郭安平

摘 要：近年來，我國鐵路行業(yè)發(fā)展的速度較快，其作為國民經(jīng)濟(jì)的重要部門，在經(jīng)濟(jì)發(fā)展及人民的生活發(fā)揮著重要作用。鐵路機(jī)車在運(yùn)行過程中，需要電能的支持，其電能的提供都是由牽引變電所來完成的，所以鐵路牽引變電所運(yùn)行管理的安全性至關(guān)重要，因?yàn)橐坏┯袉栴}存在，則會(huì)直接威脅到鐵路的運(yùn)營。文章從鐵路牽引變電所的運(yùn)行特點(diǎn)出發(fā)，對鐵路牽引變電所運(yùn)行管理應(yīng)該具備的要求進(jìn)行了分析，并進(jìn)一步對鐵路牽引變電所重要環(huán)節(jié)的管理進(jìn)行了具體的闡述。

關(guān)鍵詞：鐵路；牽引變電所；運(yùn)行；管理

前言

隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度的加快，我國的鐵路進(jìn)入了快速建設(shè)階段，不僅新建鐵路線路的數(shù)量增加，而且也加快了舊鐵路改造的步伐。目前我國不僅鐵路網(wǎng)的規(guī)模較大，而且鐵路建設(shè)技術(shù)水平也居世界前列。鐵路運(yùn)行過程中，其安全是至關(guān)重要的，這就需要保證機(jī)車運(yùn)行的可靠性。目前的電動(dòng)機(jī)車在供電過程中都是由鐵路牽引變電所來進(jìn)行供電的，牽引變電所是利用當(dāng)?shù)氐鼐W(wǎng)輸入進(jìn)來的電能，將其按鐵路運(yùn)行時(shí)機(jī)車各項(xiàng)電力參數(shù)來進(jìn)行轉(zhuǎn)換，并輸入到鐵路接觸網(wǎng)，從而滿足機(jī)車對電能的需求。這就需要牽引變電所供電的安全性和可靠性，所以需要加強(qiáng)牽引變電所的運(yùn)行管理工作，確保機(jī)車的安全、穩(wěn)定運(yùn)行。

1 鐵路牽引變電所的運(yùn)行特點(diǎn)

1.1 鐵路牽引變電所的接線方式

目前我國鐵路牽引變電所有兩種接線方式，即橋型接線和雙T型接線。

橋型接線是利用兩組隔離開關(guān)、斷路器所組成的，其接線方式以橫向?yàn)橹鳎瑫r(shí)還要盡量保證橋斷路器處于閉合狀態(tài)。在橋型接線方式下，還分為內(nèi)橋接線和外橋接線，內(nèi)橋接線主要是針對于線路較長而且不需要頻繁進(jìn)行變壓器切換的變壓器上使用，而外橋接線則主要用于線路較短，同時(shí)變壓器還處于高切換頻率的情況下。

雙T型接線也叫作分支接線，其是利用分支線和一組隔離開關(guān)將主變回路進(jìn)行有效連接的接線方式，與橋型接線相比，其只用一組隔離開關(guān)，同時(shí)減少了斷路器的使用，而雙T型接線還具有良好的可靠性，即一條線路退出運(yùn)行時(shí)，另一條線路仍可通過隔離開關(guān)向兩臺主變同時(shí)進(jìn)行供電，使主變壓器處于安全、可靠的運(yùn)行狀態(tài)下。所以對于雙T接線來講，兩條進(jìn)線是以主電源和備電源存在的，所以任何一條線路發(fā)生故障或是進(jìn)行維修停用，另一條線路都可以確保兩臺變壓器的可靠運(yùn)行。所以雙T接線不僅結(jié)構(gòu)簡單，而且不需要占用多大的面積，具有更經(jīng)濟(jì)、更可靠的特點(diǎn)，因此蘭青線和青藏線西格段均采用此種接線方式，用來提高在高原條件下牽引供電的可靠性。

