提起雷克薩斯品牌，你會(huì)想到什么？你可能會(huì)用舒適、豪華、大氣、動(dòng)感、優(yōu)雅等形容詞來(lái)描繪，但鮮有人將‘高性能一詞與其聯(lián)系上。不過(guò)在加上‘F這個(gè)字母后，我們就要重新審視一下它了。

“F”代表了FUJI SPEEDWAY

（富士賽道）

一定程度上，將雷克薩斯與奔馳、奧迪和寶馬這些擁有百年歷史的德系對(duì)手相比并不公平。從時(shí)間上來(lái)看，前者的歷史只不過(guò)是后者的一個(gè)零頭，但正是這樣一個(gè)年輕的品牌卻逐漸站穩(wěn)了腳跟，給豪華車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)了很大的沖擊。從1989年創(chuàng)立至今，雷克薩斯已建立起一套完整的主力車(chē)系來(lái)與對(duì)手抗衡。接下來(lái)，雷克薩斯會(huì)在哪些方面發(fā)力呢？答案就是賦予品牌核心價(jià)值的“F”。雷克薩斯F部門(mén)成立于2007年，而字母“F”正是源自豐田性能車(chē)研發(fā)重地——日本Fuji Speedway（富士賽道）。F部門(mén)的首款作品為2007年在底特律車(chē)展發(fā)表的IS F，隨后又于2009年?yáng)|京車(chē)展帶來(lái)了兼具賽道優(yōu)異性能及極致設(shè)計(jì)美學(xué)的雙座超跑LFA。雷克薩斯設(shè)立F部門(mén)的意圖很明顯，就是要挑戰(zhàn)奔馳AMG、寶馬M以及奧迪RS等性能家族。這次在底特律車(chē)展發(fā)表的RC F為雷克薩斯F部門(mén)旗下的第3款車(chē)型，它基于2013年?yáng)|京車(chē)展上發(fā)布的雙門(mén)轎跑車(chē)RC改造而來(lái)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手直指寶馬M4、奔馳C63 AMG Coupe和奧迪RS5。

“F”代表了FIERCE（兇猛）

從車(chē)頭看去，首先吸引我們的自然是家族式的紡錘形格柵，相信喜歡雷克薩斯的車(chē)迷已經(jīng)再熟悉不過(guò)了，但這款RC F的不同之處在于，其將格柵特意再往外、往下延伸，形成一個(gè)“血盆大口”，同時(shí)，“F”字樣巧妙地嵌入雷克薩斯車(chē)標(biāo)下的網(wǎng)狀格柵中，整體營(yíng)造出兇猛凌厲的氣勢(shì)。頭燈造型延續(xù)了普通版RC取材于LFA的三角形頭燈設(shè)計(jì)，只不過(guò)變得更加纖細(xì)、尖銳，在氣勢(shì)上明顯與RC不同。為了讓RC F能夠有更出色的風(fēng)阻系數(shù)表現(xiàn)，其采用了源自L(fǎng)FA超級(jí)跑車(chē)的諸多設(shè)計(jì)元素。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋出風(fēng)口與車(chē)身前的冷卻風(fēng)道協(xié)力工作，共同起到幫助發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻和增強(qiáng)車(chē)輛整體穩(wěn)定性的作用。前翼子板上刻著象征性能的“F”標(biāo)識(shí)，而為了給發(fā)動(dòng)機(jī)充分散熱，在兩側(cè)翼子板上也各增加了一道空氣散熱孔，配合突出的輪拱，加上十輻式19英寸鍛造鋁合金輪轂，讓人再一次感受到RC F不安的躁動(dòng)。與LFA超級(jí)跑車(chē)相同，全新RC F的主動(dòng)式尾翼與行李箱蓋也采用了一體式設(shè)計(jì)，當(dāng)車(chē)速達(dá)到80km/h時(shí)，尾翼會(huì)自動(dòng)展開(kāi)，為車(chē)輛提供更好的下壓力。排氣管沿用了IS F車(chē)型的階梯式雙邊雙出式設(shè)計(jì)，這也將成為F系列車(chē)型的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素之一。

