孫莉

基于安全鏈模型的海上平臺(tái)項(xiàng)目管理

丁文1孫莉1李建平2武英杰3

1海洋石油工程（青島）有限公司2大慶油田設(shè)計(jì)院3大慶石化工程有限公司

通過(guò)分析海上平臺(tái)安全影響因素，運(yùn)用安全鏈模型構(gòu)建海上平臺(tái)建設(shè)項(xiàng)目安全管理體系。從人員、信息、平臺(tái)、管理、技術(shù)、環(huán)境、經(jīng)濟(jì)等因素，結(jié)合主動(dòng)行動(dòng)、預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)、恢復(fù)等反應(yīng)生命周期的流程，得出影響平臺(tái)安全的關(guān)鍵要素，并以人員為中心，建立各要素結(jié)合的安全鏈模型，對(duì)影響海上平臺(tái)項(xiàng)目安全的因素進(jìn)行分析，并提出相應(yīng)安全管理措施。

海上平臺(tái)；安全因素；安全鏈模型；安全管理

1 海上平臺(tái)安全影響因素

1.1 人員因素

海上平臺(tái)直接或間接的參與人員包括業(yè)主、設(shè)計(jì)單位、承包商、監(jiān)理方、物資供應(yīng)單位、平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的管理人員和技術(shù)操作人員等。各方的工作態(tài)度、安全意識(shí)及行為等均會(huì)影響到平臺(tái)的安全。尤其是現(xiàn)場(chǎng)的管理及操作人員，其個(gè)人素質(zhì)、技術(shù)水平等決定了平臺(tái)運(yùn)行情況，失誤將會(huì)是事故的導(dǎo)火索。通過(guò)加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)作業(yè)人員的安全管理與安全教育，提高作業(yè)人員的能動(dòng)性，可從人為層面預(yù)防安全事故的發(fā)生[1]。

1.2 管理因素

安全管理是指安全組織機(jī)構(gòu)的建立，安全應(yīng)急預(yù)案制定，員工安全培訓(xùn)，安全、文明施工的法律、規(guī)章、規(guī)定的執(zhí)行實(shí)施，進(jìn)度、質(zhì)量、成本的控制等。安全管理水平很大程度上決定了海上平臺(tái)項(xiàng)目的運(yùn)作情況，主要從平臺(tái)自身管理，公司管理和第三方檢驗(yàn)管理3個(gè)方面分析安全管理影響因素。平臺(tái)設(shè)立專(zhuān)門(mén)安全管理機(jī)構(gòu)，平臺(tái)責(zé)任人的安全意識(shí)，決定了海上平臺(tái)對(duì)安全的重視程度，是海上平臺(tái)安全管理的基礎(chǔ)。公司管理同樣影響著海上平臺(tái)的安全。公司從上到下安全機(jī)構(gòu)層級(jí)管理形成全員參與的安全管理網(wǎng)絡(luò)。第三方檢驗(yàn)是是通過(guò)聘請(qǐng)有實(shí)踐能力的安全、技術(shù)檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)，在中國(guó)海域?qū)Ｉ掀脚_(tái)進(jìn)行第三方檢驗(yàn)。

1.3 平臺(tái)因素

海上平臺(tái)安全影響因素主要包括平臺(tái)設(shè)施設(shè)備、平臺(tái)結(jié)構(gòu)損失和平臺(tái)壽命等3個(gè)方面。

1.3.1 平臺(tái)設(shè)施設(shè)備

由于海上平臺(tái)空間有限，設(shè)備布置相對(duì)緊湊，這也為事故埋下隱患，需要考慮消防、溢油應(yīng)急處理、逃生、救援等措施來(lái)應(yīng)對(duì)。海上移動(dòng)平臺(tái)設(shè)備的設(shè)備種類(lèi)繁多，鑒于安全因素，海上移動(dòng)平臺(tái)對(duì)設(shè)備的可靠性要求極高。對(duì)于設(shè)備是否可以檢修，檢修的周期，檢修可否利用正常工作時(shí)間的間隙，有無(wú)備用設(shè)備等問(wèn)題均需要具體詳細(xì)的考慮。根據(jù)設(shè)備的分類(lèi)情況，還需對(duì)所有的設(shè)備建立檔案資料和維修計(jì)劃等。