1.2 鐵路牽引變電所對接觸網(wǎng)的供電方式

利用鐵路牽引變壓所來向接觸網(wǎng)進(jìn)行供電，其供電方式則以單邊和雙邊為主，兩種供電方式都是利用前后兩臺牽引變電所，而都是在兩臺變電所的中間將接觸網(wǎng)斷開，只是單邊供電是將斷開的接觸網(wǎng)分為兩個(gè)不同的供電區(qū)，每一個(gè)供電區(qū)分別從一側(cè)牽引變電所內(nèi)輸入電能，而雙邊供電則是在斷開處安裝有一臺斷路器，通過斷路器使兩側(cè)供電區(qū)連通起來，而當(dāng)斷路器處于閉合狀態(tài)時(shí)，也與單邊供電一樣，分別由前后兩個(gè)牽引變電所向分區(qū)內(nèi)輸入電能。

2 鐵路牽引變電所的運(yùn)行管理應(yīng)該具備的要求

（1）制定交接班和設(shè)備巡視制度。工作人員在交接班和設(shè)備巡視過程中要嚴(yán)格遵守規(guī)定，而且要在巡視中及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并進(jìn)行匯報(bào)，對于巡視結(jié)果需要在進(jìn)行交接班時(shí)當(dāng)面交接清楚，以使存在的隱患能夠及時(shí)得到檢修和處理，確保供電設(shè)備處于正常的運(yùn)行狀態(tài)。

（2）認(rèn)真做好工作時(shí)的各項(xiàng)記錄，并按要求填寫運(yùn)行日志，運(yùn)行日志中必須體現(xiàn)當(dāng)值運(yùn)行方式，拆裝接地線情況、拆裝熔絲情況，工作票許可、終結(jié)情況。

（3）牽引變電所在每年預(yù)防性試驗(yàn)、計(jì)劃檢查以及事故搶修時(shí)應(yīng)嚴(yán)格遵守相關(guān)技術(shù)措施和組織措施，技術(shù)措施包括對檢修設(shè)備進(jìn)行停、驗(yàn)電，懸掛標(biāo)示牌和裝設(shè)接地線、遮欄等防護(hù)措施，組織措施包括嚴(yán)格執(zhí)行工作監(jiān)護(hù)制度、工作許可制度以及工作間斷、轉(zhuǎn)移、終結(jié)制度。

（4）在進(jìn)行事故預(yù)想和演練時(shí)，必須對以往的事故，以及參考其它各類變電所發(fā)生的事故進(jìn)行學(xué)習(xí)、總結(jié)，考慮多方面可能造成事故發(fā)生的因素，包括設(shè)備隱患和運(yùn)行人員的工作能力、素質(zhì)。過于復(fù)雜的操作必須由熟練的操作人員進(jìn)行，并且有領(lǐng)導(dǎo)或技術(shù)人員到現(xiàn)場監(jiān)督、指導(dǎo)。

（5）由于變電所內(nèi)的工作人員進(jìn)行輪流值班制度，且因青海特殊的地理環(huán)境決定了工作人員工作時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過二十四小時(shí)，所以要確保時(shí)刻保持清醒的頭腦，特別是對于夜間操作的人員，更要時(shí)間注意風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)生，確保頭腦的清醒，對于存在身體不適的人員，不能進(jìn)行操作。

（6）變電所內(nèi)的工作人員由于對技術(shù)性要求較高，所以不僅需要具備較扎實(shí)的理論知識，還要在工作中嚴(yán)格遵守相關(guān)的規(guī)章制度，使理論知識和實(shí)踐工作有效的結(jié)合起來，從而積累豐富的工作經(jīng)驗(yàn)，能夠靈活的應(yīng)對各種突發(fā)事件。

