)駕駛狀態(tài)、這是迷人的、具有挑戰(zhàn)性的，也是非常有趣的。

Radical可能找到了一片前所未有的市場，它矗立于常規(guī)公路車和激進(jìn)的賽道車之間。但是每一個(gè)駕駛過它的人，都被它的完美而震驚。Dickie Meaden很喜歡它：“它擁有一個(gè)非常契合的換擋桿，一臺(tái)非常棒的發(fā)動(dòng)機(jī)和非常順手的操控感。這是一輛非常棒的汽車?！?/p>

編輯Trott強(qiáng)調(diào)：“非常驚人。它不像620R那樣狂躁，但當(dāng)清楚的了解過后你會(huì)認(rèn)為這很值得。在濕地上它的表現(xiàn)非常好?！彼拇_不是我們的前三名，但是RXC是成功的，我們迫不及待地想為它找到一段適合的旅行。

邁凱倫給我們留下了最難以磨滅的印象，這毫不奇怪?！叭A麗的外觀、聲音、感覺和性能，”Meaden這樣說。“在這里測試不會(huì)受到其他車的影響，也許你應(yīng)該想一想如何突破其局限性?！?/p>

我永遠(yuǎn)不會(huì)忘記駕駛Can-Am的那一園：迅猛的加速度，驚人的剎車，以及平易近人的轉(zhuǎn)向。不僅如此，它還在挑戰(zhàn)你盧斤能承受的動(dòng)態(tài)極限，直到用盡你的體力.這是一種全新的樂趣所在。如果錢對(duì)你來說不成問題.那么你會(huì)找到更多的刺激、

Caterham、Ariel Atom 3.5和BAC Mono也具備某種惟一性和興奮性，他們都是偉大的贏家。

“這是迄今為止我駕駛過的最舒適的Atom，”這是Dlckle針對(duì)Atom 3.5 310所說 “懸架在柔韌性方面做得很好，轉(zhuǎn)向和剎車的感覺也要比我印象中出色。車身穩(wěn)定性亦是如此，但是后置發(fā)動(dòng)機(jī)依舊讓人感覺平淡無奇。”雖然Nick只在濕地中駕駛了Atom，但這已經(jīng)足夠讓他了解到了Atom的出色：“一陣嗡嗡聲過后，我感覺這輛車非常.惹人著迷?！?/p>

BAC不善于表達(dá)，但卻給人留下了深刻的印象?！熬碌淖龉は衽良幽峄蛘逽inger 911，而賽車氛圍更強(qiáng)，”Dickie說?！叭ヱ{駛它，才會(huì)讓它很快的和這里相融，的確，這讓人感覺很友善?！碧拱椎恼f，我們都?jí)粝隡ono能成為自己車庫里的一員?！皬默F(xiàn)在開始.我要努力擁有一輛Mono，”Trott表示?！盀槭裁床荒兀俊?/p>

最后，讓我們歡呼吧，620R拿到了最佳賽道車的頭銜。這非常令人興奮，興奮得我們幾乎哭了出來、就像Nick說的那樣：“這一切都是為了《汽車與運(yùn)動(dòng)evo》賽道車總冠軍。操控的清晰度幾乎是不可思議的，暴躁的同時(shí)也充滿才華?！币苍S229kW的Caterham沒有盡全力表現(xiàn)，但620R依舊讓你在不經(jīng)首間感覺到與眾不同。所有Seven的特性都得到了保留.并且放大，直到它變得無法抗拒。我們的2013年度賽道車是Caterham Seven 620R！