李久昌

（三門峽職業(yè)技術(shù)學(xué)院，河南 三門峽 472000）

對古代連接川陜的蜀道交通，學(xué)術(shù)界歷來十分關(guān)注，其成果多集中在蜀道各主要線路歷史地理考證、文化遺產(chǎn)等方面。黃盛璋、李之勤等先生曾從整體上考察蜀道開辟、修建的歷史。[1]筆者擬在此基礎(chǔ)上，結(jié)合新近發(fā)現(xiàn)材料及研究，將蜀道歷史發(fā)展脈絡(luò)分作五個階段，考察其發(fā)展過程及特點，以有益于對蜀道交通的宏觀把握。

一、新石器時代的萌芽

蜀道交通線路到底何時形成，目前還缺乏可靠的史籍資料和實物資料來加以論證。但它肯定既不像李白說的“爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙”，也不會像傳說的那樣，直到戰(zhàn)國時期“五丁開山”始有川陜交通，而是起源甚早。

蜀道的起源大致可以追溯到新石器時代。因為自新石器時代始，秦嶺南北的重要遺址已經(jīng)表現(xiàn)出共同的文化面貌，表明兩地居民開始發(fā)生了某些直接或間接的往來和交流關(guān)系?？脊艑W(xué)者在漢水上游和嘉陵江上游相繼發(fā)現(xiàn)了一批新石器時代文化遺址，其中屬于前仰韶時代的典型遺址有西鄉(xiāng)李家村、何家灣、二里橋、土地廟、南鄭龍崗寺、漢陰馬家營、阮家壩、石泉后柳、寶雞北首嶺、關(guān)桃園、高家村、略陽居家院等遺址，屬于仰韶時代的典型遺址有西鄉(xiāng)何家灣、南鄭龍崗寺、勉縣倉臺堡、紅廟村、紫陽白馬石、馬家營、漢陰阮家壩等遺址。前者與秦嶺北麓寶雞的老官臺文化十分相似，后者與關(guān)中渭河流域仰韶文化面貌幾乎完全相同，屬于仰韶文化半坡類型和廟底溝類型。[2]四川地區(qū)目前發(fā)現(xiàn)年代最早的新石器時代遺址是廣元中子鋪遺址下層遺存，出土的陶三足器的柱狀小實足，與陜西地區(qū)前仰韶時期同類器形頗為接近，考古學(xué)者認(rèn)為它和漢中盆地的李家村遺址文化也有一定關(guān)系，是受漢水上游地區(qū)老官臺文化李家村類型的影響而來的。[3]若將此與嘉陵江上游文化遺址連接起來，由北而南的文化流向顯而易見，反映了在距今7000-6000年前的關(guān)中新石器時代早期及仰韶文化已通過漢中地區(qū)逾秦嶺并越過巴山、米倉山進(jìn)入四川盆地。

不過從遺址的分布看，在仰韶時代，它們只到達(dá)了四川盆地的邊緣，尚未深入到盆地腹地。進(jìn)入龍山時代這一狀況為之一變。1995年以來，在成都平原發(fā)現(xiàn)和發(fā)掘了新津?qū)毝?、都江堰芒城、郫縣古城、溫江魚鳧、崇州雙河與紫竹、大邑鹽店和高山等八座呈網(wǎng)絡(luò)狀分布的古城址群，考古學(xué)上稱之為寶墩文化，年代大約在距今4500-3700年間，相當(dāng)于中原的龍山文化時代至夏代前期。寶墩文化陶器以泥質(zhì)灰陶為主，有一定數(shù)量的黑皮（衣）陶。而黑皮陶則是陜南漢水上游龍山文化的代表陶系?？梢娝拇▽毝瘴幕谄ぬ帐莵碜躁兡蠞h水上游龍山文化的影響。川北嘉陵江以北的深丘地區(qū)分布有綿陽邊堆山、廣元張家坡、鄧家坪、中子鋪上層以及巴中月亮巖、通江擂古寨等遺址，文化遺物與漢中盆地的仰韶文化晚期和龍山文化有一定關(guān)系，某些紋飾風(fēng)格又接近寶墩文化，透露出蜀道沿途的川西、川北地區(qū)可能與漢水上游新石器時代文化存在聯(lián)系的線索。陜南龍山文化遺址的文化性質(zhì)，考古學(xué)者認(rèn)為兼有中原地區(qū)龍山文化和江漢平原石家河文化的某些特點，而尤其與川北新石器文化（相當(dāng)于龍山文化時期）更為接近，被認(rèn)為是融合了上述三種文化因素的陜南漢水上游地區(qū)的先巴蜀文化類型。魏京武指出，龍山文化晚期開始，漢水上游受到巴蜀相當(dāng)大的影響，開始具有更多的先巴蜀文化的因素，“可以說是巴蜀文化的范疇”[4]。這表明，在新石器時代晚期，這一帶存在著一條南北經(jīng)濟(jì)文化交往的通道，揭示了蜀道逐漸起源的重要信息。根據(jù)遺址分布狀況，這條通道有可能是從成都平原寶墩文化古城群北行，經(jīng)邊堆山、中子鋪、鄧家坪、張家坡等嘉陵江水系遺址，沿嘉陵江河谷進(jìn)入陜南，進(jìn)而溯源以至鳳縣、寶雞。這應(yīng)是后來金牛道、故道的萌芽。雖然新石器時期萌芽興起的蜀道線路與后來的蜀道走向和性質(zhì)并非完全相同，但其長年使用且不斷調(diào)整和更新沿線所經(jīng)，使之更加適宜于川陜間的交通，為后來進(jìn)入歷史時期蜀道交通線路的形成發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

