陳芬

正在玩兒著微信的姐姐問我：“借我一百塊錢吧，我發(fā)紅包用！”

“什么紅包？”我問。

“微信上很多人給我發(fā)紅包，我也給別人發(fā)發(fā)。忘記銀行卡號了，借用你的，我綁定一下?！苯憬阏f。

在告知她卡號后，我收到了騰訊科技發(fā)來的微信驗證碼，告訴姐姐驗證碼后，順利從銀行卡上劃出100元給她。

以上是大年初一時，本文記者與自己姐姐的對話。大年初三，本人的卡上收到了她搶到的紅包轉(zhuǎn)入：59.98元。

春節(jié)之后，從對“微信紅包”鋪天蓋地的報道中，人們知道了這玩意在春節(jié)期間有多火爆：從除夕到初八，短短9天時間，800萬用戶發(fā)放和領(lǐng)取了4000萬個紅包，微信紅包的開發(fā)者財付通也新增了數(shù)百萬名新用戶。

微信紅包火爆“偷襲阿里珍珠港”

微信紅包如此火爆，不僅財付通產(chǎn)品總監(jiān)沒想到，阿里董事局主席馬云亦將其與珍珠港偷襲相譬喻， 稱“此次春節(jié)‘珍珠港投資的確計劃和執(zhí)行得完美，”“幾乎一夜之間，各界都認為支付寶體系會被微信紅包全面超越。”

其實，阿里投資的新浪微博也推出了“紅包”，但它更像一個營銷平臺，任何企業(yè)和個人都可以報名參與這一平臺提供獎品，通過紅包的形式向“粉絲”隨機頒發(fā)。馬云之所以將騰訊微信視為珍珠港偷襲，是因為他看到了來自微信支付的挑戰(zhàn)。這早已不是一款應(yīng)景的春節(jié)游戲了，重點是用戶們能夠知曉并且選擇它們的支付工具，甚至在線下的衣食住行都用它們來支付。

與馬云“有預(yù)謀的投資”說辭相反的是，對于騰訊來說，微信紅包的火爆或可稱為無心插柳，其緣起只是出于以往騰訊PC端每到過年都有排隊搶紅包的習(xí)俗，為了緩解PC端的線上壓力才臨時搭建團隊開發(fā)了微信紅包小游戲。微信的“拼手氣”紅包程序為：由發(fā)紅包的用戶從銀行卡轉(zhuǎn)出錢，并決定紅包數(shù)量，通過鏈接發(fā)到一個群里，其他人點擊這個鏈接爭奪紅包，金額隨機。

2月14日雙節(jié)（情人節(jié)、元宵節(jié)）當天，微信支付借著微信紅包的火爆繼續(xù)推廣自己。當天，記者到王府井百貨的餐廳吃飯時，發(fā)現(xiàn)一層樓的人群聚集處，兩位美女正舉著微信支付二維碼，人們紛紛舉起手機掃碼。這是王府井百貨與微信支付的合作活動：掃碼后，在微信中綁定銀行卡，然后通過微信支付平臺劃出一分錢，即可隨意選擇一樣禮品，禮物包括玫瑰花、飲料、王府井百貨的網(wǎng)上購物卡等等。應(yīng)該說，一分錢的支付額度幾近于零，微信更多的是在推廣它的支付平臺。借著節(jié)日的氣氛，現(xiàn)場參與度極高，很多人當場在微信支付綁定了銀行卡。在成功支付一分錢后，大多人滿心歡喜地領(lǐng)取一支玫瑰花而去。

從線上到線下?lián)寠Z支付平臺

2月8日，記者在北大人民醫(yī)院前攔下一輛出租車回家，上車后司機師傅侃侃而談。司機師傅問記者是否已經(jīng)安裝打車軟件，得知記者并沒有安裝后，司機稍有惋惜。他稱若已經(jīng)安裝則可以現(xiàn)場叫車，由他應(yīng)答后，到目的地后用支付寶支付可得到10元優(yōu)惠，而他則可得到15元獎勵。之后，司機師傅將自己的手機遞給記者，熱情推薦打車軟件，記者輸入手機號碼后不久就收到了“快的打車”的下載地址。

