G級越野車是奔馳車系中的個案，平直而不加修飾的線條、張揚而絲毫不低調的細節(jié)以及那V8發(fā)動機充沛的扭矩和獨特的聲浪，

無論在哪里都是讓人矚目的焦點

G級越野車的確是奔馳的一個另類車型，無論是在寶馬和奧迪等老對手的旗下還是其他品牌中，都很難找到一個勢均力敵的對手。因為G級車那不修邊幅的外形和張揚灑脫的設計實在是太獨特了，獨特到讓人過目不忘，讓人無法模仿。

自從奔馳G級越野車上市以后，在豪華越野車市場上占領了一席之地。單從外形來說就足夠讓人印象深刻，外露的鉸鏈，梯形的轉向燈以及那無處不在的棱角都體現(xiàn)了G級越野車的硬派風格。更讓人不能自拔的是，即便是低配車型也搭載了V8自然吸氣發(fā)動機，低速扭矩都不能用充沛來形容了，簡直是狂暴。G級越野車的排氣口并不在車尾，而是在左后輪的前方。也只有這種設計，才能讓離去角竭盡可能的增大。

除了G500這個入門車型，奔馳又毫不猶豫地把G送入了AMG部門加以強化，G55 AMG的出現(xiàn)改變了人們對于這類高性能越野車的看法。此時，對手們的高性能吉普車比如：XSM和以及銷聲匿跡的大眾R50都在G55 AMG面前猶如玩具一般袖珍。雖然G55 AMG的價格不菲，但是以其配備的全時四驅系統(tǒng)和三把強大的差速鎖讓G55迅速占領了市場，隨后推出的G63 AMG更是鞏固了G級越野車的市場地位。至于搭載6.0L V12雙渦輪增壓發(fā)動機的G65 AMG更是一個巔峰級的產(chǎn)物，但是它接近400萬元的售價也實在讓人難以接受，畢竟400萬元已經(jīng)可以買到法拉利或是蘭博基尼了。

雖然G級越野車有這些個大佬，但是個人認為最適合去野地撒歡的還是G500，自然吸氣發(fā)動機平順而有力的輸出讓所有路面都無往不利。再加上高低速模式和三把可以鎖死的差速器的撐腰，G500幾乎可以平趟一切溝壑。G級越野車進入中國的年頭不是很長，卻已經(jīng)經(jīng)歷了一次換代和好幾次升級，所以市面上的選擇也就更多。從入門級的G500，還有AMG旗下的G55，G63和G65，讓G級越野車家族更加的完善。雖然之前的許多車型已經(jīng)停產(chǎn)了，但越野車又不存在過時這一說法，所以保有量還是很高的。

發(fā)動機

G級越野車的發(fā)動機必須要具備的一個條件是充沛的扭矩。所以即便是入門級別的G500，最大扭矩也達到了530Nm，這個動力水平已經(jīng)可以比肩超跑了。但由于G級越野車的整備質量太大，所以即便是配備V12發(fā)動機的G65 AMG的百公里加速成績也沒進入5s大關。加速不是G級越野車應該追求的，畢竟在野外拼比的是脫困能力而不是加速能力，要想具有強大的脫困能力，能夠在低轉速時爆發(fā)強大的扭矩才是王道。G500所搭我的5.5L V8自然吸氣發(fā)動機，能夠；E2800rpm時輸出最大扭矩，這與它碩大的缸徑和缸程有著密切的關系。缸程越長，發(fā)動機做功沖程時間也就越長，低俗扭矩也就越充沛。獲得了充沛的扭矩就需要損失發(fā)動機的轉速響應能力，畢竟G級是越野車，發(fā)動機不需要有如超跑的響應能力。

變速系統(tǒng)

2010款的G500搭載的是7擋自動變速器，并不支持手動模式，撥片也就無處可尋。對于這種動力的越野車，采用7擋自動變速器的確不多。因為G500采用的V8發(fā)動機油耗著實不低，所以用7個擋位來將傳動比進行更為細化的分級，用以得到更為均衡的扭矩輸出。G63和G65這兩款AMG車型就采用的是7擋手自一體變速器，在鋪裝道路上時都能夠以2擋起步，因為700Nm的最大扭矩即便是用2擋起步也足夠了。并且為了追求公路性能以及一定的駕駛樂趣，手動模式必不可少。

底盤懸架

差速鎖作為釋放越野車脫困能力的利器，在G級越野車上必不可少。相比起其他車型搭載一個中央差速器之后就洋洋得意，G采用的前、中、后三個均可鎖死的差速器就顯得非常的霸氣。在中控臺上方有三個差速鎖的鎖止開關，要想鎖止時必須要使車輛停在相對平坦的地方，并將變速器掛入N擋。先要鎖止中央差速器，第二部才能鎖止后橋的差速器，此時的兩個后輪已經(jīng)變成了直軸。如果在這種情況下還不能從當前路況脫離，那么就可以再把前橋的差速器鎖止。當三把鎖都鎖上后，動力平均分至四個車輪，誰想打滑偷懶都不可能，理論上只要有一個車輪還有附著力，就可以逃出困境。也就是因為這三把差速鎖，G級越野車才獲得了如此的強悍的脫困能力，然而價格也因此變得很高。G級越野車采用的梯形大梁結構粗壯結實，全時四輪驅動系統(tǒng)通過整體橋式非獨立懸架和它緊密連接，事實證明這種結構的老底盤對于越野車來說是最堅固可靠的，新一代越野型SUV為追求舒適性已經(jīng)趨于采用車身內嵌式大梁，而那些采用承載式車身的更是只能稱為城市Suv7。雖然G級越野車的越野性能超強，但是這樣的設計也是以完全犧牲公路駕駛的舒適性為代價的。

