邵一琨

摘 要：廣州地鐵目前發(fā)展迅速，已經(jīng)進(jìn)入大線網(wǎng)運(yùn)營時(shí)代，客流量顯著增加，因此本文以提高地鐵車站乘客疏導(dǎo)效率為基點(diǎn)，運(yùn)用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的理論與方法，分析了地鐵車站客流影響因素，建立了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型及描述了各因素之間的因果關(guān)系、系統(tǒng)響應(yīng)及過程。

關(guān)鍵詞：地鐵車站客流；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)；VENSIM

1 廣州地鐵現(xiàn)狀

目前，廣州地鐵已建成開通9條線路、總長共260公里。至2017年還將力爭新建成開通廣佛線西朗至瀝 段、六號(hào)線二期等多條線路，屆時(shí)累計(jì)開通里程將超過500公里。隨著跨越式的發(fā)展，廣州地鐵已大線網(wǎng)運(yùn)營時(shí)代，目前日均客流量近590萬人次，與去年同期相比增長了10萬人次，快速的客流增長對(duì)線網(wǎng)運(yùn)營有了更高的要求，因此，為了達(dá)到高效的運(yùn)行及快速的乘客疏導(dǎo)，分析地鐵車站客流變化并找出影響因素，顯得更加重要。

2 系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)

系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)是綜合了反饋控制論、信息論、系統(tǒng)論、決策論、計(jì)算機(jī)仿真以及系統(tǒng)分析的試驗(yàn)方法等發(fā)展而來的。系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)利用因果反饋關(guān)系描述系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)復(fù)雜性，并能夠定性與定量地分析研究系統(tǒng)，從系統(tǒng)的微觀結(jié)構(gòu)入手建立模型，構(gòu)造系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。并且，通過VENSIM這一可以建立可視化動(dòng)態(tài)模型的圖形接口軟件，可以將系統(tǒng)中各變量之間關(guān)系以適當(dāng)方式寫入模型，記錄及了解各變量之間的因果關(guān)系，便于直觀的模擬和分析系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)行為[1]。

3 地鐵車站乘客客流量影響因素分析

對(duì)于每一位乘坐地鐵的乘客來說，在從出發(fā)進(jìn)站到乘車再到下車及出站的過程中都是在跟地鐵相關(guān)設(shè)備及工作人員打交道。以廣州地鐵為例，針對(duì)乘客在地鐵站的場景來說，與乘客相關(guān)的因素包括：羊城通OCT、單程票TOKEN、自動(dòng)售票機(jī)TVM、自動(dòng)檢票機(jī)GATE（包括出閘機(jī)及進(jìn)閘機(jī)）、半自動(dòng)售檢票機(jī)BOM）、自動(dòng)扶梯、地鐵列車以及各崗位工作人員等。因此，閘機(jī)的通過能力、自動(dòng)售票機(jī)的服務(wù)能力、工作人員的工作效率（包括業(yè)務(wù)水平及引導(dǎo)有效率等）、扶梯通過能力、列車載客量等都會(huì)影響乘客的滯留時(shí)間進(jìn)而減緩乘客的疏散效率[2][3]。

4 系統(tǒng)建模

然后，根據(jù)因果關(guān)系圖建立系統(tǒng)流程圖。首先先要確定系統(tǒng)中的水平變量、速率變量。本系統(tǒng)中包括地鐵車站總?cè)藬?shù)、進(jìn)站人數(shù)、出站人數(shù)三個(gè)水平變量；乘客進(jìn)站速率、人數(shù)增加率、人數(shù)減少率、乘客離站速率四個(gè)速率變量。各輔助變量包括閘機(jī)、售票機(jī)、車票、工作人員、扶梯等的狀態(tài)。據(jù)此，建立系統(tǒng)流程圖如圖2所示。

從圖2中，可以看出，進(jìn)站人數(shù)受入閘機(jī)通過率、TVM數(shù)量、員工處理乘客事務(wù)的速度等因素的影響；而離站人數(shù)則受到出閘機(jī)通過率、列車載客量等因素的影響。在系統(tǒng)中，閘機(jī)故障率、TVM故障率、票卡異常率、乘客事務(wù)處理速率、扶梯故障率等均可以通過車站管理系統(tǒng)后臺(tái)數(shù)據(jù)以及實(shí)際測(cè)算統(tǒng)計(jì)得出。

5 結(jié)束語

由于地鐵建設(shè)從規(guī)劃到批復(fù)再到建成運(yùn)行要經(jīng)歷幾年時(shí)間，本文正是基于由于前期規(guī)劃等因素導(dǎo)致的地鐵車站結(jié)構(gòu)及空間不足且無預(yù)留足夠可發(fā)展空間的前提下，分析了系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)的特性，根據(jù)歷史數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)建立了各因素之間的系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)模型。通過各變量之間的因果關(guān)系，有助于直觀看出地鐵客流影響因子的互相作用關(guān)系，并能夠更加直觀快速的找出地鐵車站提高客流組織能力的關(guān)鍵點(diǎn)及方法，從而達(dá)到快速疏散乘客的目的。但本文只從非換乘站的單一客流影響情況進(jìn)行簡單分析，由于換乘站客流影響因素眾多，其間相互作用關(guān)系也更加復(fù)雜，因此在以后的研究中，將會(huì)以換乘站客流情況作為重點(diǎn)，繼續(xù)深入分析。

參考文獻(xiàn)

[1]王其藩.系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)[M].上海：上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2009.

[2]陳峰，吳奇兵，張慧慧，等.北京地鐵1號(hào)線車站設(shè)施與客流關(guān)系分析[J].交通運(yùn)輸系統(tǒng)工程與信息，2009，9（2）：94-96.

[3]唐壽成.地鐵車站客流組織工作探討[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2007，29（9）：48-50.