二、夏商周的開拓

夏商周尤其是商周之際是蜀道交通線路的開拓形成期。中原地區(qū)進(jìn)入歷史時期以后，由于其在政治、經(jīng)濟(jì)等領(lǐng)域的強(qiáng)勢，周邊地區(qū)紛紛與之發(fā)生聯(lián)系，四川地區(qū)也不例外。蜀道交通線路遂由原來自然形成的原始谷道進(jìn)入有組織的人工開通修建階段。

古文獻(xiàn)中有古蜀族祖先與傳說中的黃帝同出一族系的記載，四川西部和重慶地區(qū)有夏人活動的傳說?？脊虐l(fā)現(xiàn)證明，三星堆遺址的陶盉、銅牌飾和玉璋、玉圭、玉戈等，其源頭都可追尋到二里頭文化中去。二里頭時期夏族與古蜀之間廣泛存在著直接或間接的文化交流。交流途徑有通過漢水上游和從南陽盆地順漢江而下進(jìn)入鄂西再溯江而上兩條路線。

殷商時期，中原與四川地區(qū)的聯(lián)系與交流呈現(xiàn)新局面。一方面，商文化與三星堆文化的關(guān)系更加密切。三星堆文化繁榮時期的青銅禮器大多來自商文化，而玉器都具有商文化的某些風(fēng)格。古文獻(xiàn)也記載了蜀國曾與商文化有過交流的證據(jù)，在殷墟卜辭中，有三四十處記載涉及蜀，內(nèi)容包括政治、經(jīng)濟(jì)、軍事、文化、技術(shù)等多方面。另一方面，隨著蜀文化在四川盆地東部的興起，中原與四川地區(qū)文化交流的路線也發(fā)生重大變化，溯漢水上游而上進(jìn)入陜南漢中盆地，而后再進(jìn)入四川盆地這條線路自晚商開始發(fā)展成為一條主要途徑。[5]寶山文化是漢水上游地區(qū)的一種區(qū)域青銅文化，其延續(xù)年代與中原地區(qū)商文化大致處于同一時期，主要分布在漢中盆地及其以東地區(qū)，典型遺址和遺存有城固、洋縣青銅器群、城固寶山遺址等?？脊虐l(fā)現(xiàn)證明，寶山文化與關(guān)中商文化有密切關(guān)系，城洋青銅器與商文化在文化面貌上的相似性便是實物明證。同時寶山文化還受到三星堆文化的重要影響，包含有較多的具有明顯三星堆文化特征的因素，與之保持著更為緊密的關(guān)系，在文化性質(zhì)上具有一致性。有學(xué)者指出：“殷商時期，商文化沿漢江而上到達(dá)漢中附近，與蜀文化在這里碰撞，形成了商文化的青銅禮器與蜀文化的青銅兵器相融合的城固銅器群?！盵4]寶山文化的發(fā)掘顯示，在殷商時期，在漢中盆地與關(guān)中、四川三個不同區(qū)域的交流關(guān)系中，漢中盆地扮演著四川與關(guān)中交流過渡區(qū)域的角色。漢中盆地既是古蜀文化連續(xù)性分布空間，也是商文化進(jìn)入四川盆地的中介地帶。殷商時期逐步形成的這一文化交流新格局，也使中原、關(guān)中與四川盆地的交流途徑產(chǎn)生了階段性變化，其結(jié)果最終催生了最早的蜀道交通線路在商周之際的形成。

商周之際，秦嶺南北政治形勢變化劇烈。周人隨著商勢力退出，在關(guān)中盆地西部崛起，并最終滅商建立周王朝。古蜀國也發(fā)生了由杜宇取代魚鳧為蜀王的王朝代興，古蜀文化發(fā)展到頂峰，并翻越秦嶺，涉足渭水流域。周、蜀兩支處在上升期的政治實體，都具有與周邊發(fā)展關(guān)系的強(qiáng)烈要求和條件。故道當(dāng)是這一時期最早形成的一條蜀道交通線路。