“F”代表了FURY（狂怒）和FAST（急速）

和歐洲廠(chǎng)商和美國(guó)廠(chǎng)商轉(zhuǎn)向研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不同，在日本汽車(chē)企業(yè)看來(lái)，自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)和自動(dòng)變速器組合同樣可以實(shí)現(xiàn)低油耗和高功率的輸出。其中，豐田便是自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的堅(jiān)決擁護(hù)者，這次發(fā)布的RC F便搭載了和之前IS F相同的5.0L自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)。不過(guò)，在經(jīng)過(guò)更加激進(jìn)的調(diào)校后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)可輸出超過(guò)450馬力（331kW）的強(qiáng)大功率，峰值轉(zhuǎn)矩突破了520N·m，和全新寶馬M4搭載的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（最大功率317kW，峰值轉(zhuǎn)矩550N·m）不相上下。為了提升燃油經(jīng)濟(jì)性，全新RC F還首次在巡航速度條件下應(yīng)用阿特金森循環(huán)（使用電子控制裝置和進(jìn)氣閥定時(shí)裝置，通過(guò)推遲進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，在壓縮沖程從進(jìn)氣門(mén)排出部分燃?xì)?，減少進(jìn)氣量，從而實(shí)現(xiàn)膨脹比大于壓縮比，提高燃油利用率），進(jìn)一步提高了燃油經(jīng)濟(jì)性；同時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到更高轉(zhuǎn)速時(shí)，車(chē)輛將切換至奧托循環(huán)（由進(jìn)氣、壓縮、膨脹、排氣四個(gè)標(biāo)準(zhǔn)沖程循環(huán)構(gòu)成的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)是奧托歷時(shí)14年于1876年研發(fā)成功的，該原理被稱(chēng)為“奧托循環(huán)”），以追求更加卓越的性能表現(xiàn)。

除了告訴我們?nèi)翿C F的最高車(chē)速被限制在270km/h外，雷克薩斯并沒(méi)有公布該款車(chē)的具體性能表現(xiàn)，只是表示，它的百公里加速時(shí)間將少于IS F的4.6s；同時(shí)，油耗也將比IS F大幅降低。從加速性能表現(xiàn)來(lái)看，RC F雖比不上寶馬M4（0～100km/h加速時(shí)間為4.2s），但對(duì)于喜歡大排量自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速和平順輸出的車(chē)迷來(lái)說(shuō)，誰(shuí)還會(huì)在乎那零點(diǎn)幾秒的差距呢。

“F”代表了FUN（樂(lè)趣）

為了提供更充分的駕駛樂(lè)趣，全新RC F精心設(shè)定了駕駛過(guò)程中的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音和動(dòng)力輸出特性。經(jīng)過(guò)特殊調(diào)校的8擋手/自一體變速器不僅有助于增強(qiáng)油門(mén)的線(xiàn)性響應(yīng)，更能強(qiáng)化高轉(zhuǎn)矩輸出帶來(lái)的激情體驗(yàn)。進(jìn)排氣聲浪系統(tǒng)在轉(zhuǎn)速升至3000r/min的過(guò)程中，讓發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生低沉渾厚的聲音，而在轉(zhuǎn)速突破6000r/min時(shí)則轉(zhuǎn)為令人血脈僨張的高亢轟鳴。此外，經(jīng)過(guò)精心調(diào)校的車(chē)輛動(dòng)態(tài)綜合管理系統(tǒng)（VDIM）還引入離心力傳感器，進(jìn)一步提高了行駛過(guò)程中的穩(wěn)定性。作為一款前置后驅(qū)車(chē)型，全新RC F還率先引入了在很多四驅(qū)車(chē)型上才有的轉(zhuǎn)矩主動(dòng)分配差速技術(shù)，它提供3種駕駛模式：Standard（標(biāo)準(zhǔn)）模式可實(shí)現(xiàn)駕駛靈活性與穩(wěn)定性的平衡；Slalom（繞樁）模式可確保靈敏的轉(zhuǎn)向反應(yīng)；Track（賽道）模式可提供持續(xù)穩(wěn)定的操控表現(xiàn)，同時(shí)有效避免車(chē)輛在彎道加速時(shí)偏離賽道。