山旭

雖然澳大利亞海事安全局在2014年3月20日公布了疑似與馬航MH370有關(guān)的物體衛(wèi)星圖像，但這架航班的真正下落以及自3月8日失聯(lián)后的遭遇仍然是一個謎團。

外界對于馬來西亞政府存在多種猜測和指責(zé)，其中一個問題是：即使MH370關(guān)閉了空聯(lián)設(shè)備，該國防空體系為何在它幾個小時的“沉默飛行”中無所作為？3月16日，馬來西亞國防部長希山慕丁接受中國中央電視臺專訪時再次強調(diào)，馬來西亞政府在MH370失聯(lián)事件中沒有故意隱瞞。

畢竟實際情況是，MH370曾經(jīng)飛臨的馬六甲海峽是全球最為繁忙的航路，從空中、水面到水下都屬于敏感區(qū)域。而在此之前，掉頭的MH370曾飛越馬來西亞北部，掠過一些城市上空。

自“9.11”以來，民用航空器可對一個國家的領(lǐng)空和國土安全構(gòu)成嚴(yán)重威脅，已經(jīng)成為共識。特別在空軍主宰了現(xiàn)代戰(zhàn)爭后，空情對于世界各國來講都具有重要意義。MH370事件至少是觀察這一地區(qū)防空體系的一個契機。

如何發(fā)現(xiàn)“消失”的客機

MH370失聯(lián)成為一起嚴(yán)重的防空安全事件，是從它在2014年3月8日凌晨失去與地面的聯(lián)絡(luò)開始。

這里所謂的失去聯(lián)絡(luò)，第一是不再進(jìn)行語音通話，第二是關(guān)閉“二次雷達(dá)”系統(tǒng)，即所謂應(yīng)答系統(tǒng)。

“二次雷達(dá)”，也叫做空管雷達(dá)標(biāo)識系統(tǒng)，即通常所說的ATCRBS。據(jù)相關(guān)專家介紹，在航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入電子時代后，戰(zhàn)斗機為了在空戰(zhàn)中使雷達(dá)進(jìn)行敵我分辨，于是用特定裝置發(fā)射信息。

除了在不明身份的情況下，避免向己方戰(zhàn)機開火；在多機混戰(zhàn)的情況下，主要用于追蹤敵方戰(zhàn)機噴射口的導(dǎo)彈，以通過敵我識別避免誤傷。

這個系統(tǒng)引入民航后，其實際應(yīng)用與軍用大體相當(dāng)：飛機的應(yīng)答代碼、高度、速度等經(jīng)過轉(zhuǎn)化，在雷達(dá)上可以清晰地反映為帶有小標(biāo)號、變化數(shù)字的簡單飛機狀標(biāo)識。后來，它還具有防撞功能，可以對空域內(nèi)其他處在同一系統(tǒng)的飛機進(jìn)行預(yù)警。像“波音777”這樣的新型客機，可能還有更先進(jìn)的二次雷達(dá)處理系統(tǒng)，能不斷比較飛機的高度和地面障礙物高度，一旦小于特定距離，就鳴音示警。

具體負(fù)責(zé)這個信號收發(fā)的“二次雷達(dá)”，其天線一般在“一次雷達(dá)”上方，同步旋轉(zhuǎn)。事實上，自上世紀(jì)70年代開始，“一次雷達(dá)”、“二次雷達(dá)”就用高速計算機進(jìn)行了結(jié)合。

“二次雷達(dá)”由地面詢問和空中應(yīng)答兩個系統(tǒng)組成，缺一不可。它的使用，大大方便了空管人員直觀地了解空域內(nèi)飛行器的基本情況。其范圍一般在300公里以上，如有需要還可以由飛行員主動加強。

一旦“二次雷達(dá)”失效，目標(biāo)在雷達(dá)上就變成一個沒有任何標(biāo)記的普通標(biāo)識，也就是所謂“不明飛行物”。這時“二次雷達(dá)”和一般的“一次雷達(dá)”并無不同。

“一次雷達(dá)”的工作方式比較簡單，通過高頻振蕩產(chǎn)生并發(fā)射無線電波，照射目標(biāo)后產(chǎn)生回波，雷達(dá)根據(jù)被接收的回波測量出目標(biāo)的位置和其他數(shù)據(jù)。

