楊志華

（黑龍江省公路勘察設(shè)計(jì)院，哈爾濱 150080）

1 公路的設(shè)計(jì)原則與概況

1.1 總體原則

以路面設(shè)計(jì)及水文、地質(zhì)不良路段的路基病害處理為重點(diǎn)，應(yīng)根據(jù)公路的等級(jí)及使用任務(wù)和功能，合理利用地形，正確適用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，保證線形的均衡性進(jìn)行設(shè)計(jì)。

1.2 平面、縱斷面設(shè)計(jì)

根據(jù)沿線地形變化情況，堅(jiān)持選線與地形和自然景觀的相互協(xié)調(diào)、注意繞避不良地質(zhì)路段。平、縱均采用各種曲線組合形式，并盡量滿足平、縱曲線的最佳搭配，使之達(dá)到曲線圓滑，過渡順適的要求?？v斷面設(shè)計(jì)時(shí)，還應(yīng)分段綜合考慮路基的抗災(zāi)、防洪、最小填挖和控制點(diǎn)的要求以及縱向排水要求。

1.3 橫斷面設(shè)計(jì)

注重支擋構(gòu)造物的選型與布局，根據(jù)地形、構(gòu)造情況做好邊坡設(shè)計(jì)，為控制邊坡地表水對(duì)坡面的沖刷，填挖高度一般控制在8m以內(nèi)，并做好截水溝設(shè)計(jì)，確保路基和邊坡的穩(wěn)定。

2 公路設(shè)計(jì)中的弊端因素

2.1 忽視公路設(shè)計(jì)的重要作用

當(dāng)公路建設(shè)完成后，在投入使用的過程中很少會(huì)有人去分析公路設(shè)計(jì)的合理與否，對(duì)設(shè)計(jì)的意義和理念更是無人問津。有些設(shè)計(jì)單位在進(jìn)行公路設(shè)計(jì)時(shí)，往往為了追求設(shè)計(jì)的工期進(jìn)度而忽視了公路建設(shè)的原則意義，當(dāng)公路使用過程中出現(xiàn)任何交通事故時(shí)，責(zé)任通常只從駕駛者、交通工具、非人為因素等方面尋找事故的原因，很少有人去分析公路自身的設(shè)計(jì)是否存在不足，而公路設(shè)計(jì)方面也不善于總結(jié)自身存在的問題，沒有及時(shí)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，忽視了對(duì)公路設(shè)計(jì)方案的整改，造成公路使用中安全隱患的存在。

2.2 專業(yè)設(shè)計(jì)人員不足

在當(dāng)前的公路設(shè)計(jì)中技術(shù)人員很多，并且大多數(shù)都是具有充足經(jīng)驗(yàn)的人員，他們十分熟悉公路的測(cè)繪、勘察以及設(shè)計(jì)，可是具有創(chuàng)新精神類型的技術(shù)人員卻非常缺乏，甚至可以說沒有。雖然公路設(shè)計(jì)不屬于新興的技術(shù)，可并不意味著公路設(shè)計(jì)過程中沒有擁有創(chuàng)新精神技術(shù)人員的必要。與此相反，在一個(gè)非常完美的公路體系設(shè)計(jì)流程中，如果給其源源不斷地注入新鮮血液，必然可以促使公路設(shè)計(jì)進(jìn)入到一個(gè)嶄新的發(fā)展過程。

2.3 橋涵設(shè)計(jì)

根據(jù)地形圖選擇橋涵位置，確定小橋涵中心樁號(hào)及與水流交角。根據(jù)已有經(jīng)驗(yàn)和規(guī)范公式，計(jì)算橋涵位處流量大小，確定小橋涵孔徑及孔數(shù)。

3 公路設(shè)計(jì)的靈活性和創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)應(yīng)用

