/本刊記者 王思童/

政策利好 守得云開

曾幾何時銷聲匿跡的新能源汽車市場如今又出現(xiàn)了 “金九銀十”的火爆銷售場景。2014年被業(yè)界稱之為新能源汽車市場化“元年” ?！盁o論在政策還是在規(guī)模上，新能源汽車市場即將迎來火熱的夏天?！北葋喌瞎煞萦邢薰径戮种飨婵偛猛鮽鞲π履茉雌囀袌龌l(fā)展十分看好。

《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012~2020）》指出，到2015年實現(xiàn)50萬輛新能源汽車推廣目標，2020年實現(xiàn)200萬輛生產(chǎn)能力目標。國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目總體專家組組長歐陽明高稱，與“十二五”相比，“十三五”最明顯的特征就是，要在純電驅(qū)動技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，加大對新材料、新技術(shù)的研發(fā)應(yīng)用，力爭到2020年，建立起完善的電動汽車動力系統(tǒng)科技體系和產(chǎn)業(yè)鏈技術(shù)系統(tǒng)，實現(xiàn)各類電動汽車的產(chǎn)業(yè)化，促進新能源汽車戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)進入快速成長期。這是電動汽車“十三五”規(guī)劃的總體目標。圍繞這一目標，科技部將倡導企業(yè)在電池、電力電子與智能技術(shù)、燃料電池動力系統(tǒng)、純電力系統(tǒng)和基礎(chǔ)設(shè)施與智能網(wǎng)絡(luò)等七個方面加大研發(fā)力度，以便到2020年政府補貼逐步退出時，中國的新能源汽車技術(shù)發(fā)展還能緊跟國際潮流?！霸凇濉陂g，我國確立了純電驅(qū)動的技術(shù)轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略?！睔W陽明高表示，正在制定的“十三五”規(guī)劃中，新能源汽車將在技術(shù)、標準、市場規(guī)模等方面，進一步加速推進。

技術(shù)蝶變促發(fā)展

作為對電動汽車“十二五”規(guī)劃的承接，“十三五”規(guī)劃的重點內(nèi)容依然集中在純電動汽車關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)上。歐陽明高透露，其指導方針是，在電動汽車三縱三橫體系戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上，建立電動汽車動力系統(tǒng)技術(shù)平臺，超前研發(fā)下一代技術(shù)。這些技術(shù)包括：純電動力能量管理系統(tǒng)、電機變速箱總成、電池系統(tǒng)綜合管理、輪轂輪邊電機驅(qū)動、純電動汽車整車技術(shù)和樣車開發(fā)等，其中電池材料、電機和電子控制與智能技術(shù)將是重點研發(fā)領(lǐng)域。除此之外，電動汽車“十三五”規(guī)劃還特別強調(diào)了發(fā)展燃料電池汽車的重要性，并計劃在關(guān)鍵基礎(chǔ)器件、燃料電池系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施與示范三個方面加大研發(fā)和投入力度，攻克薄金屬雙極板表面改性技術(shù)、車用燃料電池耐久性技術(shù)、推進加氫站建設(shè)和燃料電池汽車示范運行等多項工作。

科技部部長萬鋼表示，科技部近期制定“十三五”電動汽車規(guī)劃，目標就是緊跟汽車產(chǎn)業(yè)新信息、新能源、新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，夯實布局，把握關(guān)鍵布點，在下一代的電池、電機、電控系統(tǒng)研發(fā)，新能源汽車的智能化、系統(tǒng)、安全、多模式充電技術(shù)重點領(lǐng)域開展技術(shù)公關(guān)。

目前，電機系統(tǒng)的研發(fā)與產(chǎn)品也已經(jīng)能夠滿足我國新能源商用車、乘用車和特殊用途的電驅(qū)動的需求，部分指標達到國際水平，高功率泳池驅(qū)動電機達到2.68千瓦/公斤，這個在2007年是1.37千瓦/公斤，產(chǎn)品功率覆蓋200千瓦以下的范圍，至少有五家企業(yè)產(chǎn)能達到萬套級以上，并且批量出口歐美。我國的電機企業(yè)開發(fā)出雙電機同軸組成，使得公交節(jié)油、節(jié)氣超過50%，燃料功率達到1000千瓦/升，耐久性超過3000小時。

