王秉剛

據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2013年我國(guó)生產(chǎn)新能源汽車(chē)17533輛，比上年同期增長(zhǎng)39.7%，其中純電動(dòng)汽車(chē)14243輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)3290輛；銷(xiāo)售新能源汽車(chē)17642輛，同比增長(zhǎng)37.9%，其中純電動(dòng)汽車(chē)14604輛，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)3038輛。2013年還生產(chǎn)混合動(dòng)力汽車(chē)14463輛，銷(xiāo)售15101輛。2013年這些增長(zhǎng)是在國(guó)家對(duì)于新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策有所中斷的情況下取得的，不能不說(shuō)是一個(gè)十分可喜的成績(jī)。

幾年來(lái)在國(guó)家政策的引導(dǎo)下，我國(guó)一些企業(yè)通過(guò)自主研發(fā)陸續(xù)開(kāi)發(fā)出一批電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)。我國(guó)混合動(dòng)力客車(chē)的技術(shù)水平已居世界前列，推廣數(shù)量世界第一。以比亞迪e6為代表的電動(dòng)乘用車(chē)已批量投入示范運(yùn)行，其安全性與可靠性基本達(dá)到傳統(tǒng)汽車(chē)水平。但總體來(lái)說(shuō)，與世界電動(dòng)汽車(chē)先進(jìn)水平仍存在較大差距，目前能夠投放市場(chǎng)并具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品并不多。究其原因，一方面是我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)研發(fā)能力不強(qiáng)，與電動(dòng)汽車(chē)相關(guān)的機(jī)電產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱；另一方面，相當(dāng)多的企業(yè)對(duì)新能源汽車(chē)研發(fā)缺乏動(dòng)力，投入嚴(yán)重不足，有的企業(yè)猶豫不決，駐足觀望。與傳統(tǒng)汽車(chē)一樣，我國(guó)新能源汽車(chē)面臨著國(guó)際市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)的局面，即使有再好的鼓勵(lì)政策，沒(méi)有好產(chǎn)品，一切都是空話。弄不好，最后的結(jié)果很可能是為國(guó)外的新能源汽車(chē)大規(guī)模進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)備條件。近來(lái)大家談?wù)摵芏嘤嘘P(guān)美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)新秀特斯拉的話題，我非常贊同這樣看法：特斯拉有許多值得我們學(xué)習(xí)的地方，其取得如此成績(jī)的原因，與其說(shuō)是其技術(shù)上的創(chuàng)新，還不說(shuō)美國(guó)社會(huì)為這種創(chuàng)新提供的環(huán)境與動(dòng)力。

電動(dòng)汽車(chē)與混合動(dòng)力汽車(chē)最核心技術(shù)在零部件之中。這幾年我國(guó)的動(dòng)力電池技術(shù)水平提高很快，磷酸鐵鋰電池的安全性與壽命基本可以滿足汽車(chē)運(yùn)行的要求，成本明顯下降，這是我們可以發(fā)展新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)。但總體來(lái)說(shuō)，電池的技術(shù)水平與世界一流國(guó)家還有差距，而中國(guó)電池成本低的優(yōu)勢(shì)已經(jīng)受到威脅。電池隔膜、正極材料等還是國(guó)外的品質(zhì)好。驅(qū)動(dòng)電機(jī)的功率密度需要提高，噪聲振動(dòng)需改進(jìn)。混合動(dòng)力專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)、制動(dòng)能量回收系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟/停系統(tǒng)、高效電動(dòng)空調(diào)系統(tǒng)等技術(shù)很難找到一家做得好的。IGBT等重要元器件仍依賴進(jìn)口。生產(chǎn)、檢驗(yàn)、科研、開(kāi)發(fā)用的設(shè)備基本靠進(jìn)口。我們不應(yīng)該再像傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)那樣，只關(guān)注整車(chē)，忽視零部件，重蹈技術(shù)空心化的老路。

在2011～2012年的示范工作中，少數(shù)城市出現(xiàn)的地方保護(hù)傾向受到了批評(píng)。為了防止再次出現(xiàn)這種傾向，在新一輪的推廣工作中，特別規(guī)定各城市在推廣工作中，不能制定帶有地方保護(hù)性質(zhì)的政策，外地車(chē)輛不得少于30%。但是地方保護(hù)傾向還是出現(xiàn)了，這次是從上海、北京這樣的特大城市開(kāi)始，他們出臺(tái)新能源汽車(chē)推廣的“地方目錄”，規(guī)定與國(guó)家不盡相同的技術(shù)要求，還規(guī)定了繁瑣的申請(qǐng)、檢測(cè)等程序。了解情況的人便會(huì)知道，這些規(guī)定主要是為了有利于本地產(chǎn)品的推廣，為有競(jìng)爭(zhēng)力的外地產(chǎn)品設(shè)置障礙。這種做法不利于我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展，也未必對(duì)本地的產(chǎn)品發(fā)展有好處。2011～2012年示范期間，我國(guó)中部某城市，只示范本地的混合動(dòng)力客車(chē)，其結(jié)果，本地產(chǎn)品雖然起步很早，但由于缺乏技術(shù)進(jìn)步動(dòng)力，很快落后于外地產(chǎn)品，在后期全國(guó)擴(kuò)大示范時(shí)基本拿不到訂單。這個(gè)例子很好說(shuō)明，狹隘的地方保護(hù)不利于國(guó)家，也未必有利于本地的發(fā)展。我們應(yīng)該按照公平競(jìng)爭(zhēng)的原則，為國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品提供更多發(fā)展機(jī)會(huì)，共同促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速成長(zhǎng)，參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。endprint