發(fā)動機配有活塞，活塞在氣缸中上下移動?；钊麖捻敳肯虻撞恳苿訒r，會吸入一定量的空氣。 活塞可吸入的空氣量取決于活塞的橫截面積以及它從頂部向底部的移動距離。

假設(shè)汽車中活塞的直徑（也稱為缸徑）為10.16cm，且活塞從頂部向底部移動了10.16cm（也稱為沖程），表明發(fā)動機中的一個活塞可吸入的氣體為：

半徑2×π×高度=氣缸的容積

5.08cm2（缸徑/2）×3.14×10.16cm（行程）=823.3cm3

如果汽車有4個氣缸，則其總排量為：

4×823.3cm3=3292.1cm3（或3.292L）

對上面的數(shù)字進行四舍五入，稱汽車配有3.3升的發(fā)動機。 這表明這種特定發(fā)動機的排量為3.3升。 如果將該發(fā)動機的曲軸完整旋轉(zhuǎn)兩圈，則這四個活塞將總共吸入3.3升的空氣。

那么，為什么應(yīng)該關(guān)心排量？為什么在許多汽車的后面都有一個標明發(fā)動機排量的標簽？通過發(fā)動機排量，能夠大致估算出發(fā)動機能夠產(chǎn)生的最大功率。

在將汽油與空氣混合并在發(fā)動機內(nèi)燃燒時，輸入的汽油量是有限制的。 汽油量受氧氣量的限制，即使混入更多汽油，也不會起作用，因為氣缸中沒有來燃燒它的氧氣。 這一比率大約是15：1——從重量上來說，是將15份空氣與1份汽油混合。 通過排量，可以知道發(fā)動機可燃燒的最大汽油量，這將決定發(fā)動機可產(chǎn)生的最大功率。

當然，可能會生產(chǎn)出性能很差但排量為10升的發(fā)動機。 另外，也有可能會生產(chǎn)出這樣的發(fā)動機：排量僅為1升，但由于設(shè)計精巧，能夠利用所吸入的汽油提供絕佳的性能。 盡管其中一個發(fā)動機的排量是另一個的10倍，但這兩個發(fā)動機可能具有相同的額定馬力。 但一般而言，如果所有其他條件都相同，10升發(fā)動機所產(chǎn)生的功率應(yīng)該是1升發(fā)動機的10倍。

排氣集管是如何提高發(fā)動機性能的？

排氣集管是一種用來提高發(fā)動機性能的附件，它使用非常方便，用螺栓擰緊即可。使用集管的目的是讓發(fā)動機可以更輕松地將廢氣排出氣缸。

發(fā)動機是在作功沖程中產(chǎn)生所有動力的。在此沖程中，氣缸中的汽油燃燒并膨脹，從而產(chǎn)生能量。 另外三個沖程是實現(xiàn)作功沖程所必需的。 如果這三個沖程消耗了能量，則它們將對發(fā)動機造成消耗。

在排氣沖程過程中，通過背壓來釋放能量是一個不錯的選擇。 排氣門在排氣沖程開始時打開，然后活塞將廢氣壓出氣缸。 如果在活塞將廢氣壓出氣缸時遇到任何阻力，都會消耗能量。 使用兩個排氣門而不是使用一個，就可以通過使廢氣經(jīng)過的孔變大而提高氣體的流動性。

在普通發(fā)動機中，一旦廢氣排出氣缸，它們最終將進入排氣集管。 在四缸或八缸的發(fā)動機中，四個氣缸共用一根集管。 通過集管，廢氣將流入一條通往催化轉(zhuǎn)化器和消音器的管道。 事實上，集管可能是背壓的重要來源，因為來自某一氣缸的廢氣會在集管中形成氣壓，而這將影響下一個氣缸使用該集管。

使用排氣集管的目的就是消除集管的背壓。不是讓所有氣缸都共享一個公共集管，而是每個氣缸都擁有自己的排氣管道。這些管道集中在一個較大的管中，稱為收集器。每個管道都進行了剪切和彎曲，以便與其他管道等長。這樣可確保到達收集器的各個氣缸的廢氣占據(jù)相同的空間，因此，這些共享收集器的氣缸將不再產(chǎn)生背壓。