在新能源汽車發(fā)展的帶動下，動力電池的產(chǎn)量也明顯增長，半年產(chǎn)量為8.04億瓦時，遠高于2013年全年3.6億瓦時，在科技進步、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的進程中，我們與國際間的科技合作越來越緊密，相互之間的差距也越來越小，目前國內(nèi)新能源汽車技術(shù)輸出和產(chǎn)品輸出越來越多，我國的部分品牌電動汽車和關(guān)鍵零部件的技術(shù)性能正在走向世界前列。萬鋼指出，在動力電池方面，一要加強新材料的研究與應(yīng)用，如開展高電壓的材料，副離層的材料，硅碳負極板等等一些多元的新材料的研究和電極、電解質(zhì)的研究來提高電池的性能。二是要研發(fā)高功率的極片、芯結(jié)構(gòu)的電池組，盡早實現(xiàn)專利的布局。三在正負級、鋁離子生產(chǎn)方面提質(zhì)量、降成本的基礎(chǔ)關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。我們的目標很清晰，我們今天推動電動汽車還需要政府的補貼，這個補貼一定是逐步退脫的，指導意見也是明確這一點，是要真正達到零排放的，但是又是全市場競爭的時候，最終還是要靠技術(shù)進步，所以這一個五年計劃就是為2020年退出補貼的時候全面競爭打基礎(chǔ)。

我國的電動汽車從基礎(chǔ)研究技術(shù)創(chuàng)新到產(chǎn)品開發(fā)，再到市場拓展，與國外電動汽車的發(fā)展仍然存在差異。比如在動力電池領(lǐng)域盡管我國單體電池指標先進，但是大批量生產(chǎn)電池的一致性和可靠性還有待提高，技術(shù)集成還比較薄弱，安全性、耐久性是我國電動汽車需要長期關(guān)注的問題。在電機技術(shù)領(lǐng)域、尤其是在電機的電力電子器件、電力驅(qū)動控制方面產(chǎn)品的集中度、可靠性和系統(tǒng)應(yīng)用技術(shù)與國際先進水平仍有很大的差距，燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)化方面，我們也需要加快步伐。

標準先行 名分確立

完善電動汽車的標準也成為日前專家和企業(yè)家熱議的話題。那么，我國電動汽車標準現(xiàn)狀如何呢?北京新能源汽車股份有限公司總經(jīng)理鄭剛表示，在已出售的3000余輛北汽新能源汽車中，已經(jīng)投入使用的僅400多輛，使用率不足15%，究其原因是充電設(shè)施與新能源汽車的普及速度不匹配。 “標準先行”成為新能源汽車發(fā)展的首要任務(wù)。

在新能源汽車業(yè)內(nèi)，“中國標準”已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位。“中國現(xiàn)在是最大的傳統(tǒng)車市場，不久后也會成為最大的新能源汽車市場?！惫ば挪肯嚓P(guān)負責人表示，我國電動汽車標準或與國際同步，或遠超國際水平，或填補國際空白。其中，很多國家都已經(jīng)在自己的空白領(lǐng)域引用中國標準，這大大提高了中國電動汽車產(chǎn)業(yè)在國際競爭中的話語權(quán)。

全國汽車標準化技術(shù)委員會電動汽車分技術(shù)委員會主任委員吳志新透露，“在新能源汽車全球比拼已經(jīng)展開的背景下，搶占標準“制高點”尤為重要。現(xiàn)有標準基本可以支撐現(xiàn)階段電動汽車、新能源汽車的發(fā)展?！?/p>

據(jù)悉，在工信部已經(jīng)發(fā)布的75項標準中，不僅包括電動汽車，還涵蓋了通用的基礎(chǔ)性標準、整車標準，包括電池、電極、驅(qū)動系統(tǒng)、電控等關(guān)鍵零部件的標準；也涵蓋了充電基礎(chǔ)設(shè)施，包括充電站、充電插頭、充電插座以及通訊協(xié)議等的標準。未來還有77項修訂中的標準即將發(fā)布。對于已有的75項標準，王傳福認為，“這些標準立足長遠，全面、深入，部分南美和歐盟地區(qū)不完全按照新能源汽車的標準來定義電動汽車，中國標準的出臺既讓中國企業(yè)設(shè)計產(chǎn)品有的放矢，也讓中國標準有望成為世界標準”。

比亞迪董事長王傳福認為，“標準就像城市規(guī)劃一樣越早越好，我國這次公布的電動汽車標準立足長遠、全面、深入。我們在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)失去了話語權(quán)，但我們在新能源汽車方面走到了世界前列”。