1.3.2 平臺(tái)結(jié)構(gòu)損壞

海上平臺(tái)結(jié)構(gòu)受到海水腐蝕、海底沖刷、海洋生物附著等問(wèn)題的干擾，還要經(jīng)受風(fēng)、浪、冰及流等多種自然因素的影響。惡劣的外界環(huán)境長(zhǎng)期作用于海上平臺(tái)，如果對(duì)于平臺(tái)的設(shè)計(jì)和使用不當(dāng)，將造成平臺(tái)結(jié)構(gòu)承載力下降，出現(xiàn)各種形式的損壞。平臺(tái)的損壞輕則造成效率降低、平臺(tái)傾斜，嚴(yán)重的情況可能造成火災(zāi)、爆炸、碰撞等事故，這樣平臺(tái)的損壞將更加嚴(yán)重。平臺(tái)結(jié)構(gòu)完好對(duì)海上平臺(tái)的正常運(yùn)行起了決定性作用，因此將平臺(tái)結(jié)構(gòu)損壞列為平臺(tái)安全影響因素。

1.3.3 平臺(tái)壽命

腐蝕、疲勞等這些漸變性失效與平臺(tái)的壽命密切相關(guān)。通過(guò)疲勞壽命預(yù)測(cè)結(jié)果和腐蝕評(píng)估結(jié)果來(lái)推斷平臺(tái)壽命。具體包括點(diǎn)腐蝕、縫隙腐蝕、電偶腐蝕、焊接腐蝕和接觸腐蝕等。

1.4 其他因素

1.4.1 技術(shù)因素

海上平臺(tái)作業(yè)人員的操作技術(shù)水平是平臺(tái)運(yùn)行的保障，其安全操作的工藝流程、施工設(shè)計(jì)、技術(shù)改進(jìn)措施等決定了安全運(yùn)行可靠性的高低。

1.4.2 信息因素

海上平臺(tái)運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，對(duì)相關(guān)人員活動(dòng)、物料配備、機(jī)器設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)、施工工藝流程、外界環(huán)境、天氣狀況、問(wèn)題處理等各種信息的收集、分析、處理、運(yùn)用、反饋等決定了安全運(yùn)行。

1.4.3 環(huán)境因素

海上平臺(tái)涉及的環(huán)境因素主要包括風(fēng)、浪、海流、潮汐、波、冰、地震和船舶密度等。海上平臺(tái)水域的通航密度（船舶密度）在一定程度上反映了對(duì)海上平臺(tái)的危險(xiǎn)程度。

1.4.4 經(jīng)濟(jì)因素

在平臺(tái)建設(shè)與運(yùn)行過(guò)程中，風(fēng)險(xiǎn)經(jīng)濟(jì)投入、設(shè)備購(gòu)置、安裝費(fèi)用和技術(shù)改進(jìn)費(fèi)用等，與平臺(tái)上人員的配置與管理、平臺(tái)機(jī)器設(shè)備管理、平臺(tái)壽命評(píng)估管理等方面相互影響，并共同影響平臺(tái)的運(yùn)行。因此在安全管理過(guò)程中需要考慮經(jīng)濟(jì)因素。

通過(guò)以上分析得出，海上平臺(tái)項(xiàng)目安全管理需要考慮人員、管理、平臺(tái)、技術(shù)、信息、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)等因素。在項(xiàng)目運(yùn)行過(guò)程中，始終穿插著這7種要素的全部和部分影響，且各個(gè)要素在安全鏈管理中的作用和地位也有所不同，明確各要素的作用及相互關(guān)系，進(jìn)而采取相應(yīng)的管理措施，才能確保安全管理系統(tǒng)的穩(wěn)定[2]。

圖1 安全鏈模型

2 安全鏈模型構(gòu)建

安全鏈安全管理理論起源于美國(guó)，隨著該理論的發(fā)展，逐步形成了由主動(dòng)行動(dòng)、預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)到恢復(fù)的全過(guò)程安全管理體系，即全壽命周期的安全管理體系。安全管理體系由事前預(yù)防安全系統(tǒng)和事后事故處理系統(tǒng)構(gòu)成，人處于中心位置，對(duì)其他要素進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，并將管理、平臺(tái)、技術(shù)、信息、環(huán)境和經(jīng)濟(jì)等因素結(jié)合組成安全鏈系統(tǒng)，這些要素相互作用，直接或間接影響系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