故道是秦漢人對此道的習(xí)稱，西周時則稱為“周道”。周道是周王室修筑的通往全國的大道，其初創(chuàng)當(dāng)始于先周時期的周原，滅商后遂在王畿內(nèi)擴(kuò)展成頗為暢達(dá)的交通干線體系，而且延伸到了一些重要的諸侯國。傳世《散氏盤》銘文中有“周道”，王國維考定，散國在大散關(guān)一帶，此“周道”即“故道”，寶雞西南的周道谷因周道而得名。此周道自豐鎬西出，經(jīng)邰（今武功縣西南）、眉（今眉縣）、散國，抵周道谷。自此南行，循秦嶺北坡的捍水河谷，沿嘉陵江谷地通向蜀地。西周早期，周人的政治、經(jīng)濟(jì)中心在周原一帶，周蜀聯(lián)系多利用此道。秦漢時將周人通蜀之路稱為“故道”，也就意味著它就是西周通蜀的“周道”，是周人所筑著名的周道網(wǎng)絡(luò)的組成或延伸部分。王子今認(rèn)為：“‘故道’早期開通并成為蜀道秦嶺主線路，很可能與周人在關(guān)中西部農(nóng)耕經(jīng)營的成功有關(guān)?！盵6]據(jù)《尚書·君奭》記載，散氏在先周已成顯族，其立國亦當(dāng)不晚于周初甚至早到先周時期。彭邦本分析說：散國的封建，正是周人為實現(xiàn)其經(jīng)營南土戰(zhàn)略之重要舉措，其立國宗旨之一即是為周人維護(hù)向南發(fā)展之交通，“因而作為這一方向上的主要交通線，故道的初辟，也當(dāng)不晚于此時”[7]。

商周之際形成的另一條蜀道交通線路當(dāng)是褒斜道。最早有關(guān)褒斜道形成的信息，是古史中有關(guān)蜀派軍參加周武王伐紂的記載?！渡袝つ潦摹氛f當(dāng)時有“庸、蜀、羌、髳、微、盧、彭、濮人”參加了伐紂大軍。顧頡剛把《牧誓》八國推定在今漢水流域。[8]八國中，蜀是排在前面的。這也同《華陽國志·巴志》中“周武王伐紂，實得巴蜀之師，著乎《尚書》”的記載相吻合。大軍參戰(zhàn)，其人員數(shù)量及其攜帶的軍械輜重自不會少，而大軍能順利穿越秦嶺至關(guān)中聚集，顯見溝通周蜀間的交通道路已較為通暢。雖然史書未明載蜀人加盟武王伐紂大軍究竟走的是哪條道路，但從伐商之役由豐鎬為出發(fā)地，亦即周人聯(lián)軍的聚集地來看，蜀人應(yīng)是從漢中翻越秦嶺，由褒斜道到達(dá)關(guān)中。因為以地理而論，此道在當(dāng)時是最為便捷的。周人能與蜀人、更進(jìn)而能夠順漢水東下與巴、庸、盧、彭、濮等國族結(jié)成同盟，從中可推知，在周文王滅崇并將其政治中心遷豐后，為尋求經(jīng)營江漢更為便捷的路徑，很可能有目的、有系統(tǒng)地對這條道路作了人工開發(fā)修整。至于商周之際周人為何接連開通故道、褒斜道兩條蜀道交通線路，彭邦本有過分析：“褒斜道的逐漸開通，應(yīng)是在文王徙豐之后，避免繞行而為?；虍?dāng)時有交通分工之考慮，褒斜道為轉(zhuǎn)而東南向經(jīng)營江漢之要道，故道則為直接向南連通蜀中之主道?！盵7]

商周之際故道和褒斜道的開辟開通影響深遠(yuǎn)。雖然受秦嶺地勢險峻和開山鑿路工具的限制，此時開通的故道、褒斜道還不可能筑成能夠通行車乘的大規(guī)模道路，也不可能修筑棧道，但它們的開拓形成，標(biāo)志著在先前長時期民間依地理地勢之隨機(jī)踩踏，并隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展、區(qū)域和人群的互動逐漸頻繁而形成道路的基礎(chǔ)上，蜀道交通線路建設(shè)被納入有計劃有目的地人工修筑、官辦交通的階段，交通線路趨于穩(wěn)定，后世褒斜道、故道的基本走向由此定型，這為后代擴(kuò)大而整治筑成大規(guī)模的蜀道交通道路，長期成為連接川陜的主要傳統(tǒng)交通線路奠定了基礎(chǔ)。

三、戰(zhàn)國秦漢魏晉的發(fā)展

戰(zhàn)國秦漢至南北朝時期是蜀道主干線路開發(fā)和拓展，并形成基本格局的時期。此時蜀道，以開發(fā)和拓展貫通關(guān)中至漢中、巴蜀的道路交通為主線，以建設(shè)棧道和整修道路為重點，是蜀道主干線路的開發(fā)和成形的重要時期。

秦漢兩代均立都關(guān)中，在統(tǒng)一全國和鞏固統(tǒng)治的過程中，都把開發(fā)和拓展連接“恃險而富”[9]的四川盆地的道路交通，作為以交通建設(shè)促成政治軍事進(jìn)取和穩(wěn)定執(zhí)政的條件，而不遺余力地加強(qiáng)蜀道建設(shè)，開啟了蜀道建設(shè)的新階段。突出表現(xiàn)便是若干條新入蜀道路的開通利用，蜀道交通干線格局因之基本形成。金牛道是這一時期最早在秦滅蜀戰(zhàn)爭中開辟修建的入蜀線路。秦滅蜀之戰(zhàn)，發(fā)生在秦惠文王更元九年，即公元前316年。金牛道的具體開通時間，當(dāng)然不始于秦滅蜀之際，其作為民間小道及川陜往來孔道的歷史相當(dāng)久遠(yuǎn)，但其改為大道的時間當(dāng)為秦滅蜀之際。由于戰(zhàn)役規(guī)模較大，秦在戰(zhàn)前曾進(jìn)行一次大規(guī)模地擴(kuò)建開路過程，這便是著名的“石牛便金”、“五丁開道”傳說透露出的因交通需求的變化，金牛道道路形制、路況的改善與進(jìn)步的信息。金牛道的開通是在秦國主導(dǎo)下，由秦、蜀兩國通力合作的結(jié)果。不同的是，蜀因道成而亡國。子午道是秦漢時開通利用的又一新線路，最早見于《漢書》卷九九《王莽傳》，相傳為西漢末年王莽下令所開，其實此道至遲在秦代已經(jīng)存在。楚漢戰(zhàn)爭中，劉邦封漢王入漢中，走的就是子午道。因其北口接近長安，往來方便，所以王莽循舊道將其疏通拓展，形成正式驛道。米倉道也在漢末開通?！度龂尽肪砣妒駮堬w傳》載，東漢建安二十年（215年）漢中張魯為曹操所破，由此道奔南山入巴中。