聊及當下的打車軟件，司機師傅爽朗地稱道：“現(xiàn)在的叫車軟件競爭，只剩馬云和馬化騰了，屬于二王爭霸！”從出租車師傅談及打車補貼、余額寶、微信理財通等興奮的神情上，不難看出當下互聯(lián)網(wǎng)浪潮對于出租車司機的刺激。

從2013年12月開始，微信和支付寶就在北京出租車上展開了激烈競爭，搶奪這一線下支付平臺。以支付寶為例，安裝了阿里所投資的快的打車App的司機會拿出一個印有二維碼的牌子，乘客用手機上的支付寶錢包客戶端掃一下，即獲得司機的賬戶信息，乘客輸入應(yīng)付款金額，就可以完成付款。而微信則在市場占有率更高的嘀嘀打車上進行推廣，只要用這款軟件叫車，它就會引導(dǎo)你在線支付車錢。

騰訊與阿里一樣，看中的也是出租車這個線下支付切入口。就在1月5日，微信把嘀嘀打車直接放到支付平臺上，也就是說，用戶無需下載打車軟件，在微信上就可以實現(xiàn)叫車以及支付。相比快的打車40萬的用戶安裝量，微信擁有超過6億的用戶。且微信同樣深諳補貼之道。從1月10日開始，使用微信上的嘀嘀打車，用戶和司機雙方都能夠獲得10元補貼。

最終嘀嘀打車與快的打車的軟件之爭演變成了兩個互聯(lián)網(wǎng)大佬的補貼戰(zhàn)：騰訊號稱投入2億元預(yù)算作為補貼，而支付寶也提高了獎勵額度，每單獎勵乘客10元、司機15元，并打算接下來用5億元去鋪市場。一些同時安裝了兩家軟件的司機，則干脆把補貼變成了生財之道——通過作弊的方式以一單交易同時贏得兩家補貼。

“二馬”舞劍意在閉合交易環(huán)

2013年，在騰訊和阿里巴巴兩大巨頭的強力支持下，嘀嘀打車和快的打車兩家公司快速地殺入了全國40多個城市，掃蕩了那些實力較弱的打車軟件公司，打車服務(wù)行業(yè)進入雙寡頭時代。打車服務(wù)有著諸多的優(yōu)勢：交易頻次夠高，普及率夠廣，用戶需求夠急迫，而且足夠標準化，非常適合在圈子里傳播，因而能夠更快完成普及工作。騰訊和阿里都看到了這一服務(wù)的高使用率和普及性，兩家公司的燒錢大戰(zhàn)，首要目的就是讓用戶形成習(xí)慣，綁定他們的銀行卡。

受“燒錢”大戰(zhàn)的影響，這兩日使用打車軟件的人數(shù)明顯增多，許多不常打車的市民也選擇下載一個軟件備用。

對于騰訊和阿里巴巴來說，打車服務(wù)是它們從線上向線下延伸的重要一步，而要讓用戶在線下也使用它們的服務(wù)，首先需要在線下普及他們的支付工具，實現(xiàn)商業(yè)上的閉環(huán)。

阿里巴巴之所以在第一輪就投資快的打車，更多的也是看上了通過打車服務(wù)，支付寶能夠繞開銀聯(lián)占據(jù)明顯優(yōu)勢的線下POS機業(yè)務(wù)，加速支付寶在線下普及。只有當人們在打車這樣的線下場合習(xí)慣了使用支付寶之后，淘寶系與銀泰集團乃至更多線下公司的O2O交易閉環(huán)才能夠?qū)崿F(xiàn)。

騰訊重視打車服務(wù)，也是為了幫助已經(jīng)強大無比的微信找到更多線下出口。早在2013年全國兩會期間，騰訊董事局主席馬化騰就專門找人了解打車軟件的情況，在今年1月17日李克強總理在中南海主持召開的座談會上，馬化騰還專門就打車軟件被一些地方政府禁用問題向總理請命。endprint