這個問題其實已進(jìn)入防空識別區(qū)的基本知識范疇：當(dāng)一架普通民航進(jìn)入某個國家的雷達(dá)區(qū)域---既包括一次也包括二次---防空機構(gòu)不會對其進(jìn)行干預(yù)，但是在雷達(dá)上可以清晰地顯示對方的基本情況。

如果“二次雷達(dá)”無法顯示其基本信息，防空機構(gòu)就會根據(jù)雷達(dá)信息進(jìn)一步分析。

有經(jīng)驗的防空分析人員至少會判明對方的體積。在冷戰(zhàn)時期，美國、日本的防空情報人員可以發(fā)現(xiàn)正在進(jìn)行戰(zhàn)略巡邏的蘇聯(lián)轟炸機。根據(jù)不同的飛行習(xí)慣，甚至可以判定某一機組的飛行頻率。這就像軍艦和潛艇的聲吶員可以“聽出”對方的型號。

一些報道也曾描述了更先進(jìn)的“自偵式”雷達(dá)：一旦有“二次雷達(dá)”無法識別的飛行器被發(fā)現(xiàn)，會發(fā)出聲音進(jìn)行警告，并通過數(shù)據(jù)庫進(jìn)一步識別。

馬來西亞在上世紀(jì)90年代就開始購買先進(jìn)防空雷達(dá)?？赡茉?008年部署的“TRML-3D”防空雷達(dá)系統(tǒng)，是冷戰(zhàn)結(jié)束后西方推銷給東歐國家的主力產(chǎn)品之一。它也部署在阿塞拜疆，據(jù)說可以從那里覆蓋伊朗境內(nèi)300公里的范圍。

不過，能夠跟蹤識別100個目標(biāo)的“TRML-3D”，其實是一種可以快速部署的機動雷達(dá)系統(tǒng)，在事發(fā)時可能并未參與防空值班。而公開信息說，至少在事發(fā)地點有 相當(dāng)于上世紀(jì)80年代水平的英國防空雷達(dá)運行，探測范圍大約300公里以內(nèi)。

事實上，馬來西亞的防空對象一是北方的中南半島，二是南部的馬六甲海峽，恰恰都是MH370曾經(jīng)掠過的區(qū)域。像波音777這種大型客機即使進(jìn)行躲避飛行動作，也很難在幾個小時內(nèi)只如驚鴻一瞥般地被發(fā)現(xiàn)。

同時，馬來西亞皇家海軍在3月8日凌晨到早上8點最后失去MH370信號的幾個小時里，如果有軍艦在事發(fā)海域巡邏，也會發(fā)現(xiàn)幾百公里內(nèi)大型航空器的信號。

但是，目前人們的問題仍然是，對于擁有蘇30先進(jìn)戰(zhàn)斗機的馬來西亞而言，何以能使一架不明身份的大型飛機成功飛越本土。

有人比喻說，如果在戰(zhàn)時，這相當(dāng)于一架超大型的轟炸機自北方進(jìn)入馬來西亞領(lǐng)空，持續(xù)飛行數(shù)小時后，穿越該國國土上空飛離。

在此過程中，既可以投擲大規(guī)模殺傷性武器，也可以轟炸多個地點。這種失誤對于一個國家的防空系統(tǒng)而言幾乎是無法容忍的。

假如民航客機變得“不正?！?/p>

據(jù)美國《紐約時報》報道，MH370飛抵馬六甲前至少通過了3處軍用雷達(dá)網(wǎng)。在擁有F18戰(zhàn)斗機的馬來西亞西海岸巴特沃斯空軍基地，知情人士說：“監(jiān)控人員并沒有留意雷達(dá)屏幕上的不明物體光點?！碑?dāng)時這個空軍基地的防空雷達(dá)和空中交通管制雷達(dá)上都有個光點自東往西平穩(wěn)飛過馬來西亞，但4名監(jiān)控人員既沒留心，也沒有匯報。