除新開線路外，秦在滅蜀后，還對蜀道線路有計劃有組織地進(jìn)行維修改造。褒斜和金牛兩道上的棧道便是在此時橫空出世的。史載：“棧道千里，通于蜀漢”，“棧道千里，無所不通”。棧道工程技術(shù)的出現(xiàn)是戰(zhàn)國時期獨一無二的交通建設(shè)，更是對包括褒斜道在內(nèi)的蜀道的最大改造。它的出現(xiàn)，減輕了翻山越嶺的艱辛，減少了繞道而行的里程，使來往行旅得以由捷徑、平道而進(jìn)，并具備了通行車輛的條件。褒斜、金牛兩道堪稱蜀道棧道之始。楚漢相爭時，劉邦被項羽封于漢中，“燒絕所過棧道，示天下無還心”[10]，褒斜道一度斷絕。是為蜀道歷史上的第一次人為大破壞。驛道因此改行故道。直到漢武帝時“發(fā)數(shù)萬人作褒斜道五百余里”[10]，褒斜道因其近捷少坂，重新成為川陜間的主要通道，與金牛道同被定為驛路?！度A陽國志》卷三《蜀志》稱：“璽書交馳于斜谷之南，玉帛踐乎梁、益之鄉(xiāng)。”東漢國力雖不及西漢，但對蜀道交通的整修不減前朝。官府征調(diào)民力大規(guī)模治路，并勒碑石記其事，一時蔚為成風(fēng)。僅褒斜道有記載的整修就有漢光武帝建武年間、永平九年（66）、延光四年（125）、建和二年（148）、永壽元年（155）等5次之多。鐫刻在石門的《漢鄐君開通褒斜道摩崖》、《石門頌》等石刻記載了這些工程。其中，永平六年（63）漢中太守鉅鹿鄐君“以詔書受廣漢、蜀郡、巴郡徒二千六百九十人，開通褒斜道”[11]，并鑿?fù)耸鞘澜缟献钤绲囊粭l能通行車馬的交通隧道石門，被認(rèn)為是褒斜道道里建設(shè)史上最重要的工程之一。故道一帶也相繼有武都太守虞詡、李翕、耿勛的整修，《郙閣頌》、《西狹頌》等石刻對此有詳細(xì)記載。它們和《石門頌》并稱為“漢三頌”。

魏晉南北朝時期政治分裂、動亂。關(guān)中和四川先后被多個王朝占據(jù)、管轄，漢中成為南北激烈爭奪的對象。蜀道扮演了重要角色。一方面因頻繁戰(zhàn)亂，蜀道多次遭到嚴(yán)重破壞。另一方面，由于軍事斗爭、民族融合、人口遷移的需要，在道路屢被戰(zhàn)亂破壞的同時，也幾乎同樣地被頻繁修復(fù)，因此蜀道的線路、質(zhì)量都有了發(fā)展提高。

儻駱道是這一時期見于記載的一條新辟蜀道?！度龂尽肪砭拧段簳げ芩瑐鳌份d：“正始五年，爽乃西至長安，大發(fā)卒六七萬人，從駱谷入?！庇袑W(xué)者考證東漢《石門頌》中的“圍谷道”、“堂光道”當(dāng)是儻駱道的前身。[12]三國時姜維率數(shù)萬人攻魏，鐘會參與滅蜀之役，均是經(jīng)由儻駱道。

除新開儻駱道外，原有的金牛、褒斜、陳倉、子午等道路也得到廣泛利用和維護(hù)。諸葛亮相蜀，整修劍閣道，于大小劍山間“鑿石架空為飛梁閣道，以通行旅”，并設(shè)閣尉守之。[13]北魏正始四年至永平二年（507-509），梁秦二州刺史羊祉及賈三德開斜谷舊道，鑿修褒斜道南段二百里。這是繼永平九年（66）鄐君開通褒斜道和石門后的又一次重大工程。此后褒斜道一直沿用的是這次所修道路。著名的《石門銘》摩崖石刻詳細(xì)記載了工程情況。子午道也有一次重要整修。梁武帝天監(jiān)六年（507）梁將王神念以舊子午道緣山避水，橋梁百數(shù)，多有毀壞，另開乾路，更名子午道，道路因此而較為通暢。