（7）交接班進(jìn)程中，主班必須向接班人員匯報(bào)運(yùn)行方式和接地線安裝情況，當(dāng)班人員應(yīng)熟悉常用運(yùn)行方式和當(dāng)值運(yùn)行方式，在操作過程中如有疑問應(yīng)立即停止操作并向調(diào)度人員詢問清楚后，待調(diào)度人員再次下令再繼續(xù)操作。

3 鐵路牽引變電所重要工作環(huán)節(jié)的管理

3.1 交接班的管理

參與交接班的工作人員必須統(tǒng)一著裝，佩帶值班胸牌，如果在交接班過程中碰到倒閘操作發(fā)生事故，應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行倒閘操作和事故處理。交接時(shí)，上一值應(yīng)向接班值匯報(bào)本值的工作情況，結(jié)合監(jiān)控系統(tǒng)對所轄變電所的運(yùn)行方式、缺陷情況、操作及檢修情況交待清楚無誤。交接人員對交待內(nèi)容應(yīng)理解清楚，并給予回應(yīng)和簽字確認(rèn)。

3.2 倒閘操作

運(yùn)行人員接到操作通知后應(yīng)立即按工作任務(wù)提前準(zhǔn)備好所需的操作票，操作票開好后必須經(jīng)過操作人、監(jiān)護(hù)人以及值班負(fù)責(zé)人分別審查無誤后簽字確認(rèn)，再根據(jù)實(shí)際操作時(shí)間提前到達(dá)操作現(xiàn)場，接收調(diào)度下令操作信息后，操作人員再根據(jù)操作標(biāo)按步驟逐一執(zhí)行，操作全過程必須由監(jiān)護(hù)人唱票，操作人復(fù)誦無誤后監(jiān)護(hù)人下執(zhí)行操作指令，操作人方可執(zhí)行。匯報(bào)完成后及時(shí)匯報(bào)調(diào)度。

3.3 設(shè)備巡視

變電所的設(shè)備需要值班人在值班過程中進(jìn)行巡視，同時(shí)嚴(yán)格按照設(shè)備的巡視卡和指定路徑進(jìn)行，值班人員需要單獨(dú)巡視時(shí)則需要經(jīng)過批準(zhǔn)才可進(jìn)行。巡視過程中不能做與巡視無關(guān)的事情，而在雷雨天氣，必須需要對室外進(jìn)行巡視時(shí)，則需要穿好絕緣靴，同時(shí)還要與避雷針和避雷器保持一定的距離。而對于巡視過程中發(fā)現(xiàn)高壓設(shè)備有接地情況發(fā)生時(shí)，則需要巡視人員保持安全的距離，對于需要進(jìn)入該區(qū)域時(shí)，則需要做好絕緣防護(hù)措施。

3.4 事故處理

對于值班時(shí)發(fā)生事故時(shí)，則需要由值班人員向調(diào)度匯報(bào)后，依據(jù)調(diào)度的指令進(jìn)行處理，無論是值班人員發(fā)現(xiàn)的故障還是調(diào)度人員發(fā)現(xiàn)的故障，都需要依據(jù)調(diào)度人員的操作指令進(jìn)行操作，而非故障處理人員則不允許進(jìn)入事故發(fā)生地，事故發(fā)生時(shí)，值班主班則需要在控制室內(nèi)依據(jù)調(diào)度的指令操作進(jìn)行全面的指揮。

4 結(jié)束語

安全是鐵路牽引變電所管理的重要內(nèi)容，也是其運(yùn)行的基礎(chǔ)，所以在日常工作中，必然做好各項(xiàng)科學(xué)防護(hù)措施，不僅要確保各項(xiàng)責(zé)任的落實(shí)，而且在對操作中各種規(guī)程進(jìn)行嚴(yán)格遵守，確保每一個(gè)工作環(huán)節(jié)的安全性，從而確保牽引變電所運(yùn)行的可靠性，為鐵路機(jī)車提供安全、可靠的電力支持。

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