換句話說，據(jù)目前報道，3個軍用雷達(dá)都應(yīng)該發(fā)現(xiàn)陌生雷達(dá)光點，即使發(fā)現(xiàn)是MH370而且其航線與飛行計劃不同，但都沒有報告。

歷史上與這種疏漏類似的重大烏龍，恐怕就是珍珠港事件：瓦胡島北部唯一的美國雷達(dá)站的指揮官認(rèn)為，雷達(dá)上的光點群是轉(zhuǎn)場的美軍轟炸機，其實它們是日本飛機。endprint

但畢竟那時美軍只有一個雷達(dá)站，很難想象，今天3個雷達(dá)站會同時出現(xiàn)這種情況。

顯然，在發(fā)現(xiàn)大型飛行器之后，地區(qū)防空指揮官---在馬來西亞應(yīng)是皇家空軍北部地區(qū)的負(fù)責(zé)人，應(yīng)同時做四件事：與民航機構(gòu)再次核實，他們應(yīng)該幾乎立即就會得到答案---有一架民航客機消失了；第二，上報馬來西亞國防部的值班機構(gòu)，但在周邊地區(qū)平穩(wěn)的情況下，這基本是一次備案性質(zhì)的報告；第三，通過軍用通信系統(tǒng)呼叫這架航空器；第四，向處在值班狀態(tài)的戰(zhàn)斗機發(fā)出警報。

如果發(fā)現(xiàn)民航消失、呼叫沒有得到應(yīng)答，最終的結(jié)果肯定是戰(zhàn)斗機起飛對這個光點進(jìn)行攔截和詢問。

歷史上，曾經(jīng)發(fā)生多起民用客機挑戰(zhàn)防空安全事件。

1978年4月20日，編號為KAL902的大韓航空“波音707”客機從法國巴黎起飛前往美國阿拉斯加，它在北冰洋上空偏離航線，不僅進(jìn)入蘇聯(lián)領(lǐng)空，而且飛向蘇聯(lián)在北冰洋的北方艦隊核潛艇基地。蘇聯(lián)的蘇15戰(zhàn)斗機對KAL902進(jìn)行了攔截，要求其降落未果。隨后蘇15戰(zhàn)斗機向其發(fā)射導(dǎo)彈并有一枚命中，最終導(dǎo)致KAL902在蘇聯(lián)摩爾曼斯克市郊迫降，兩名乘客遇難。

航班機長后來曾解釋，導(dǎo)致這次事故的原因是他的導(dǎo)航羅盤失效。他們也承認(rèn)，曾收到蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機發(fā)出的迫降信號，但是沒有理會。

KAL902事件發(fā)生5年后，大韓航空另一家航班因類似情況發(fā)生悲劇。

當(dāng)時這家航空公司的KAL007號波音747客機在阿拉斯加飛往漢城途中，又偏離航道飛向堪察加半島南部以及薩哈林島，“威脅”蘇聯(lián)的戰(zhàn)略彈道導(dǎo)彈基地。最終，KAL007被蘇15戰(zhàn)斗機擊落，300多名乘客喪生。

這起令人震驚的事件后來又曝出更加震驚的情況。事發(fā)時負(fù)責(zé)指揮的蘇聯(lián)遠(yuǎn)東軍區(qū)司令特列奇楊科上將披露說，被擊落的其實是偽裝偵察機。

無論如何，KAL007在這次事件中的表現(xiàn)一直引起極大懷疑。比如它再次抗拒了蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機的警告，而且有多次不同尋常的轉(zhuǎn)向、爬升，令蘇聯(lián)防空部隊認(rèn)為它存在極大危險。

1983年9月，英國的電視節(jié)目曾公開報道了獨立的英國國際民航特種研究局針對KAL007的模擬實驗結(jié)果。

通過對27種不同技術(shù)故障情況的模擬飛行，證實不論波音747的導(dǎo)航系統(tǒng)存在何種故障和問題，都絕不可能出現(xiàn)這樣大范圍的航道偏離。

這兩次蘇聯(lián)戰(zhàn)斗機襲擊航班的事件，其背景都是冷戰(zhàn)時期美國不斷對蘇聯(lián)軍事基地進(jìn)行偵查，促使蘇聯(lián)防空體系常年處于“敏感”狀態(tài)。而從客機偏離航線到蘇 聯(lián)戰(zhàn)斗機開火，前后共約幾個小時。

