陳 猛

（鄭州市交通規(guī)劃勘察設(shè)計研究院，河南 鄭州 450052）

按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，鄭州市出口快速通道項目的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)定為兼具城市道路功能的一級公路，設(shè)計時速80～100公里/小時，雙向8～10車道，路基寬度60～80米，橋梁設(shè)計荷載為公路-Ⅰ級。本文重點(diǎn)對造價進(jìn)行分析。

1 工程概況

南出口暨鄭新快速通道：路線長30公里，路基寬度60米，雙向8車道，一級公路兼具城市道路功能，大橋5座，立交3座，部分段落配套市政雨、污水，照明工程，全線綠化灌溉工程；鄭汴物流通道：路線長32公里，路基寬度50米，雙向8車道，一級公路兼具城市道路功能。橋梁3座，并配套雨、污水、給水、中水、照明、熱力、燃?xì)饧熬G化灌溉市政工程。

2 單位工程建安費(fèi)分析

2.1 路基工程

土方工程：路基填土高度基本控制在1米左右，道路的斷面土石方為10～11萬立方米/公里；城市道路受道路兩側(cè)建成區(qū)及城市總體規(guī)劃要求，土方工程量不大，斷面土石方為3～4萬立方米/公里；高速公路填方較高，平原微丘的地形條件下比出口快速通道項目造價高。

路基處理：路基處理造價占路基工程造價的15%～64%不等。各建設(shè)項目所處位置的地形地質(zhì)條件不同，造成各項目路基處理方式及規(guī)模不同，因此各項目路基處理費(fèi)用差異較大。

路基防護(hù)工程：項目填挖方高度相對較低，又有景觀要求，防護(hù)工程以植草防護(hù)為主；城市道路一般位于建成區(qū)內(nèi)，不設(shè)置防護(hù)設(shè)施。高速公路防護(hù)高，占路基工程的比重大。

2.2 路面工程

各項目路面的寬度不一致，路面結(jié)構(gòu)層的厚度也不一致，路面工程建安費(fèi)分析以每平方米單價進(jìn)行。鄭州市出口快速通道項目路面結(jié)構(gòu)與高速公路基本一致，路面厚度基本為70cm左右，城市道路的主要服務(wù)對象為小型車，路面結(jié)構(gòu)較薄，且分快車道和慢車道。鄭州市出口快速通道項目路面工程平均每平方米單價為250元，高速公路為300多元，一級公路為2030多元，路面工程費(fèi)用與路面厚度密切相關(guān)。

2.3 橋梁工程

鄭州市出口快速通道項目的箱梁橋每平米單價與高速公路比較接近，基本為3000元/平方米，略高于高速公路橋梁單價，鄭汴物流通道工程橋梁全部為空心板橋，單價為2779元/平方米，與高速公路的空心板橋梁單價2600～2800元/平方米也比較接近。橋梁造價受橋梁所在位置的地質(zhì)條件、橋梁跨徑、結(jié)構(gòu)形式等多種條件制約，尤其結(jié)構(gòu)形式對橋梁造價影響較大，參與對比的建設(shè)項目，同種形式橋梁單價相差不大。

2.4 市政配套工程

鄭州市出口快速通道項目在城市外圍，城市建設(shè)的加快，一般需布設(shè)市政雨水管道，遠(yuǎn)離規(guī)劃區(qū)的路段采用邊溝排水；污水管道一般不設(shè)置，或根據(jù)城市的規(guī)劃布設(shè)較短；設(shè)計有照明工程，形式的選擇多樣，距離城區(qū)近的采用傳統(tǒng)照明，遠(yuǎn)離城區(qū)的采用風(fēng)電、太陽能等新型電源照明。高速路或一級公路基本無此項費(fèi)用發(fā)生。

3 征地拆遷及其他費(fèi)用分析

鄭州市出口快速通道項目征地拆遷費(fèi)占總造價比例明顯高于高速公路比例。與城市道路相比較，鄭州市出口快速通道項目包含征地拆遷費(fèi)、專項評價（評估）費(fèi)及建設(shè)期貸款利息，而城市道路用地已為建設(shè)用地，一般不計征地費(fèi)，且規(guī)劃前期已綜合考慮專項評價（評估）項，資金一般為市財政投資。目前鄭州市出口快速通道項目包含的征地拆遷等其他費(fèi)用每公里單價達(dá)1000萬元以上。

4 結(jié)語

4.1 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)高

（1）比高速公路路基寬，綠化面積大。目前高速公路基本為雙向4～6車道，路基寬度為24.5～33.5米，而鄭州市出口快速通道項目的路基寬度較高速公路路基寬出近1倍。這些項目花壇規(guī)劃總寬度為10～20米，綠化面積大；（2）比城市道路路面厚。根據(jù)分析計算，鄭州市出口快速通道項目路面厚度平均為70厘米左右，而城市道路的路面厚度平均為63厘米，路面厚度較城市道路厚，接近高速公路的路面平均厚度73厘米。

4.2 建設(shè)環(huán)境復(fù)雜

鄭州市周邊有賈魯河、潮河等多條自然河流和大型沖溝。有隴海、石武客專等鐵路，有連霍、機(jī)場等多條高速公路，還有南水北調(diào)干渠等國家重點(diǎn)項目。鄭州市出口快速通道項目與此交叉，需修建立交實(shí)現(xiàn)交通轉(zhuǎn)換，或建設(shè)橋梁跨越。同時，為保證建設(shè)期間鐵路、高速公路的通行，需采取保通措施，保通費(fèi)用高。

4.3 建設(shè)用地征遷費(fèi)用高

（1）建設(shè)用地規(guī)模大。鄭州市出口快速通道項目60～80米的路基寬度直接導(dǎo)致占用土地較多。（2）用地成本高。鄭州市的土地片區(qū)綜合價比周邊城市高，再考慮對基本農(nóng)田進(jìn)行占補(bǔ)平衡。高速公路建設(shè)項目一般離城鎮(zhèn)較遠(yuǎn)，總體征地拆遷費(fèi)用不高。城市道路建設(shè)項目基本為建設(shè)用地，不需計取征地費(fèi)用。（3）拆遷費(fèi)用高。鄭州市城區(qū)周邊，建筑物密集，地面附屬建筑多，拆遷量較大。周邊還有大量的高壓線塔、光纜、燃?xì)狻㈦娏Φ裙芫€設(shè)施，管線設(shè)施遷移或改造難度較大、費(fèi)用較高。

[1] 林冬,崔建強(qiáng).城市地下道路環(huán)境影響評價初探[J].地下空間與工程學(xué)報，2006(S1).

[2] 劉韻.城市地下快速道路建設(shè)動因分析[J].地下空間與工程學(xué)報，2006(S2).