范圍

有時候一輛新車發(fā)布時你遇見的人要比發(fā)布的車更加重要，保時捷918 Spyder在西班牙發(fā)布時就是這樣一個情況。晚宴的餐桌計劃顯示我和被稱為“Mr.918”的Frank-Steffen Walliser博士同座，今年夏天我在萊比錫測試918原型車的時候?qū)懥艘黄獛в匈H損和調(diào)侃的文章，現(xiàn)在著實(shí)有些尷尬。不過好在他沒有關(guān)注寫著我名字的桌牌，而是微笑著向我推薦晚餐的主菜——國王明蝦。Walliser微笑著和我握了握手，沒有想像中的架子，和一個有著多年工作經(jīng)歷的工程師的坦誠對話，就這么開始了。

你不會相信Walliser是完全堅信混合動力跑車這個理念的，并不是因?yàn)槟切┉h(huán)保主義者的支持（盡管這可能是其中的一個因素），而是因?yàn)楸r捷918 Spyder要比那些沒有電動機(jī)和電池的普通汽車快很多。也許你會驚訝的發(fā)現(xiàn)，如今的技術(shù)亮點(diǎn)在設(shè)計之初都是非常棘手的問題：如何擺脫手動變速器；重度混合動力技術(shù)如何應(yīng)用和如何讓這樣一輛高性能的混合動力跑車融入城市，完全符合日常使用。

為了吊足我的胃口，他還提到了一個很早期的超級跑車設(shè)計概念，就是卡雷拉GT的繼任者。雖然他們目標(biāo)是：更輕更強(qiáng)更快，但這本質(zhì)上還是20世紀(jì)汽車的傳統(tǒng)思路。在2 1世紀(jì)，科技每天都在進(jìn)步，社會環(huán)境隨時都在改變，所以那輛車的設(shè)計計劃就被無情的仍回抽屜，永遠(yuǎn)的擱置了。我可能想明白了為什么，如果保時捷真的把那輛車造出來，然后去和LaFerrari還有邁凱倫P1競爭的話，就像拿起弓和箭去對壘敵人的激光武器，這太可悲了。所以保時捷拋棄了過去，鼓足了勇氣，走上了打造這臺號稱有史以來最為復(fù)雜的超級跑車之路。

作為回應(yīng)，我表達(dá)出我的擔(dān)心，擔(dān)心純粹的汽油車主義者對于918 Spyder的態(tài)度，將會質(zhì)疑瓶電式混合動力超級跑車的存在意義，我已經(jīng)給918 Spyder賦予了太多的感情，這感情多到足以影響我的判斷，讓我不敢再接受未來。對此，Walliser并沒有多說什么，反而點(diǎn)點(diǎn)頭笑著寬慰我：“告訴你一個我的建議：忘記過去，忘記未來，明天開完這輛車之后告訴我你的想法?！?/p>

第二天一早，這番話還在我的腦海中回響，現(xiàn)在重要的是，雖然我之前對于這些超級跑車有著近乎偏執(zhí)的崇拜。但是在918 Spyder面前，卡雷拉GT也顯得英雄遲暮。然后我看見保時捷918 Spyder的方陣，感覺并沒有想像中的糟糕。就像卡雷拉GT.918的外形也很低調(diào)，并沒有像他的競爭對手譬如LaFerrari和邁凱倫P1那樣有著夸張的設(shè)計。有一點(diǎn)你必須要承認(rèn)，就是在最終的量產(chǎn)車上（沒有賽車花紋貼紙的那種）外觀是極其優(yōu)雅的，無論他的高科技混合動力系統(tǒng)還是碳纖維的車體材質(zhì)都極盡優(yōu)雅。毫無疑問，918 Spyder是傳統(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域中最漂亮的車。

在我們真正試駕之前，有一個新聞發(fā)布會，而發(fā)布會的內(nèi)容你可能早就得知了：紐北的圈速是657”；652kW的最大功率與高達(dá)1280Nm的最大扭矩；0～100km/h加速媲美威航達(dá)到了2.6s：0～200km/h的加速也僅為7.2s；0～300km/h則需要19.9s；不僅這些數(shù)據(jù)嘆為觀止，就連二氧化碳的排放量都降低到了70g/km。發(fā)布會上另一個吸引人的地方就是會場中展出的測試原型車，造型跟電影《回到未來》里那輛能夠穿梭時空的跑車一樣奇異，或許在《瘋狂的麥克斯》里也有出鏡？現(xiàn)在這輛原型車已經(jīng)達(dá)不到兩年前的狀態(tài)了，因?yàn)樵谖核拱⒑諟y試場的超負(fù)荷測試已經(jīng)讓這輛車趨近于一坨廢鐵。

