郭慧，宋瑜，尹廣東，白茜

（1.運城市海鑫海天混凝土有限公司公司，山西 運城 044000；2.興安盟建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，內(nèi)蒙古，137400；3.內(nèi)蒙古建設(shè)工程質(zhì)量檢測中心，呼和浩特 010020）

關(guān)于預(yù)拌混凝土路面的質(zhì)量控制和養(yǎng)護(hù)措施

郭慧1，宋瑜1，尹廣東2，白茜3

（1.運城市海鑫海天混凝土有限公司公司，山西 運城 044000；2.興安盟建設(shè)工程質(zhì)量監(jiān)督站，內(nèi)蒙古，137400；3.內(nèi)蒙古建設(shè)工程質(zhì)量檢測中心，呼和浩特 010020）

本文主要介紹了路面混凝土的質(zhì)量控制和養(yǎng)護(hù)措施。

預(yù)拌混凝土路面；質(zhì)量缺陷；措施

在預(yù)拌混凝土路面應(yīng)用越來越廣泛的今天，其路面耐久性好、維修比較方便，耐磨強(qiáng)度也可以通過添加表面耐磨材料得以提高，但弊病是表面施工會受環(huán)境溫度、養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)纫蛩氐挠绊懏a(chǎn)生收縮裂縫；施工不當(dāng)引起表面泛砂、起灰，產(chǎn)生橫向裂縫；原材料使用不當(dāng)產(chǎn)生表面橡膠泥現(xiàn)象；地基處理不當(dāng)造成縱向裂縫。為了加強(qiáng)混凝土路面的質(zhì)量控制，確保建設(shè)工程混凝土路面（單位小區(qū)場地路面、車庫路面等）工程質(zhì)量，防止混凝土產(chǎn)生有害裂縫、表面酥松、起皮、泛砂等質(zhì)量缺陷，我們依據(jù)相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)以及工程應(yīng)用實踐，總結(jié)出了以下質(zhì)量控制和養(yǎng)護(hù)措施，消除質(zhì)量隱患，防止質(zhì)量通病。希望能對大家有所幫助，進(jìn)一步提高預(yù)拌混凝土施工質(zhì)量。

筆者根據(jù) GBJ97—87《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》以及路面工地的應(yīng)用實踐，結(jié)合現(xiàn)場施工等標(biāo)準(zhǔn)要求，主要從配合比設(shè)計、路面的施工前路基以及澆筑、振搗、養(yǎng)護(hù)中總結(jié)出認(rèn)為應(yīng)采取的、可行的預(yù)防和控制措施如下：

（1）表面的收縮裂縫主要表現(xiàn)為不規(guī)則的裂紋，形成原因是含泥量大、砂子過細(xì)，坍落度過大。針對此種情況我們采取的措施是：嚴(yán)格控制砂石質(zhì)量，嚴(yán)格控制配合比，降低水膠比和砂率。比如某攪拌站施工的某單位地面，在收面時未出現(xiàn)裂縫，但當(dāng)揭開塑料薄膜的瞬間，看見裂縫在慢慢產(chǎn)生。分析原因，生產(chǎn)用砂是人工砂，細(xì)度模數(shù)是 4.0，超出了砂子級配，因此摻 30% 的細(xì)砂來調(diào)整比例，但砂率也未根據(jù)人工砂的比例進(jìn)行調(diào)整，雖然當(dāng)時中控值班人員已發(fā)現(xiàn)料與平常料不一樣，但覺得是路面料不應(yīng)該有大問題，所以未及時向試驗室主任進(jìn)行匯報，因為細(xì)砂的比表面積太大，揭開養(yǎng)護(hù)薄膜的瞬間，因外面風(fēng)太大而造成表面的養(yǎng)護(hù)水分蒸發(fā)而形成風(fēng)裂，促使表面形成塑性收縮裂縫。雖然未滲透到路面以下，但是一到下雨天表面能看到表面的裂縫，最后雙方協(xié)商，雖然沒有鏟除路面，但是攪拌站賠償了 2 萬元，這件事情甲方才沒有追究。

