周志華

歷史與創(chuàng)新，似乎是一個硬幣的兩面。它們之間存在于一體，卻難以相見。在汽車圈，擁有足夠悠長的品牌歷史才能躋身豪華階層，似乎只有陳年的老物方才夠得上豪華的調調。對于凱迪拉克而言，112年的歷史足以出類拔萃，而它的豪華與創(chuàng)新精神卻是渾然天成。在充斥著六朝古都與民國經(jīng)典遺跡的南京，在先鋒現(xiàn)代藝術建筑密布的四方當代藝術湖區(qū)，我們邂逅了2014款凱迪拉克XTS 28T鉑金版。這個城市“恰巧”是我們去年“一城一車”欄目XTS的鎖定城市，車如其城，歷史與創(chuàng)新在此進行了又一次全新碰撞。

格柵、麂皮、手寫輸入和語音控制

一年前，凱迪拉克發(fā)布了一個全新車系：XTS。這臺匯聚了凱迪拉克創(chuàng)新精神的車型以高科技配置見長，各種新配置將其武裝到了牙齒，Brembo高性能剎車、10安全氣囊、全景天窗、CUE移動互聯(lián)體驗等豐富的全系標配都令人印象深刻。在我們曾經(jīng)長期測試的高配車型上面，還有12.3英寸液晶儀表盤、MRC主動電磁感應懸掛、空氣彈簧等多個首次引入細分市場的科技配備。

上市一周年后的今天，XTS再度升級。這次它的變化仍然集中在配置方面。首先是在車型方面增加了XTS 28T鉑金版車型。這個車型擁有專屬的鉑金版大面積多層盾形鍍鉻格柵，專屬19寸輪轂，以及專屬鉑金版徽標。進入車內，熟悉XTS的人不難發(fā)現(xiàn)鉑金版改用了全麂皮絨車頂包裹，觸手所及，質地輕柔卻又厚實，頗顯檔次。中控臺上醒目的大屏幕里面是XTS率先應用的CUE系統(tǒng)，在14款車型身上這套系統(tǒng)也得以升級：提升了響應速度，增加搜狗輸入法、中文手寫輸入和iPhone語音控制功能。

動力略有提升，引入主動剎車

在細雨朦朧中我們開始了南京的試駕之旅。輕踩之下發(fā)動機的輸出也足夠給力，這臺重新調教的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機，扭矩升至400Nm，0-100km/h、加速降至8秒。

沖出市區(qū)進入多彎的近郊沿山大道，凱迪拉克XTS底盤的特點就開始有所表現(xiàn)。這套MRC主動電磁感應懸掛號稱全球反應最快的懸掛系統(tǒng)，XTS的四個車輪以每秒1000次的頻率獨立偵測路況，實時調節(jié)懸掛的軟硬，配合后輪空氣彈簧，XTS得以在每個彎道處都照顧到操控者和后排乘員的舒適需求。由于車身龐大超過5米，竄來鉆去的駕駛風格并不適用于XTS，就算你想，后排的乘客也會提意見不是？

另一方面，凱迪拉克工程師將XTS的安全系統(tǒng)升級為ESSII 第二代強化安全策略，增加了全車速自適應巡航和主動剎車系統(tǒng)。第一個系統(tǒng)尤其實用，它能在巡航狀態(tài)下，通過雷達跟隨前車速度，自動調節(jié)快慢緩急，緊急情況下配合后者，甚至能直接剎停。

在競爭激烈的中級豪華車細分市場，XTS在去年賣出了兩萬多輛，今年在升級之后，凱迪拉克希望能夠吸引到更多青睞創(chuàng)新的社會中堅，這些私營企業(yè)家、專業(yè)精英以及金飯碗擁有者們，不知是否會滿意這個古老品牌所提供的創(chuàng)新車型？endprint