我原本以為能夠駕駛918 Spyder進(jìn)行山路試駕的，可是因?yàn)榘踩虮蝗∠媸翘屓耸恕，F(xiàn)在我們能夠駕駛918 Spyder上跟隨著引導(dǎo)車穿越瓦倫西亞中心來感受這輛車的混合動力科技和動力，這也不錯。

我們對于得不到的東西有著異乎尋常的渴求，這是人的本性。所以我們每天都沉浸在對于駕駛一個速度機(jī)器行駛在極具挑戰(zhàn)性的道路上的渴求之中。但是考慮到918的對手們LaFerrari和邁凱倫P1的相關(guān)信息和數(shù)據(jù)依然對媒體和公眾保持著保密的狀態(tài)，現(xiàn)在能來試駕保時捷918 Spyder確實(shí)是個好消息。保時捷918 Spyder也已經(jīng)接受訂單，918輛的全球限量已經(jīng)出售了將近一半?，F(xiàn)在我坐在一個坐姿非常低而且很舒適的魏斯阿赫賽道版的車內(nèi)（外觀采用貼膜來代替普通油漆、鎂合金輪圈和各種額外的碳纖維部件來使車身的重量比標(biāo)準(zhǔn)版的918減輕T40kg），相信我，這真的不是抱怨而是一種贊美。

Circuit RIcardo Tormo是瓦倫西亞的一個另類賽道。曾經(jīng)為F1賽車做過5年的試車場，如今灌木叢生，已經(jīng)被荒廢了。從另一個方面來說未嘗不是一件好事兒，因?yàn)橛兄鴮掗煹闹甭泛途彌_區(qū)，組合彎道又極具挑戰(zhàn)性。所以對于每一輛在它上面行駛的車都是一種考驗(yàn)。

我們的引導(dǎo)車是一輛編號為991的911 Turbo S，也是一臺速度機(jī)器。由于circuit Ricardo Tormo賽道對我有著難以抗拒的誘惑，我將駕駛918 Spyder超越這臺Turbo S，將他埋葬在我的后視鏡中。我現(xiàn)在改變了我的駕駛風(fēng)格，與每個彎道都進(jìn)行了終極談判，不再保守不再膽怯。這是一個令人難忘的感受：電動機(jī)轉(zhuǎn)動時潺潺如流水：空氣流過車身時嘩嘩如滑沙；重力加速度擠壓在我身體的各個部位。這絕對是個混合動力超級跑車的全新駕駛體驗(yàn)。

保時捷918 Spyder有五種駕駛模式，我首先將控制旋鈕從“E”的純電動工作位置轉(zhuǎn)換到“H”的輕度混合狀態(tài)和“S”的運(yùn)動混合模式分別跑了幾圈。然后將模式選擇到了“R”，這個模式是專門為賽道而設(shè)計的重度混合狀態(tài)，在暖胎圈讓車輛完全進(jìn)入比賽狀態(tài)。最后我推動了一個紅色的小按鈕，就在這一瞬間，4.6L V8發(fā)動機(jī)開始全力工作，如雷的工作轟鳴幾乎要從發(fā)動機(jī)艙內(nèi)迸發(fā)出來。我現(xiàn)在用適當(dāng)?shù)乃俣仍谫惖郎涎埠剑抑幌肟刂朴烷T和轉(zhuǎn)向，至于擋位的選擇么，就全權(quán)交給PDK處理好了，這樣我就有更多的精力專注到如何保持精準(zhǔn)的走線上去了。PDK實(shí)在是太厲害了，7種擋位完全是由電腦選擇，每一次的降擋都有著完美的補(bǔ)油來保持轉(zhuǎn)速，響應(yīng)速度完全像是由你的腦電波控制的一樣迅速。endprint