（2）路面起灰主要表現(xiàn)就是地面澆筑成型后，表面也已覆蓋、養(yǎng)護(hù)，但是硬化后用掃帚掃，會掃起一層層灰，表面強(qiáng)度低。針對以上所出現(xiàn)的問題，我們主要采取的措施是降低粉煤灰的摻量。對于普通 42.5 水泥，粉煤灰摻量最高不要超過 50 公斤，一般每方混凝土易用 30～40kg，最好不要多摻，因為摻合料的摻量提高，其上浮量會增加。勢必造成地面起灰，當(dāng)用鐵抹子壓光時，必然會使混凝土中輕質(zhì)摻合料拍打上浮，致使混凝土表面強(qiáng)度降低，表面干燥后就會起灰。

（3）路面起砂主要是混凝土澆筑后未做好施工養(yǎng)護(hù)工作并且加荷時間過早，使混凝土的面層在強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計要求就被破壞，出現(xiàn)起砂產(chǎn)生露石，嚴(yán)重影響了路面的耐磨性、耐久性、外觀。針對此問題我們采取的措施是“混凝土板在養(yǎng)護(hù)期間和填縫前，應(yīng)禁止車輛通行。在達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度的40% 以后，才可允許行人通行”（GBJ97—87《水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范》4.7.2），混凝土板達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度時，可允許放開交通。當(dāng)遇到特殊情況需要提前開放交通時（不包括民航機(jī)場跑道和高速公路），也需要混凝土板應(yīng)達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度 80% 以上，其車輛荷載不得大于設(shè)計荷載才可開放交通。

（4）表面的橡膠泥現(xiàn)象主要表現(xiàn)為混凝土的外面一層硬殼，里面混凝土仍未初凝，形成的原因是預(yù)拌混凝土的生產(chǎn)是一種集中化生產(chǎn)的半成品，受布局限制，外加劑貯存地方不可能與工地一一對應(yīng)使用，因為攪拌站每天施工的工地最少都有 20 多個，對于路面工地單獨使用一種外加劑是不太可能。在這種情況下我們采取的措施是：在同樣外加劑的前提下降低摻量使用，一般為減半為易；外加劑太多的情況下就會造成水泥路面出現(xiàn)橡膠泥現(xiàn)象，出現(xiàn)了勢必要進(jìn)行返工，造成施工方與預(yù)拌混凝土廠家的不必要的人力和物力消耗。曾有一個二級路收費站進(jìn)入口的地面，因為所使用預(yù)拌商品混凝土是一個剛成立攪拌站，技術(shù)人員對預(yù)拌混凝土路面的配合比調(diào)整還是不太成熟，當(dāng)時施工一個道口長 20m、寬 4m、 厚 0.25m 的混凝土路面板塊，因為外加劑根據(jù)泵送料的執(zhí)行而只是適量降低了 15kg 用水量來滿足混凝土料的坍落度。在施工到第三車混凝土，準(zhǔn)備收前面兩車的混凝土面時才發(fā)現(xiàn)路面上面一層全部是干裂縫而下面還是軟乎乎的現(xiàn)象，施工隊是幾個工地輪流施工的，施工隊的人員還是有一定經(jīng)驗的，照這樣夏季高溫天氣這個時間段收面并不遲，后來施工隊趕緊通知攪拌站請技術(shù)人員進(jìn)行問題分析，才發(fā)現(xiàn)是外加劑使用過多造成，最后只好把三車料拋掉重新進(jìn)行澆筑，第二天外加劑減去了一半重新澆筑路面，施工隊也加強(qiáng)養(yǎng)護(hù)，最后無一裂縫產(chǎn)生。

（5）適時掌握好切縫時間。切縫過早，則混凝土強(qiáng)度不足，易使邊角受損骨料脫落，切縫不整齊；切縫過晚，則混凝土板塊易在非預(yù)定位置出現(xiàn)收縮應(yīng)力裂縫。切縫長度、深度應(yīng)符合設(shè)計要求。一般切縫深度宜 1/3 板厚，切縫時間宜在混凝土強(qiáng)度達(dá)到 8～10MPa，或施工溫度與施工后時間的乘積為 300℃/h 左右，以達(dá)到釋放應(yīng)力的目的，防止路面混凝土板塊發(fā)生橫向裂縫。曾有一工廠的室外路面，施工人員是附近村里面的，沒使用過預(yù)拌混凝土施工路面的經(jīng)驗，一條長 200m、寬 4m 的板塊，沒有在預(yù)定的時間進(jìn)行切縫，最后整條板面在距離切縫的 40～60cm 不同位置產(chǎn)生了 6 條橫向裂縫。最后解決辦法是在橫向裂縫處兩邊各拋掉 80cm，重新澆筑混凝土，因為當(dāng)時是施工隊與攪拌站簽的合同，施工隊與攪拌站耍賴，本地的攪拌站又太多，最后攪拌站只好妥協(xié)出料 10m3，施工隊出人力，這件事情才得以解決

