點評：新疆石油勘察設計研究院規(guī)劃建筑分院副主任工程師穆安宏

冷鏈市場須相互合作做精主業(yè)

點評：新疆石油勘察設計研究院規(guī)劃建筑分院副主任工程師穆安宏

綠城冷鏈如果貿(mào)然開展干線運輸和終端配送的全國網(wǎng)絡布局，如果再沒有風投的加入是很危險的，因為冷鮮電商的業(yè)務對于綠城來講還是少數(shù)，而且跨境的業(yè)務還很有限。買賣雙方的意識缺乏使得需要第三方冷鏈物流進行配送的訂單變少。而冷鏈干線的整車運輸與零擔運輸，成本相差太大。如果企業(yè)自身的業(yè)務量不足，對于干線運輸來講除非再與其它的冷鮮食品企業(yè)或是冷鏈物流企業(yè)有合作，不然空載將會大大增加運輸?shù)某杀尽?/p>

目前的冷鏈配送基本還是食品企業(yè)搭建的配送隊伍為主，與此同時，目前的生鮮電商的配送成本仍是居高不下，同時訂單量不足。這是因為由于消費者的購買習慣還沒有形成，從習慣網(wǎng)購水果，到網(wǎng)購肉類、魚類這是個循序漸進的過程。這個市場尚在培育之中。

生鮮電商或是第三方冷鏈物流企業(yè)資金并沒有雄厚到可以自己去建跨省跨市的物流團隊。打造B2C的跨區(qū)域全程冷鏈物流體系，在我看來對于一個企業(yè)來講是一件復雜的事情，對于目前第三方冷鏈企業(yè)來講，更多的是區(qū)域為王，如果想進入生鮮電商的配送只有組合配送領域，那么可以實現(xiàn)。具體地說組合配送就是干線+城市冷鏈配送公司和宅配進行組合。它的模式和黑貓宅急便有些接近，但似乎比黑貓要靈活一些。

對于目前的冷鏈市場更強調(diào)不同企業(yè)間的互相合作，把自己的主業(yè)做精，如果貿(mào)然進入一個領域不僅不利于企業(yè)的做大做強，而且還容易造成資金鏈的斷裂。