在將近1.5km的路程中我一直在尋找車輛的平衡點(diǎn)，轉(zhuǎn)向的感覺從中性到轉(zhuǎn)向不足的轉(zhuǎn)變，如果我太快或者轉(zhuǎn)向過度將會使后輪產(chǎn)生滑動浪費(fèi)扭矩。隨著這條賽道開始變得艱難和具有挑戰(zhàn)，我準(zhǔn)備深入的挖掘一下918 Spyder的潛力。后來的剎車變得越來越艱難，電能的回收越來越快。隨著更深的挖掘和918潛力的釋放，我們迅速吞噬了918 Spyder與Turbo S之間的空氣。

這是一輛頗有造詣的賽車，這一點(diǎn)毫無疑問，而且真的讓我很過癮。比之前我試駕的原型車動力更加澎湃也更加細(xì)膩。剎車的改善可以用巨大來形容，甚至可以說是天淵之別，因?yàn)槲抑霸谌R比錫試駕時感到這輛車讓我失望的可怕?，F(xiàn)在你仍然能夠感受到在你踩下制動踏板的時候，還是由發(fā)電機(jī)來制動（最高可以達(dá)到0.5G）。雖然保時捷的PCCB陶瓷剎車系統(tǒng)也不是絕對完美，但也達(dá)到了一個相當(dāng)高的水平。作為對手的邁凱倫則并不準(zhǔn)備將動能回收系統(tǒng)安裝到P1上去，這對混合動力超級跑車的設(shè)計理念是一個挑戰(zhàn)。

保時捷918 Spyder還采用了后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這點(diǎn)跟991 GT3一樣。這個技術(shù)給你的感覺跟法拉利那種超快速轉(zhuǎn)向風(fēng)格很不一樣，Spyder的轉(zhuǎn)向非常的細(xì)膩和靈敏。你僅需要通過你的感覺轉(zhuǎn)動方向盤，即便是轉(zhuǎn)向過度也不要驚慌。這只是個瞬間的階段而已，你需要做的就是放松一下然后等待車輛自己回歸穩(wěn)定。一旦你的油門深度超過了某個設(shè)定值，前軸的電機(jī)就會開始介入工作（前后各軸都有電動機(jī)，V8發(fā)動機(jī)僅驅(qū)動后軸）。電機(jī)的介入肯定不會如同渦輪那樣的突兀，畢竟這也是個難以覺察的階段。這也不會對你車輛的操控帶來什么影響，相反的還會提高你的圈速。這讓人想起一個918 Spyder的前輩車型——997 GT3 R混合動力賽車。這也是為什么918是一個賽道機(jī)器，它給人的感覺還是一輛車，但是它會以強(qiáng)悍的性能來獎勵深入研究它的駕駛員。如果你想要獲得一輛最為出色的保時捷918Spder的話，你就需要深入的學(xué)習(xí)掌握那些新技術(shù)，這樣才能發(fā)揮出它動力系統(tǒng)的全部功能。

我右腳油門到底，V8發(fā)動機(jī)開始轟鳴，電動機(jī)也呼呼的運(yùn)轉(zhuǎn)證明它們存在的價值。918 Spyder弓起腳步彈射般沖出了彎角，在到達(dá)800m直路的中途點(diǎn)前就追上了Turbo S，輕松得仿佛在追逐一臺高爾夫GTI。這個比喻可能不夠恰當(dāng)，但確實(shí)能夠表現(xiàn)出當(dāng)時的場景。

而且，變速器和電池等混合動力硬件的重量僅有315kg，Wallisor對此并沒有表示出任何的沾沾自喜，他說：我只有一個真正的驕傲，就是保時捷918 Spyder這輛車的號召力和所能傳達(dá)出來的技術(shù)水平要比任何新聞發(fā)布會都有效果，正所謂事實(shí)勝于雄辯。

我覺得在瓦倫西亞有著領(lǐng)隊(duì)帶領(lǐng)的車隊(duì)駕駛并不是一個好方法，真的，我寧愿在西班牙開放的鄉(xiāng)村道路上感受918的體驗(yàn)。但隨著前往奧德賽的旅途展開，我們得到了個有趣的機(jī)會感受918 Spyder性格的另一面。最重要的是，我現(xiàn)在駕駛的是918的標(biāo)準(zhǔn)版車型，而不是剛才那輛魏斯阿赫賽道版的車型，要說駕駛上有什么不一樣，少了6點(diǎn)式安全帶而已，這是惟一一個最顯著的差異。