3.1 路基路面方面的設(shè)計(jì)應(yīng)用

“保證路基設(shè)計(jì)的穩(wěn)定性”是公路設(shè)計(jì)的基本原則，路基的穩(wěn)定可靠是公路使用中安全的保證，也是公路耐久性的重要影響方面。為保證公路設(shè)計(jì)的靈活性和創(chuàng)造性的合理利用，要加強(qiáng)公路路基的強(qiáng)度施工建設(shè)，為了提高強(qiáng)度可以采用鞏固路基填料的方式，對(duì)于路基填料的選擇首先要保證的就是填料的強(qiáng)度合格。其次是對(duì)填料的混合使用，在路基填料的混合中要確保沒有相排斥的材料使用情況，保證路基建設(shè)的安全。公路設(shè)計(jì)路面的平順也是公路設(shè)計(jì)的原則之一，路面的設(shè)計(jì)直接影響交通的順暢和車輛行駛的速度和舒適度。在靈活性與創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)理念中，要對(duì)公路路面的設(shè)計(jì)著重加強(qiáng)強(qiáng)度和平整度方面的設(shè)計(jì)。在路面的設(shè)計(jì)中，要充分考慮到路面的承載能力、與車輛的摩擦力以及車輛的安全行駛速度，結(jié)合各方面影響因素，進(jìn)行綜合性分析評(píng)價(jià)，保證路面的安全。在不同地區(qū)，針對(duì)不同地形地勢(shì)的要求，對(duì)公路路面設(shè)計(jì)要采取針對(duì)性技術(shù)手段進(jìn)行實(shí)施，為保證路面的耐久安全，可以適當(dāng)采取物理手段或化學(xué)手段進(jìn)行增強(qiáng)。

3.2 靈活使用擋土墻

公路擋土墻類型的設(shè)計(jì)可以參考國內(nèi)具有先進(jìn)性的設(shè)計(jì)觀點(diǎn)以及實(shí)例，主動(dòng)研究坡面防護(hù)新穎的技術(shù)，根據(jù)路段的自然條件，靈活對(duì)公路使用的擋土墻進(jìn)行設(shè)計(jì)。比如當(dāng)前廣東省的一些高速公路使用花池墻和階梯柵欄兩種非常新穎防護(hù)結(jié)構(gòu)形式的擋土墻，不僅可以達(dá)到防護(hù)的作用，還可以充分豐富公路的景觀。由于我國當(dāng)前的大部公路沿線設(shè)計(jì)的擋土墻具有非常重的人工痕跡，對(duì)公路景觀帶來非常嚴(yán)重的影響，因此在設(shè)計(jì)者進(jìn)行公路設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)公路靈活設(shè)計(jì)，按照沿線地質(zhì)情況與邊坡實(shí)際高度，盡可能降低防護(hù)工程的具體體積，同時(shí)還需要配合地形起伏的特點(diǎn)，合理調(diào)整擋土墻高度，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)物的景觀效果。公路設(shè)計(jì)需要具備靈活性和創(chuàng)造性的想法并不意味著要嘗試構(gòu)建一個(gè)全新的標(biāo)準(zhǔn)，只是以靈活使用當(dāng)前的規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)以及規(guī)章制度為基礎(chǔ)的前提下而形成的，公路設(shè)計(jì)者需要以嚴(yán)格遵守項(xiàng)目規(guī)劃為前提的條件下，積極發(fā)揮個(gè)人的想象力、獨(dú)創(chuàng)性和靈活性，按照規(guī)范內(nèi)容，在標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容內(nèi)靈活使用設(shè)計(jì)指標(biāo)，根據(jù)實(shí)際設(shè)計(jì)出不僅可以適合使用的功能，同時(shí)還可以保障安全運(yùn)營，與自然和人文環(huán)境融為一體的公路。

3.3 路基邊坡處理與環(huán)保

在對(duì)公路景觀造成影響的原因中，路基邊坡形式是最主要的原因。路基邊坡的坡率和形式的選擇在影響邊坡穩(wěn)定的同時(shí)，還可能對(duì)環(huán)境保護(hù)以及景觀效果造成影響。邊坡坡率需要靈活自然、根據(jù)實(shí)際情況出發(fā)，盡可能促進(jìn)邊坡外形和四周環(huán)境融合為一體，將明顯的人工痕跡仔細(xì)抹去。設(shè)計(jì)過程中需要按照地形地質(zhì)情況、邊坡高度以及四周的環(huán)境特點(diǎn)對(duì)各個(gè)邊坡逐個(gè)研究，制定合適的邊坡形式與坡率。

［1］ 傅濤.公路設(shè)計(jì)的靈活性與創(chuàng)造性探討［J］.黑龍江交通科技，2012，（09）：79.

［2］ 昶慧芹，張孟強(qiáng).公路的靈活性設(shè)計(jì)［J］.交通世界(運(yùn)輸·車輛)，2011，（08）：58.