根據(jù)安全鏈理論，安全流程體系由主動(dòng)行動(dòng)、預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)和恢復(fù)5個(gè)部分構(gòu)成，用5個(gè)圓環(huán)依次代表這5個(gè)階段，其中最外層表示主動(dòng)行動(dòng)。有些業(yè)主單位對(duì)于海上平臺(tái)項(xiàng)目制定高標(biāo)準(zhǔn)安全制度，就屬于主動(dòng)行動(dòng)階段安全管理。其余4個(gè)層次依次作為上一層級(jí)的安全屏障，體現(xiàn)安全管理逐步深入的思想，并在上一層級(jí)作用失效后發(fā)揮作用?；謴?fù)總結(jié)層處于最內(nèi)層，這一階段恢復(fù)平臺(tái)原狀，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)和吸取教訓(xùn)。

基于“以人為本”的理念，人處于模型的中心位置，這表明了人在安全鏈中的主體位置與主體作用，每個(gè)階段都涵蓋了6個(gè)系統(tǒng)要素，各要素在不同階段的側(cè)重點(diǎn)也不同，整合要素體系和安全流程體系構(gòu)建出安全鏈模型，如圖1所示。

3 安全鏈模型分析

對(duì)于海上平臺(tái)安全鏈模型，人作為模型的關(guān)鍵，處于中心位置，對(duì)周?chē)?個(gè)要素進(jìn)行協(xié)調(diào)管理，通過(guò)5層措施實(shí)現(xiàn)平臺(tái)安全系統(tǒng)管理。

（1）主動(dòng)行動(dòng)層。在平臺(tái)運(yùn)行過(guò)程中，系統(tǒng)中的人員要主動(dòng)識(shí)別和判定其他要素是否處于正常狀態(tài)。

（2）危害預(yù)防層。即使各要素均處于正常狀態(tài)，在人員工作過(guò)程中，各要素相互影響，也可能會(huì)出現(xiàn)危險(xiǎn)。這就需要系統(tǒng)內(nèi)的人員從源頭上消除隱患。

（3）危害準(zhǔn)備層。系統(tǒng)內(nèi)的人員不可能完全識(shí)別所有隱患并采取措施，這就需要做好防范工作，分析各種可能發(fā)生的危害，評(píng)估危害后果，從而降低危害甚至避免損失。

（4）危害響應(yīng)層。前三道屏障的作用雖然很大，危害還是會(huì)有出現(xiàn)的概率，危害發(fā)生時(shí)，應(yīng)急能力十分關(guān)鍵，正確的應(yīng)對(duì)才能緩解危害，阻止事故擴(kuò)大。

（5）恢復(fù)總結(jié)層。事故處理完成后，系統(tǒng)狀態(tài)會(huì)受到或大或小的影響，這時(shí)需要采取措施使系統(tǒng)恢復(fù)正常狀態(tài)，并總結(jié)經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，提升系統(tǒng)穩(wěn)定性。

4 結(jié)論

安全鏈模型綜合了全過(guò)程、全生命周期理論，精益系統(tǒng)管理思想，為項(xiàng)目安全管理提供了清晰可靠的思路。通過(guò)海上平臺(tái)安全影響因素分析，得出影響平臺(tái)安全的關(guān)鍵要素，并以人員為中心，建立各要素結(jié)合的安全鏈模型。對(duì)模型進(jìn)行分析，將安全措施分為主動(dòng)行動(dòng)、預(yù)防、準(zhǔn)備、響應(yīng)和恢復(fù)5個(gè)層次進(jìn)行深入探討，提出海上平臺(tái)項(xiàng)目的安全管理從預(yù)防到實(shí)施的安全管理流程，為海上平臺(tái)項(xiàng)目安全管理提供借鑒。

[1]趙曉明，韓麗粉，石磊，等．施工項(xiàng)目安全管理體系的構(gòu)建與探討[J]．南水北調(diào)與水利科技，2008，6（5）：123-126.

[2]雍瑞生．基于安全鏈模型的大型石化建設(shè)項(xiàng)目安全管理分析[J]．土木工程與管理學(xué)報(bào)，2011，28（4）：73-75.

（欄目主持 楊軍）

10.3969/j.issn.1006-6896.2014.7.006