我們曾經(jīng)做過

汽車與運動2010年9月刊

梅賽德斯-奔馳G級越野車

整體車身線條如刀砍斧剁般方正，與流線形完全扯不上關系。圓形的前大燈看上去也是上個世紀的產(chǎn)物，進氣橫格柵和翼子板上突兀的轉向燈，也毫不具有時尚氣息，但整體造型又無處不在地散發(fā)著經(jīng)典、霸氣和野性。用同事老虞的話講：“這車看第一眼實在是太土了，可看著看著就覺得越來越耐看，然后就變成越來越喜歡了?！边@應該就是經(jīng)典的魅力吧。

說起越野能力強，不僅僅是因為動力強勁，全時四輪驅動及帶有擋位鎖定功能的5速自動變速器也起到了不小作用。如果你將擋位換至低速四驅模式，它將輕松地帶你穿越泥沼和深水，爬上35°坡腳對它而言也并非難事。

我開過一輛 莽超

我認為G500是一輛快車，而我卻沒有把它開快的欲望。盡管超強的低轉速扭矩足以令其秒殺公路上九成以上的轎車，但作為一款純粹的硬派越野車，公路性能仍然只是它的附加功能。在城市中，G500如履平地。三把鎖一把都用不上。過彎時的側傾極為有限，但高而窄的車身還是不會給你太多自信。螺旋球的轉向機構模糊了路感，也讓轉向傳動比大了不少，輕微的轉向動作下，車頭并不會做出太大反應，在車流中快速穿梭可要小心呦！endprint

實際上，如果你開過路虎衛(wèi)士和吉普牧馬人之類的硬派越野車，你會發(fā)現(xiàn)梅賽德斯-奔馳已經(jīng)傾盡全力改善G500的公路性能（不算那一代的G55AMG）。至少乘坐上去，它有了豪華車的感覺。雖然沒有AMG的徽標，但V8發(fā)動機的轟鳴依然極其震懾力。空擋下冷不丁地轟腳油門，絕對能引來99%的回頭率。代價是油耗真的太高了，無論我怎么節(jié)省地開。都很難實現(xiàn)低于18L/100km的成績。可以肯定地說，如果我有一輛G500，我不會介意。問題是，我有嗎？沒有。所以，我認為這是G500的不足。

競爭車型 路虎攬勝

能夠在越野領域獨步全球的路虎自然是奔馳G級的對手，但這對手也僅限于越野路況下。在城市道路中奔馳G的舒適程度遠沒有路虎好，并且路虎攬勝那套“傻瓜越野”的系統(tǒng)能夠讓乘客在泥濘的道路上感受到無以倫比的舒適。雖然路虎攬勝的頂配車型采用的是5.0L V8機械增壓發(fā)動機，動力上要比梅賽德斯奔馳G500稍強，可是奔馳G級越野車那三個可以鎖死的差速器依舊為奔馳贏得了不少對壘的優(yōu)勢。

這兩款車對于不同人群有著不同的吸引力。相比起來，路虎還是太過向舒適妥協(xié)，沒有像G一樣堅持著自己的風格。就這點來說，能夠比擬G級越野車那澎湃的動力和純粹的設計路線的車只有一款，就是蘭博基尼LM002，可惜的是它已經(jīng)消失于眾人的眼中。路虎攬勝在中國也有著龐大的車主，所以二手市場上的保有量也要比奔馳G要高出許多，原本新車的價格也比奔馳G要高出不少，所以二手車的價格優(yōu)勢也不甚明顯。但是路虎的駕駛感受卻更容易讓人接受，畢竟能夠從心里接受奔馳G級越野車一切優(yōu)點與缺點的人還是少數(shù)。

數(shù)據(jù)表

梅賽德斯-奔馳G500

發(fā)動機：V8自然吸氣5461ml

最大功率：285kw

最大扭矩：530Nm

變速器：7擋自動變速器

整備質量：2456kg

0-100km/h加速：6.1s

最高時速：210km/h

官方售價：169.8萬元

保養(yǎng)建議

G級越野車肯定與其他的奔馳車系一樣都具有一套完善而系統(tǒng)的保養(yǎng)措施。從普通的機油、機濾和空濾等常規(guī)項目，到變速器油的更換再到前中后三個差速器的保養(yǎng)都有著一套標準流程。這費用當然會高昂，但是相比起它那強大的性能來說并不是一種浪費。畢竟在刪占保養(yǎng)能夠隨時檢測并且解決使用中出現(xiàn)的問題，尤其是對于G級越野車這種經(jīng)常在無鋪裝的路段上撒野的車型。也只有在奔馳4S店做全部保養(yǎng)。才能讓G級越野車的性能始終如一。

保養(yǎng)費用

機油機濾：10000km首保之后每10000km 4050元

空調濾芯：每20000km 1180元

分動器油：120000km或48個月首保，之后同左620元

火花塞：每60000km 1960元

剎車油：12個月首保，之后每12個月890元

后橋齒輪油：90000km首保 之后每90000km 1410元

注：以上價格為北京地區(qū)含工時費，數(shù)據(jù)僅供參考。

購買建議

G500是G級越野車的入門級車型，新車售價也達到了170萬元。這個售價在越野車中的確不低，好在G進入中國已經(jīng)很多年，二手車市場上G級也不在少數(shù)并且120萬元左右的價格相對實惠。如果你鐘情于G級越野車那硬朗的車身和V8發(fā)動機的狂暴輸出，并且希望在山里讓這扭矩通過三把差速鎖釋放出來，挑戰(zhàn)一個又一個的不可能的話，為什么不買一輛二手的G呢？endprint