從戰(zhàn)國到南北朝，蜀道交通獲得了新的發(fā)展。交通線路上，在前代基礎(chǔ)上，又開辟開通了4條新的主干線路，蜀道交通基本格局基本形成；路況方面，代有修整。尤其是蜀道上最具非凡創(chuàng)造性和標(biāo)志性的交通設(shè)施——棧道，也在這一時期出現(xiàn)，并獲得高度發(fā)展，在蜀道交通中發(fā)揮了至關(guān)重要的作用。

四、隋唐兩宋的興盛

從隋唐至兩宋的700余年間，是蜀道交通的興盛時期。蜀道交通線路無論是規(guī)模和質(zhì)量，還是交通網(wǎng)絡(luò)格局、具體線路，都發(fā)展到了一個新階段，是歷史上最繁盛的時期，也為隋唐王朝的繁榮作出了巨大的貢獻(xiàn)。

隋唐時期四川開發(fā)進(jìn)入新階段，經(jīng)濟(jì)更加繁榮，“恃險而富”的四川成為隋唐王朝財賦的主要供應(yīng)區(qū)之一和后方基地，蜀道交通線路因此得到空前發(fā)展。首先開辟新道。著名的荔枝道開通于天寶年間，這也是蜀道7條主干線路最后開通的一條。在褒斜道江口鎮(zhèn)以南的東側(cè)，開辟了文川道。西側(cè)由武休關(guān)向西北，修筑了通往鳳州、散關(guān)的驛道，即唐宋褒斜道。還有一條名為太白山路的大道以及作為儻駱道和荔枝道聯(lián)系線的興道、西鄉(xiāng)間的百余里驛道新線等。隋唐時開辟的新線路因選線較為科學(xué)，多為后世所繼承和發(fā)展。元明清時期著名的連云棧即是在唐宋褒斜道基礎(chǔ)上發(fā)展而成。其次是修整和優(yōu)化舊道。以褒斜道為例，唐代規(guī)模較大的修整記載就有7次之多。部分線路則根據(jù)需要加以優(yōu)化改線，以提高線路的科學(xué)性。隋初修改了金牛道劍閣附近的險段。唐時利州成都間又有南北兩道并行。憲宗、敬宗時整修斜谷路也都涉及線路優(yōu)化調(diào)整。再次是完善驛運(yùn)系統(tǒng)。隋唐時期，蜀道北段的故道、褒斜、儻駱、子午四線均被先后辟為驛路。南段的金牛、米倉和荔枝三道也都曾設(shè)驛通郵。唐制三十里一驛。蜀道上的驛站究竟有多少已難確考，但可以肯定的是數(shù)目會相當(dāng)多。劉禹錫《山南西道新修驛路記》載：褒斜道“自散關(guān)抵褒城，次舍十有五”。金牛道“自褒而南，逾利州至劍門，次舍十有七”。這顯然不是金牛和褒斜兩道驛站的全部。藍(lán)勇考證，僅從金牛驛到成都，可考的驛站即有17個之多。[14]驛站的增多，既反映了驛路的發(fā)達(dá)，也反映了蜀道使用的頻繁和廣泛。再次是慎選蜀道沿線的重要官吏。以道路作為政治區(qū)劃的名稱，把對交通線的統(tǒng)治擴(kuò)充到全面的統(tǒng)治，是唐代的一大特點。貞觀元年（627），改劍閣以南地區(qū)為劍南道，嘉陵江以東地區(qū)為山南道。開元二十一年（733）又分山南道為東西二道。乾元元年（758）再分劍南道為東西兩川。未幾，復(fù)把劍南東川、劍南西川和山南西道合稱“劍南三川”。道之治所，大都設(shè)置在交通要沖。劍南西川治在成都，劍南東川設(shè)梓州（今三臺），山南西道設(shè)漢中。劍南三川大員的選配，朝廷尤為慎重，常以宰相出鎮(zhèn)任劍南三川。盧求《成都記序》說:“非上將、賢相、殊勛重德，望實為人所歸伏者，則不得居此?！碧坪笃谠紫嘁仓饕獜娜ê突茨瞎?jié)度使中遴選。有學(xué)者統(tǒng)計，自憲宗元和元年 （806）至僖宗乾符六年（897），擔(dān)任三川節(jié)度使的93人中，先后有40人入朝為相，幾乎每兩名節(jié)度使中就有一人成為宰輔，劍南三川因此被認(rèn)為是宰相回翔之地。[15]朝廷通過蜀道將三大地區(qū)聯(lián)接成了一個牢固的交通網(wǎng)絡(luò)，即使在唐末藩鎮(zhèn)強(qiáng)盛、朝廷衰弱的險惡環(huán)境中，這三大地區(qū)仍能賴此支撐著王朝的殘局。

