朱崢

它是我在2013年拿到的最后一輛試駕車，再過(guò)幾個(gè)小時(shí)就是2014年了，有人說(shuō)，在這一天與你相伴的人才是和你一生一世（1314諧音）的那個(gè)伴，或許這句話也適用于我和西雅特SC吧。我的同事認(rèn)為，西雅特SC為什么會(huì)那么高，快趕上小SUV了！起初，我并沒(méi)有當(dāng)回事兒，自以為然的覺(jué)得這不會(huì)影響我倆的“關(guān)系”，但久而久之發(fā)現(xiàn)，這種做法的確有些不妥之處。如今的車主似乎更愿意讓自己的車盡可能地趴在地上，以營(yíng)造一種HellaFlush的姿態(tài)，而它卻反其道而行之，這種夸張程度似乎也算不上“專為中國(guó)道路調(diào)整”吧。當(dāng)然，這也稱不上是什么致命傷，稍作修整就好。

盡管如此，伊比颯SC在高度數(shù)據(jù)上，還是要低于其他伊比颯車型，和POLO。一旦坐進(jìn)駕駛席，這種高與低的差距立刻化為灰燼，除了坐在車?yán)飻f滅煙頭有些吃力之外（土屋圭市曾在豐田86上稱可以輕松完成這個(gè)動(dòng)作），伊比颯SC更多傳達(dá)出的，是一輛能夠給你足夠駕駛欲望的汽車。這是一輛典型的大眾，出風(fēng)口、大燈開(kāi)關(guān)、儀表盤都無(wú)他樣，倒是操作上有別于大眾，加入了不少屬于西雅特的個(gè)性。平底設(shè)計(jì)的方向盤上赫然屹立的不僅僅是西雅特的logo，還有象征著其性能的FR字樣……怎么？不信？那就讓我們來(lái)說(shuō)說(shuō)它的來(lái)龍去脈。

不管西雅特是不是愿意提及這件事，但伊比颯確實(shí)是來(lái)自大眾PQ25平臺(tái)，和POLO同脈。不過(guò)在大眾集團(tuán)看來(lái)，西雅特在中國(guó)市場(chǎng)的進(jìn)口車身份，以及車型配備和細(xì)分上的高走，都是區(qū)分與POLO的重要特征，當(dāng)然這也是大眾早在幾年前，就已經(jīng)提出的MOB模塊化平臺(tái)的衍生產(chǎn)品。至于伊比颯SC高達(dá)18.38萬(wàn)元的售價(jià)，我想這也是不難理解的。既然我們把伊比颯和POLO放在一起比較，那么伊比颯SC采用的1.4L機(jī)械+渦輪雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是不是就立刻比POLO GTI要高端了不少呢？

伊比颯SC的1.4L雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率是110kW，最大扭矩是220Nm，不要說(shuō)是POLO GTI，就連全新高爾夫的高增壓版本發(fā)動(dòng)機(jī)，也只是峰值扭矩大了30Nm，僅此而已。功率重量比，伊比颯SC也要更勝一籌。既然如此，如果有人會(huì)把POLO GTI歸入小鋼炮行列，那么西雅特SC也當(dāng)之無(wú)愧。變速器，SC倒是和諸多大眾車型一樣，都采用了7擋雙離合變速器，在擋位傳遞上快速、連貫的優(yōu)勢(shì)十分明顯。

溫榆河邊的小路上雖沒(méi)有了秋天時(shí)的落葉紛紛，但依舊蕩氣回腸，只可惜路中凸起的減速帶有些大煞風(fēng)景，否則奔馳在這段小路之上勢(shì)必讓人心滿意足。通過(guò)糟心的減速帶時(shí)，伊比颯SC的前懸表現(xiàn)出了沉穩(wěn)和韌性，而后懸由于配重的問(wèn)題會(huì)有不同程度的跳動(dòng)，總體來(lái)說(shuō)穩(wěn)定性還是不錯(cuò)的。轉(zhuǎn)向性則延續(xù)了大眾一貫的精準(zhǔn)特性，回饋力度也是不偏不倚，

種說(shuō)不上來(lái)的熟悉感油然而生。

一不小心（就算是吧），油門到底，雙離合變速器迅速降擋后，眼看轉(zhuǎn)速瘋狂飆升至紅區(qū)，通過(guò)幾個(gè)彎角后，我仍被穩(wěn)穩(wěn)地固定在包裹性極好的座椅中，這一切來(lái)得非常之快。也許和我一樣，你也聽(tīng)過(guò)那個(gè)“2擋7300轉(zhuǎn)干掉它……”的段子，恐怕在伊比颯SC面前，故事的主角需要慎重考慮下了。老實(shí)說(shuō)，我對(duì)“伊比颯GTI”早已垂青許久。盡管和GTI魚(yú)雷貫耳一般的稱號(hào)相比，伊比颯SC顯得是那么的低調(diào)，但是如果把這道選擇題交給我，那么也會(huì)和你一樣難以取舍。endprint