在“9.11”事件中，恐怖分子一共劫持了4架美國國內(nèi)民航班機。在首次發(fā)現(xiàn)航班失聯(lián)15分鐘后，地面控制機構(gòu)發(fā)現(xiàn)它偏離航線飛往紐約。又過了10分鐘，聯(lián)邦航空局將此情況通知北美航空防御指揮部，其后共有十幾架攜帶導(dǎo)彈的噴氣戰(zhàn)斗機起飛對這些航班進(jìn)行攔截。

從這些情況可以看到，自上世紀(jì)70年代起，軍用雷達(dá)已經(jīng)可以輕易發(fā)現(xiàn)進(jìn)入敏感區(qū)域的大型民航飛機，并對其航線進(jìn)行判斷。

必須控制天空

對于天空的控制能力，特別對于領(lǐng)空的控制能力，顯示了一個國家的綜合實力。

在民航領(lǐng)域，它由設(shè)備、制度、人才等一些要素形成；而在軍事防空領(lǐng)域，上述諸方面存在的任何一點縫隙，都可能被放大。

對于具有全球行動能力的大國而言，了解關(guān)鍵地區(qū)的空情是走出領(lǐng)土、領(lǐng)海的第一步。

2001年3月23日，美國、新加坡合作的樟宜基地第一期工程剛剛完工，美國小鷹號航母即率領(lǐng)眾多主力戰(zhàn)艦駛?cè)耄瑓⒓用绹托录悠聻槁?lián)合改造擴建的深水航母碼頭舉行的盛大落成慶典。

樟宜基地位于馬六甲海峽一端，具有極其重要的戰(zhàn)略地位。美國還希望在泰國烏塔堡海軍機場建立救災(zāi)中心，并且重返越南金蘭灣。在涉及東南亞安全的澳大利亞，美國也在加強軍事存在。

眾所周知，由于得到韓國、日本等國家的幫助，美國已經(jīng)在西太平洋建立了完善的防空體系---它最早是用于應(yīng)對蘇聯(lián)戰(zhàn)略轟炸機的。

如果美國確實沒有關(guān)于MH370的空中信息，也許證明它在這個區(qū)域的控制沒有想象的那么有力。特別是在撤離菲律賓的蘇比克灣海軍基地和克拉克空軍基地后，美國在東南亞缺乏足夠完善的安全體系。從MH370事件目前透漏的信息看，馬來西亞政府對美國也許有所保留。

MH370事件，再次顯示建立防空識別區(qū)的重要性。

一個國家公布防空識別區(qū)，第一是能否成功發(fā)現(xiàn)進(jìn)入這一空域的航空器，其次是能否有效對其進(jìn)行詢問和攔截。從根本上說，是對一個國家防空情報自動化系統(tǒng)和指揮系統(tǒng)的考驗。從現(xiàn)在已公開的信息，人們似乎只能得出一個結(jié)論，在MH370事件中，馬來西亞既沒有發(fā)現(xiàn)、更沒有攔截這架非正常轉(zhuǎn)向的客機。

對更廣闊的海域進(jìn)行空中監(jiān)視，是所有濱海大國國土防空的首要問題。事實上，建立防空識別區(qū)的國家大多經(jīng)常對防空識別區(qū)邊緣進(jìn)行巡邏。因此，在地面空情之外，具有遠(yuǎn)程能力的戰(zhàn)斗機和加油機、預(yù)警機都必不可少。

此外，通常所說的“要地防空”必須得到加強。美國的做法是在華盛頓這樣的地區(qū)再設(shè)置防空識別區(qū)，進(jìn)行更為嚴(yán)厲的空中管制。

事實上，MH370搜尋至今對于防空領(lǐng)域的另一個重點問題是：假如有當(dāng)事國飛機自馬六甲海峽或中南半島進(jìn)入印度洋，在多大程度上會被發(fā)現(xiàn)和監(jiān)控？畢竟，由此到中東，是世界能源通道中最為重要的一段。endprint