費超

國際汽聯(lián)在巴黎舉行完年會之后，按照議程公布了2014賽季各項賽事，并對某些比賽規(guī)則做了改變。其中，F(xiàn)1收官站將啟用雙倍積分的規(guī)則當(dāng)晚就在社交媒體推特上引發(fā)了大片吐槽，國際汽聯(lián)究竟是要鬧哪樣？

除了此前大家熟悉的1.6T引擎等技術(shù)規(guī)則之外，新賽季比賽規(guī)則做了四個方面的調(diào)整。分別是收官站雙倍積分、固定車號、5秒罰時和2015賽季啟用的新預(yù)算限制。在四項調(diào)整中，前兩項一經(jīng)發(fā)布就為冬歇期找到了討論話題。對于車號，規(guī)則中提到除了衛(wèi)冕年度冠軍享有1號之外，從2號到99號其他車手都可以做個性化選擇，如果兩位以上的車手選擇同一個車號則將按照2013賽季的年度排名位居前列者有優(yōu)先權(quán)。這個改變無疑打破了過去F1車號需要根據(jù)上一年排名來劃分的單調(diào)，可以讓車迷更好地記住車手，但是這個號碼將會伴隨車手多久？如果這名車手退役或者退役后重回賽場那么他的號碼應(yīng)該如何處理？規(guī)則中尚未提及。

與選號相比，收官之站雙倍積分的規(guī)則變化則受到了更多的關(guān)注。國際汽聯(lián)此舉意圖極為明顯，以2013賽季為例，維特爾提前三站衛(wèi)冕讓原本乏味的賽季提前進(jìn)入垃圾時間，甚至影響到了比賽的收視率，因此汽聯(lián)與FOM都希望在2014賽季將總冠軍的懸念留到最后一刻，雖然F1從1950年創(chuàng)立至今從未有過這個積分措施，但據(jù)英國媒體統(tǒng)計有27年的世界冠軍在收官之站誕生，如果采用收官站雙倍積分制這個數(shù)字將會增加到46年。近十年來便有三次顯著案例，2003年舒馬赫以93分1分險勝萊科寧，而車王在日本站收官賽中僅獲得了第八名，而萊科寧則是亞軍，如果采用雙倍積分，萊科寧將以99分5分的優(yōu)勢擊敗舒馬赫獲得年度冠軍。2008年馬薩在主場奪冠但漢密爾頓在最后一圈超越格洛克讓他以1分的優(yōu)勢擊敗了馬薩，如果是雙倍積分規(guī)則馬薩將以5分的優(yōu)勢毫無懸念地獲得職業(yè)生涯首個總冠軍。維特爾盡管已是四冠王，但2012賽季德國人在收官站的表現(xiàn)并不順利最終僅以3分險勝阿隆索，如果是雙倍積分阿隆索將以6分奪得總冠軍。

新規(guī)則出臺后，維特爾立馬站出來吐槽，這位四冠王認(rèn)為這會讓整年付出努力的車手功虧一簣。要知道下賽季極大地限制了每位車手引擎的使用數(shù)量，由于是1.6TV6引擎的元年，穩(wěn)定性自然會成賽季后半程的一大隱患，因此2014賽季的年度冠軍很有可能是一大冷門，博彩公司也許在偷笑了。但是F1近年來一些規(guī)則改革的詬病似乎仍在繼續(xù)，排位賽分作三節(jié)、引擎和測試的限制，這些被以提升比賽精彩程度和從車迷角度出發(fā)的理由太過冠冕堂皇，用維特爾的話來說：“我更尊敬傳統(tǒng)的F1而不理解這個新規(guī)則。”

F1收官站雙倍積分，你怎么看？endprint