（6）路面基層應(yīng)碾壓夯實平整，并澆水以充分濕潤，防止產(chǎn)生縱向裂縫。有一個開發(fā)區(qū)主干道的路面，共計使用混凝土方量 6 萬m3，由于有一側(cè)地基沒有處理好，導(dǎo)致出現(xiàn)地基下沉產(chǎn)生了縱向裂縫，沒有通過市里面驗收，最后拋掉重新澆筑 30 多m3料，最后甲方請退了那一撥施工人員，攪拌站也沒少受連累。之后的施工中此類事情再也沒發(fā)生。

（7）嚴(yán)格控制澆筑成型坍落度宜為 (140±30)mm，混凝土拌合物應(yīng)具有良好的和易性，在運輸和澆筑過程中嚴(yán)禁加水，到施工工地后采用人工攤鋪時，應(yīng)用鍬反扣，嚴(yán)禁拋擲和耙耬，避免混凝土分層離析或泌水造成混凝土強(qiáng)度降低。

（8）澆筑布料應(yīng)均勻，振搗至混凝土拌合物表面出現(xiàn)泛漿，基本無氣泡逸出，視為密實，防止堆積自然流淌，保證混凝土硬化后體積的整體性、均勻性和密實性。

（9）混凝土表面收水、抹壓面、打磨修整處理要及時，抹面宜分兩次進(jìn)行。先找平抹平，等混凝土表面無泌水時，再作第二次抹平，甚至在初凝前可以多次抹面消除表面裂縫瑕疵。操作過程中嚴(yán)禁灑水，或灑干水泥，這樣做出的混凝土路面會更平整、密實，否則將會嚴(yán)重影響混凝土表面強(qiáng)度。

（10）混凝土路面硬化強(qiáng)度及耐久性與養(yǎng)護(hù)是否到位有直接關(guān)系。應(yīng)在混凝土澆筑振實后及時覆蓋塑料薄膜并應(yīng)搭接嚴(yán)實，四周包裹，防止早期失水，每天澆水至少 2～3 次，保濕及澆水養(yǎng)護(hù)不得少于 14d。減少和避免混凝土表面發(fā)生收縮變形裂縫，充分保證混凝土正常水化和強(qiáng)度的發(fā)展增長；晝夜溫差大的地區(qū)，混凝土板澆筑后 3d 內(nèi)應(yīng)采取保溫措施，防止混凝土板產(chǎn)生收縮裂縫，在日平均氣溫低于 5℃ 時，不得采用澆水自然養(yǎng)護(hù)方法，混凝土受凍前的強(qiáng)度不得低于5MPa，等混凝土強(qiáng)度達(dá)到設(shè)計強(qiáng)度等級的 50% 時，方可撤除養(yǎng)護(hù)措施。

（11）夏季施工應(yīng)避開中午高溫或刮風(fēng)天氣，冬季施工應(yīng)控制混凝土拌合物的澆筑溫度不應(yīng)低于 5℃，混凝土板澆筑前基層應(yīng)無冰凍、不積冰雪，模板內(nèi)有冰雪應(yīng)清除，混凝土拌合物不得使用帶有冰雪的砂、石料，且攪拌時間應(yīng)比規(guī)定時間延長 15～30s，并且在施工過程中應(yīng)緊密銜接，縮短工序間隔時間，減少熱量損失。

[1] GBJ97—87．水泥混凝土路面施工及驗收規(guī)范[S]．

[2] GB50666－2011．混凝土結(jié)構(gòu)工程施工規(guī)范[S]．

[3] GB50164－2011．混凝土質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)[S]．

［通訊地址］運城市鹽湖工業(yè)園區(qū)復(fù)旦東大街 8 號運城市海鑫海天混凝土有限公司（044000）

郭慧，女，運城市海鑫海天混凝土有限公司質(zhì)檢處處長，主要從事預(yù)拌混凝土產(chǎn)品的鑒定、開發(fā)和研究。