Jethro+Bovingdon

一駕駛員為絕對核心的日本跑車，和一輛完全不同的德國掀背鋼炮放在一起，同樣都是高性能版車型，誰會更出色？

這兩輛車非常完美地代表了理性和非理性。選裝了高性能包（Performance Park）的高爾夫GTI，可能是目前在售性能車中最合理的，你可以很隨便地就告訴別人“我開的是一輛GTI。”另一邊，我?guī)缀跽也坏绞裁蠢碛蛇x擇豐田86 TRD，雖然豐田86標準版是一輛很有趣的車，而且不到25萬元人民幣的售價也比較吸引人。但豐田運動開發(fā)部門只為他加裝了更漂亮的車身套件，一套18寸輪圈和一套四出排氣，動力提升卻是0。僅這些東西就讓這輛86TRD的售價達到了31.5萬元人民幣，似乎有些不合理。

當然，生活中如果只有理性，那定會非常無趣。所以我們在這里，開著一輛選裝了DSG變速器（約1.5萬元人民幣）和DCC可調(diào)阻尼的自適應底盤控制系統(tǒng)（約8000元人民幣）、以及價值約10000元人民幣的高性能選裝包，總價格達到29.35萬元人民幣的高爾夫GTI。我自認為選裝這些還是很理性的，畢竟它帶給我一個電子控制的機械式限滑差速器，更大的前剎車以及數(shù)值被調(diào)得更高的發(fā)動機：170kW的最大功率和350Nm的最高扭矩。在起步輔助系統(tǒng)的幫助下，大眾宣稱它可以在6.4s內(nèi)從靜止加速到100km/h，極速可以達到250km/h。數(shù)據(jù)不錯吧，至少在我們打印出來的參數(shù)對照表格里，它已經(jīng)干掉了豐田86 TRD。另外一邊的86TRD最大功率147kW/7000 rpm，高扭矩200Nm/6400～6600rpm，雖然比高爾夫GTI要輕95kg，但我并不覺得這95kg會縮小它與高爾夫GTI在速度上的差距。

不過話說回來，豐田86從誕生之日起，就不是一輛為了速度排名而推出的運動跑車，它更專注于駕駛體驗。選裝了TRD套件后，我竟然覺得它莫名其妙地提升了一個檔次，不過在編輯部里面似乎只有我這么覺得，但我在公路和賽道中與這輛車一起度過了一周后，我依然堅持我的看法。TRD套件帶來了更好的轉(zhuǎn)向響應和轉(zhuǎn)向精度，尤其在轉(zhuǎn)向過度時的操控性上。在測試的后面兩天，我分別給它換上7YOkohama AdvanSport輪胎和米其林Pilot Sport 3輪胎，在它們把86 TRD的四個車輪牢牢固定在地上的時候，我卻在想如果無法漂移過彎，那這輛86還有什么價值呢？

一旦你跟TRD合拍，那它確實是一輛開起來很有趣的車。水平對置發(fā)動機非常平順，如果你需要聽到一些高亢的聲音，那就必須用油門去盡可能地壓榨那147kW的動力。手動變速器的換擋行程比較短，手感非常出色，在加上一流的剎車感覺，這會讓你稍微忽略掉一些方向盤轉(zhuǎn)向時肉肉的感覺。懸架比標準版明顯硬了不少，整車的重心也更低，這也讓86 TRD成為了一輛很特殊的小跑車。當然，如果發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時的聲音能做得更好聽些，那就更好了。

跳回到高爾夫GTI，你會感覺到它的做工是那么精細，速度是如此的快，當然這是我從86 TRD上下來之后的感覺。你很難想像一輛1370kg、功率170kW的小鋼炮能和奔馳A45 AMG跑得一樣快，因為從MK5時代開始，高爾夫就很在乎每一分馬力都轉(zhuǎn)化成動力輸出到車輪上，所以換上了DSG變速器；為了讓車身在駕駛過程中更穩(wěn)定，所以增加了DCC可調(diào)阻尼自適應底盤系統(tǒng)：為了讓動力更加突出，所以換裝了渦輪增壓直噴發(fā)動機。相比前一代，高爾夫MK5采取了大躍進一般的進化，這也讓之后的高爾夫擁有更高的起點，并且?guī)砀嗟鸟{駛樂趣。

這輛高爾夫GTI選裝了DDC可調(diào)阻尼自適應底盤系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向速比、電子差速器和油門的反應，會在每個不同的行駛模式下發(fā)生細微的變化。你可以在動態(tài)、舒適、標準和運動這四種模式中切換，如果沒有適合你的，還可以自己單獨設定懸架阻尼和轉(zhuǎn)向力度。

所以，盡管它的座艙局部已經(jīng)傳統(tǒng)得讓我有些厭倦，但這卻讓我把精力集中到感受駕駛上。我習慣把行駛模式調(diào)整在SPORT擋，但我真的感覺不到轉(zhuǎn)向速比有什么變化，依然是那種缺乏厚重黏黏的感覺。懸架的陽尼被調(diào)整到最硬，確實能提供更好的側向支撐。在彎道的時候，能明顯感覺到車身側傾變小，尤其是在高速彎道，我不僅能感覺到它支撐著車身被壓低的那一側，后輪也沒有表現(xiàn)得像從動輪一樣，而是沿著應有的軌跡與地面進行著合理的摩擦。

其實在我看來，GTI有些笨拙，畢竟我曾經(jīng)開過的梅甘娜RS給我留下的印象太深了，它會在你不經(jīng)意的一腳油門到底時，讓車輪打滑，當你回過神來，又可以很快地糾正，惟一讓我不滿的就是轉(zhuǎn)向不足，所以我還是喜歡后驅(qū)多一些。但高爾夫GTI還是有它應有的樂趣，尤其是駕駛它在一條你非常熟悉的公路上，你會很輕松，很享受。另外，高爾夫GTI的內(nèi)飾做工和用料要比豐田86 TRD好很多。在30萬元人民幣這個價位，它在日常駕駛中給我?guī)淼慕^對不止是“更好開的高爾夫”那么簡單，這一點要比上一代高爾夫強很多。

在路上開這兩輛車，感覺完全不同，但都很過癮，高爾夫GTI是比較理性的選擇，但86 TRD會讓你更享受它的動態(tài)駕駛感受，開起來的感覺更上癮。TRD版要比標準版86貴6.5萬元人民幣，雖然看上去不值，但實際駕駛起來會有明顯的區(qū)別。讓我選一個？好吧，我懷疑我最終還是會選高爾夫GTI，其實它確實是一輛不錯的小鋼炮。不過在那之后，每次開著它在路上看到豐田86，我都有一絲后悔，因為每個人的心里都會有一個位置，留給一輛能讓你開起來痛苦到幸福的跑車，更何況，它也不像做白日夢一樣很難實現(xiàn)。endprint