把車頂拆下來裝進(jìn)前部的行李箱中，現(xiàn)在更方便對比電動模式和V8模式時的任何不同了。我的這輛試駕車的電池已經(jīng)經(jīng)過了完全充電，能在高速公路上加速到112km/h，并且還能保證在進(jìn)入城鎮(zhèn)之中不使用發(fā)動機(jī)提供動力。這是一個非常奇妙的感覺，它可以從電動機(jī)切換到混合動力模式并且再換回電動模式，而每一次的轉(zhuǎn)換都可以說是無縫式。這需要工程師做出大量的努力，但包括上帝在內(nèi)也都不知道這具體有多少。多個程序的同時工作來實(shí)現(xiàn)這一切，讓保時捷918Spyder成為一個非常出色的作品。只有一個問題，那就是在城市道路上918 Spyder幾乎是寂靜無聲的，如果你喜歡就沒問題?？墒悄氵€懷念V8發(fā)動機(jī)近乎咆哮的聲浪的話，可以切換出一個低沉的排氣聲浪賺取更多眼球。當(dāng)然了，在城市環(huán)境中還是靜默一些比較好，否則就像酒館門口那些醉漢在抗議著關(guān)門時間過早一樣擾民了。

老實(shí)說，我從來沒有想過我會開著一輛超級跑車靜靜地穿梭在城鎮(zhèn)之中，但是我現(xiàn)在就開著這么一輛安靜的車。我所喜愛的超級跑車一般都有著能夠振奮人心的聲浪，能夠刺激你的靈魂，能夠催生你的腎上腺素?？墒潜r捷918 Spyder能夠以電動機(jī)單獨(dú)驅(qū)動的純電動模式行駛32公里，在行駛中還能夠從路人的臉上看到驚奇和困惑，這一刻肯定要比其他時刻有趣得多。

對于保時捷918 Spyder來說，什么叫做合適的道路？并不是具有挑戰(zhàn)性的賽道才是他的歸宿，由汽油和電能準(zhǔn)動相結(jié)合，能夠給駕駛者一個史詩般的體驗(yàn)。在暖胎圈之后進(jìn)行地板油，你會欣賞到它超凡脫俗的加速能力，好像你被一個固定在路上的隱形彈射器拋棄了一樣彈射而出。這才是扭矩，你之前所感受到的加速都不能跟這個相提并論。918 Spde的尺寸并不小，所以在狹窄的道路上會顯得有些笨拙，但是在電子驅(qū)動器的輔助下他的抓地極限卻相當(dāng)?shù)母?，這樣才不會像卡雷拉GT那樣讓駕駛者心急火燎的想擺脫打滑。良好的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)調(diào)校和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)讓918的車尾感覺不出一絲惰性，所以無論是何種路面部能夠得到一流的駕駛感受。當(dāng)然了，混和動力超級跑車的重量不會輕到哪兒去，所以保時捷官方的配置表上整備質(zhì)量一欄后面沒有少于1600kg的車型，什么版本都一樣。

在我們第一次試駕918時，提出的問題要比解決的問題更多。這次它經(jīng)歷很長時間才得以回歸，想必已經(jīng)做好了周全的準(zhǔn)備來面對挑剔的評論家和懷疑論者。它的混合動力模式和電動模式保證了918Spyder無論在任何速度情況下都能夠迸發(fā)出令人稱贊的性能，這肯定是一次既新鮮又讓人難忘的駕駛體驗(yàn)。沒錯，這種復(fù)雜的動力模式的超級跑車和老派的純汽油動力超級跑車想必確實(shí)是一個風(fēng)格迥異的對比。我們真的很看好918 Spyder，但并不是因此就拋棄掉之前的那些車型，比如說卡雷拉GT。保時捷并不是要求我們放棄，而是讓我們一直要向前看。

我們要知道的是：保時捷918 Spyder的性能和混動模式讓它毫無疑問的進(jìn)入了超級跑車的殿堂。它肯定是一個絕對強(qiáng)大的東西，這一點(diǎn)無可否認(rèn)。作為純粹的汽油車擁躉，你可以聯(lián)合起來抵制它那極其復(fù)雜的設(shè)計和過重的整備質(zhì)量，但這又有什么意義呢？Walliser和他的團(tuán)隊(duì)設(shè)計出了918 Spder并不是用來拯救地球的，而是用來拯救超級跑車。一旦你接受這個理念，你就會發(fā)現(xiàn)這是一個全新時代的開始，而不是結(jié)束。endprint