兩宋時期，隨著國都東移南遷，蜀道的政治地位下降，但四川“蜀地號富饒，產(chǎn)金帛紈錦，中州歲仰給”[16]。四川仍是朝廷財政的重要來源地和戰(zhàn)略基地之一，蜀道經(jīng)濟(jì)地位大幅上升。宋承繼唐以道路作為政治區(qū)劃標(biāo)志之制，視道路為維系統(tǒng)治的脈絡(luò)，先是在四川地區(qū)置西川路和峽西路，以成都和漢中為治所。咸平四年（1001）再分為益州路、梓州路、利州路、夔州路，簡稱“川峽四路”，四川由此得名。在蜀道交通建設(shè)上宋亦采取了許多新措施，呈現(xiàn)出新特點。其一，規(guī)范蜀道修筑，建立報批制度，以制度激勵和約束道路整修行為。早在宋太祖即位初，進(jìn)兵伐前蜀時，就特設(shè)緣邊巡檢濠霍橋梁使、風(fēng)州路濠霍都監(jiān)等官，“伐木除道”[17]，為大軍開路。平蜀后，又以遣使治道，費多擾民而“道益不修”[18]，“命川、陜諸州長吏、通判并兼橋道事”[19]。真宗時應(yīng)劍州之請，令“俱當(dāng)驛路”的梓潼等縣，“各增置主簿一員”[19]管理道路。又派武臣充鈴轄，統(tǒng)領(lǐng)人夫，專一巡視道路。這些制度使蜀道交通得到經(jīng)常性的維修和管理。北宋嘉佑年間，又新修白水路取代了難行的青泥嶺，使故道成為汴京、關(guān)中和巴蜀間仕宦文人來往的首選之路。其二，注重蜀道的經(jīng)濟(jì)交通作用。在宋代，蜀道交通的作用，尤其是經(jīng)濟(jì)作用，已為沿線官吏所認(rèn)識，于是 “川陜多建議修路以邀恩獎”[20]，“架棧道，以引商販，冀收其算”[21]，甚至在蜀道干線上亂開支線。朝廷“知其弊，故條約之”，明令規(guī)定，重要棧道的整修事宜，地方官員“無得專擅”[20]，必須具述經(jīng)久利害，提出申請，由朝廷和有關(guān)方面討論研究，經(jīng)皇帝批準(zhǔn)后施行，以昭慎重，以去地方官員、使臣借修路以邀功希賞之弊。神宗熙寧、元豐年間，圍繞故道和褒斜道改道之事，前后四五年，先后經(jīng)過秦風(fēng)路、利州路、成都府路提刑按察司官員和使臣李稷、劉忱以及有權(quán)直接向朝廷奏報的知三泉縣事黃裳等，就兩線里程長短、驛館多少、路況好壞、科差輕重、修葺難易以及兼顧川茶運(yùn)輸?shù)鹊葐栴}，多方考慮，最后經(jīng)宋神宗決策，將驛道移回故道。其三，注重蜀道的經(jīng)濟(jì)交通作用。如前述元豐元年（1078）川陜驛路最終改回故道，關(guān)鍵原因就是“現(xiàn)今官中收買川茶，正由此路經(jīng)過”。故道是當(dāng)時西北重鎮(zhèn)秦州 （甘肅天水）轉(zhuǎn)輸川茶的必由之路。“茶綱見行舊路，商客皆由此出”[20]，茶綱及商旅供給易辦等輸往秦州，由舊路更捷近。茶興于唐而盛于宋。宋代四川地區(qū)茶葉產(chǎn)量超過其他地區(qū)茶葉產(chǎn)量的總和。神宗熙寧、元豐年間是蜀道線上茶馬貿(mào)易最為繁榮的時期，對宋的政治經(jīng)濟(jì)影響非凡，亦是促進(jìn)宋代蜀道走向繁榮的主要動因[22]。宋廷最終決定以故道為正驛路，正是以當(dāng)時茶馬貿(mào)易所需的川茶運(yùn)送方便與否為主要標(biāo)準(zhǔn)，反映了經(jīng)濟(jì)因素對驛道選線所起的決定作用。其四，建立蜀道沿線植樹造林制度。沿線植樹既可養(yǎng)護(hù)道路、蔭庇路人，又可增補(bǔ)官用木材。大中祥符九年（1016）六月，太常博士范應(yīng)上言：“諸路多闕系官材木，望令馬遞鋪卒，夾官道植榆柳，或隨土地所宜種雜木，五、七年可致茂盛，供用之外，炎暑之月亦足蔭及行人?！盵20]天圣三年（1025），知興元府褒城縣竇充請求在鳳州至益州的大道上種植樹木，并根據(jù)種植樹木多少作為考評官吏政績的依據(jù)[20]。這兩項建議，后都被朝廷采納。宋代蜀道沿線的自然環(huán)境是比較好的，全線都有大面積的森林草地分布。這與宋政府重視和組織在蜀道沿線植樹造林“列樹以表道”不無關(guān)系。其五，重視完善蜀道交通設(shè)施和制度建設(shè)。宋時聯(lián)系川陜交通的主要驛道依然是故道和金牛道。政府在驛路上建立了較完善的“遞鋪”制度。宋制十、二十和二十五里設(shè)一遞鋪。為抵抗蒙古軍隊，川陜各蜀道遞鋪改為九里一置。宋對遞鋪兵士生活亦比較關(guān)心，屢次下詔，要求完善遞鋪，“增葺補(bǔ)屋”，購置運(yùn)輸工具“小車”等。 對蜀道各“形勝要害”、“要沖”、“咽喉之地”，則注重“選武略重臣鎮(zhèn)守之”[20]，加強(qiáng)沿線地方官吏的考核監(jiān)督，這些措施對保證蜀道的暢通起到了重要作用。

這一時期故道作為川陜主要通道，往來貨物眾多，僅紡織品一項就達(dá)到“日輸月積，以衣被于天下”。[23]茶葉貿(mào)易也十分繁榮，“產(chǎn)茶之地盡在川路，賣茶之地全占陜西”[19]。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展和蜀道貨流量的增大，北宋中期形成了以蜀道為軸線，以成都府、梓州、興元府、洋州、京兆府、秦州等三府三州為支點的蜀道城市帶，沿線的利州（四川廣元）、綿州（四川綿陽）、遂州（四川遂寧）、三泉（陜西寧強(qiáng)）、興州（陜西略陽）、鳳翔府（陜西鳳翔）等一批城市也隨之崛起，成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)和交通網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點，商業(yè)發(fā)達(dá)，經(jīng)濟(jì)繁榮，鴻商巨賈往來頻繁。蜀道城市帶的形成與繁榮成為這一時期川陜經(jīng)濟(jì)和蜀道繁榮發(fā)展的一大亮點。

隨著金人的崛起，秦嶺散關(guān)——漢中成為南宋抗金軍事前哨和巴蜀屏障，在南宋百年抗金戰(zhàn)爭期間，南宋軍民利用蜀道險關(guān)要塞，嚴(yán)防死守，牢牢地阻擊金人于秦嶺以北，阻止了金人入川，延緩了南宋的滅亡。此一時期蜀道及嘉陵江是南宋西部抗金戰(zhàn)場的生命線，如宋寧宗時禮部尚書員興宗詩句所說:“奔馳蜀道三千遠(yuǎn)，控制秦關(guān)百二強(qiáng)。”[24]

隋唐兩宋時期，蜀道交通以新辟、改線故道、褒斜道、荔枝道、金牛道等蜀道諸線路及廣泛利用和維護(hù)修復(fù)舊路為主體工程，使蜀道的線路、里程、質(zhì)量、驛站都有了發(fā)展提高，其在政治、軍事和經(jīng)濟(jì)各個方面的頻繁利用和高度發(fā)達(dá)，使蜀道交通達(dá)到了歷史上最繁盛的時期。

五、元明清的發(fā)展與變革

元朝建立直至明清的800多年間，首都在北京，故各方驛道均自北京輻射，蜀道是北京通往西北、西南的主要驛道干線，仍受到統(tǒng)治者的重視。但隨著社會經(jīng)濟(jì)和政治形勢的變化，蜀道本身也發(fā)生了變革。

早在蒙、金交戰(zhàn)初期，蒙元方面即注意到秦嶺蜀道漢中一帶的戰(zhàn)略意義，成吉思汗親自制定了繞道陜南“假道宋境滅金”的戰(zhàn)略。蒙軍執(zhí)行這一決策，借蜀道千里迂回東進(jìn)，滅掉金國，隨后又沿蜀道奪取巴蜀。元統(tǒng)一全國后，曾大力經(jīng)營蜀道，并確定以唐宋褒斜道為川陜驛道北段的唯一驛道，但已不再稱褒斜道或斜谷路，而有了連云棧的專名，也稱為北?；蚯貤＃幱谒拇ㄊ【澈蜐h中以南的金牛道，則稱為蜀棧和南棧道。此前，川陜驛路呈多元、交替發(fā)展的態(tài)勢，褒斜道、故道、子午道、儻駱道等都曾被辟為驛路，有時甚至數(shù)條道路同時為驛路。元代一改前此路線繁復(fù)的狀況，而以南棧和北棧，維系南北交通。自此以后，由關(guān)中到成都的驛路，就是沿這條路線而行。這就奠定了以連云棧和金牛道作為西南各省與首都聯(lián)系的主要驛道的格局，完成了與全國政治、軍事中心由關(guān)中長安東移開封，再北移大都相適應(yīng)的全國驛道網(wǎng)絡(luò)的變化和調(diào)整。而這種選擇一直被明、清和民國各代沿用，達(dá)七八百年之久。

明代仍以連云棧和金牛道為川陜驛路，但線路改為由廣元經(jīng)閬中、鹽亭、潼川、中江、漢州至成都，而不經(jīng)劍州、梓潼、綿州一線。明政府十分重視蜀道建設(shè)，對于重大修路工程，每由中央派大員主持，或令當(dāng)?shù)刂饕賳T負(fù)責(zé)，組織軍民施工，整修了不少道路。洪武二十四年（1391），“命景川侯曹震往四川治道路”[25]，開鑿廣元千佛巖附近的險道，“壘石為岸，益為坦途”[26]。 次年（1392），又“命普定侯監(jiān)督軍夫，增損歷代舊路”[26]。成化十二年（1476），陜西巡撫余子俊“通南山道，直抵漢中，以便行旅”[27]。正德年間，劍州知州李璧整修金牛道南段梓潼、昭化間三百里驛道，路旁植樹數(shù)十萬株，號翠云廊。神宗萬歷年間，漢中太守崔應(yīng)科修北段連云棧，四川巡撫張士佩修南段金牛道。從道路整修情況來看，在蜀道維修上中央和地方已形成了某種分工。與前代不同，明政府對蜀道的整修最重要一點即改棧道為碥路。碥路又稱扁路，是在水流湍急、崖岸險峻的地段，鏟石削坡，利用鏟削下來的土石砌成道路，或開山以石塊砌成石板路。由于碥路以土石為基，其牢固程度比棧道好，承載能力也超過棧道，加之它“回山取途”，路基比棧道高，距河流水面較遠(yuǎn)，容易避開洪水的沖擊，故總體來說，要優(yōu)于棧道。改棧道為碥路始于唐朝，入明后明顯加快。經(jīng)過明政府多次整修，終明之世，連云棧和金牛道原來的棧道已多改為碥路，交通狀況大為改觀。明人王士性說：“自古稱棧道險，今殊不然。屢年修砌，可并行二轎四馬”[28]，“今之棧道非昔也，聯(lián)輿并馬，足當(dāng)通衙”[28]。這種碥路實際就是近現(xiàn)代公路的前身，是蜀道歷史上發(fā)生的一個重要變化。

明末清初四川戰(zhàn)亂不已，蜀道遭到嚴(yán)重破壞。隨著戰(zhàn)后四川經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，蜀道整修受到朝廷和地方高度重視?！疤煜乱唤y(tǒng)，而西服朝宗，勢必以棧道為咽喉”[11]。連云棧和金牛道仍是當(dāng)時聯(lián)接關(guān)中與四川的主要通道。“惟棧道為川陜往來之要路”[29]。連云棧道還是我國西部地區(qū)南北往來的大動脈?！敖駝t云、貴兩省俱改道由此行走，文報差使絡(luò)繹不絕”[30]。康熙三年（1664），陜西巡撫賈漢復(fù)大舉修復(fù)連云棧道,調(diào)集寶雞、鳳縣、褒城三縣人力，不到三個月，便竣工告成，道路暢通，商旅往來絡(luò)繹不絕，基本上恢復(fù)了昔日的交通暢達(dá)。其后康熙二十八年（1689）、嘉慶十六年（1811）、咸豐五年（1855）、同治六年（1867）又作續(xù)修。康熙二十九年（1689），四川巡撫葛爾圖大修劍門驛路，使川陜大驛道又移回到劍門一線上來。爾后乾隆三年（1738）、二十七年（1762）、道光二十八年（1848），清政府又三次對金牛道廣元、昭化一線進(jìn)行較大規(guī)模整修。經(jīng)過多次整修，終清之世，連云棧和金牛道的木質(zhì)棧道基本為土石碥路替代。這是清代蜀道交通發(fā)展最重要的成就和特點。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，蜀道在川陜交通格局中的地位也發(fā)生了巨大變化。隋唐以前，四川對外交通格局的重心在北邊，蜀道交通是四川地區(qū)與中原交流和溝通的主要通道。元明清時期，中國政治中心完成北移，西方列強(qiáng)逐漸從沿海深入內(nèi)陸，這些變化促使長江上游與中下游的聯(lián)系加強(qiáng)，四川對外交通聯(lián)系也為之一變，從原來的以蜀道為主轉(zhuǎn)移到以長江為主干的峽路交通上來。這一重大變化過程，實際上也是蜀道交通在四川交通格局中地位逐步下降、作用逐漸弱化的過程。而直接導(dǎo)致蜀道交通衰落的，則是民國以來近現(xiàn)代交通工具逐漸傳入中國。

然而，古蜀道并沒有徹底消失。蜀道數(shù)千年間穿越著秦嶺巴山，也穿越著中國歷史的重重關(guān)山，積淀了一份厚重的歷史文化遺產(chǎn)。連接川陜兩省近現(xiàn)代建設(shè)的公路、鐵路、高速路是在古蜀道的基礎(chǔ)上演進(jìn)的，不少選線也基本上是沿古蜀道線路設(shè)計施工的。民國時修建的川陜公路（今108國道路段），取線于唐宋褒斜道（元明清連云棧）和金牛道。建國后修建的寶成鐵路，其北段取線于故道，南段取線于古金牛道。由西安到四川萬源的西萬公路，北段取線于子午道，南段取線于荔枝道。由周至到洋縣的周洋公路，大部取線于儻駱道。由眉縣到漢中褒谷口的褒斜公路，取線于秦漢褒斜道。由南鄭縣到四川南江線的二南公路，基本上取線于米倉道。古蜀道上眾多的歷史悠久、內(nèi)涵豐富的遺存與文化景觀，更是歷史遺留給我們的寶貴遺產(chǎn)。這些歷史遺產(chǎn)是中國古代道路史的重要見證，更是觸摸古代歷史文化的歷史脈搏，它們與當(dāng)前社會之間構(gòu)成了具有巨大價值的歷史文化遺產(chǎn)和新的文化表達(dá)方式，體現(xiàn)了歷史的繼承性與遞變性，古蜀道在繼承和遞變中實現(xiàn)了新生與拓展。不論是我們還是后人，踏上這久遠(yuǎn)的古蜀道，都能追尋到一己的感悟和對當(dāng)下的啟迪。

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