劉桐林

源于自殺式飛機

德國人對導彈技術的研究起源于上世紀20年代。早在1928年，保羅·施米特就開始研究沖壓式噴氣發(fā)動機。只是那時候沖壓發(fā)動機的技術水平很低，不僅壽命短，而且振動大，在飛機上無法使用。1934 年，保羅·施米特和G.馬德林提出了用這種發(fā)動機研制“飛行炸彈”的方案，且于1939年做出了樣機，只因當時達不到空軍的要求（如射程達到80千米以上），加上精度和成本等原因，未引起重視，被擱置一邊。

德軍占領了法國后，在不列顛戰(zhàn)役中遭到了英軍的頑強抵抗。為了報復，德國空軍又想起了施米特和馬德林的“飛行炸彈”概念機。1942年6月，由德空軍工程師勃列埃領導，以無人駕駛飛機為樣本，在佩內明德開始進行A計劃內V-1導彈的研制工作。試飛器軍方代號為Fi-103或FZG76導彈，后來又稱“嗡嗡”導彈（因為在飛行中有“嗡嗡”聲），納粹宣傳部長戈培爾親自將這種新式兵器命名為V-1導彈。V是德文“復仇武器”一詞詞頭，它意味著德國要用這種新兵器為第一次世界大戰(zhàn)的失敗雪恥，并向戰(zhàn)勝國復仇。

1942年12月24日，V-1導彈的試驗彈成功進行了飛行試驗，并計劃于一年后投入使用。但此計劃被在德國兵工廠服勞役的法國人發(fā)現(xiàn)，他們設法將這一情報報告了盟軍。盟軍對佩內明德試驗場進行了反復空中偵察，并拍了照片，確認德軍在研制遠程秘密武器，然后派轟炸機對試驗場進行了毀滅性的轟炸。雖然盟軍的轟炸主要集中在佩內明德東部的V-2彈道導彈基地，但也影響到西部V-1研制計劃的進度，使其首次發(fā)射試驗和使用時間推遲。直到1944年2月15日，V-1才進行第一次發(fā)射試驗，3月份便匆匆決定大批量投產。從此，人類最早的實用型巡航導彈問世，并作為德國法西斯垂死掙扎的殺手锏，大量用于對西歐戰(zhàn)場的作戰(zhàn)。作為一種初出茅廬的新型武器，雖然在技術上還不成熟，命中精度和殺傷力不高，且遭到了盟軍飛機和地面火力的有效攔截，但還是給英國造成了重大破壞和傷亡。

V-1最初設計的是有人駕駛型Fi-103，德國人在1943年就進行了“有人駕駛導彈”的試飛準備。曾考慮利用德國Ar-234轟炸機來發(fā)射V-1導彈。計劃通過臨時安裝在轟炸機背部旋軸上的發(fā)射架來進行發(fā)射。但是，這個計劃當時僅僅只停留在概念階段。

1944年5月，殘忍的黨衛(wèi)軍軍官用V-1導彈來進行自殺飛機試驗工作。在兩周以后，這種有人駕駛的武器原型就制造出來了，共發(fā)展了R-1～R-4等 4個型號。

R-1和R-2其實是沒有安裝發(fā)動機的滑翔訓練機。R-1是單座訓練機。R-2是雙座訓練機，計劃乘坐2名飛行員。R-3安裝了發(fā)動機，是雙座訓練機。R-4則是可以實用的武器，總共大約生產了175枚，并且募集了志愿者來駕駛它們。為此還特別組建了KG-2000特別航空隊，由Ar-234C轟炸機實施拖拽發(fā)射。

有人駕駛型Fi-103導彈執(zhí)行任務時，Ar-234C或FW-190背馱1枚Fi-103導彈到蘇聯(lián)陣地前沿進行投放，靠先期到達的特工人員指示目標。駕駛員在導彈脫離母機后、攻擊前最后時刻跳傘，F(xiàn)i-103沖向目標。但是在訓練的時候，這種武器上并沒有安裝彈射座椅。要安全地從如此高速的導彈跳離并不是什么容易的事情，所以人們稱那些駕駛這些武器的志愿者為“自殺者”。駕駛員與特工人員多被俘虜，生還率很低。

關于Fi-103還有另外一種夭折的方案。該計劃在Fi-103外部加裝一個燃料桶增加航程，這個燃料桶通過一根長導管拖拽到Fi-103后面，這條導管起到了雙重作用，既可以作為拖拽纜繩，又可以成為燃料輸送管。這種方案最初由Ar-234噴氣式轟炸機來進行評估，但是在進行初步測試后就被取消了。

Fi-103類似日本“櫻花”自殺飛機。但是東、西方倫理觀念存在很大差異。我們從《解放》、《山本五十六》、《中途島》電影中可以看到日本士兵的武士道精神，飛行員駕駛自殺飛機沖向美國軍艦時的情景，視死如歸。但德國駕駛員有很大的怕死心理，自殺飛機命中率很低。1944年10月，德國人取消了有人駕駛Fi-103的發(fā)射計劃。

飛向倫敦的惡魔

1944年6月13日深夜，英國倫敦被納粹德國飛機轟炸的廢墟上死一般的寂靜，中彈后的房屋仍冒著火光和濃煙，飽受戰(zhàn)爭災難和恐嚇的人們在無聲的哭泣，在夜幕籠罩下無知的孩童依偎在父母懷里剛剛進入夢鄉(xiāng)。他們哪里知道，德國法西斯又把魔爪伸來，V-1這神秘的怪物開始轟炸了。

凌晨3時50分，在法國北部埃斯丹附近，德軍第155高炮團開始準備發(fā)射第一枚“飛行炸彈”——V-1巡航導彈（如題圖）。導彈已經加滿了燃料，所有系統(tǒng)都被仔細檢查過，正靜靜地躺在高炮基地的傾斜導軌發(fā)射架上，等待點火發(fā)射。一切準備就緒，指揮官命令除負責點火的軍士之外的所有人都到水泥掩體里隱蔽起來，然后向軍士下達了啟動發(fā)射程序的命令。

點火的軍士輕輕地撥動發(fā)射開關之后，一股壓縮空氣把含有辛烷的汽油從燃料箱送到位于導彈尾部上方的脈沖噴氣發(fā)動機里。接著火花塞開始加電點火，燃油被點燃了。發(fā)動機發(fā)出巨大的轟鳴聲，從尾部噴出耀眼的火光。V-1成功起飛了。

距發(fā)射約6分鐘后，導彈達到了預設的900米巡航高度。3時57分，它穿過了伊塔普雷斯附近的法國海岸，向英國飛去。

這枚導彈飛離法國海岸4分鐘后，在多佛的英國斯維蓋特雷達觀測站發(fā)現(xiàn)了這種新型攻擊武器，但是當時沒人知道這是一枚巡航導彈，只是以為這是一架速度較快的飛機而已，然后英國的雷達又迅速丟失了目標。而目視觀察者則是在4分鐘之后發(fā)現(xiàn)目標，當時一艘皇家海軍魚雷艇上的船員在海峽中部報告說看見“一道明亮的水平火焰”從法國布洛涅附近向西北方向移動。

接著，這枚導彈墜毀在達特福德附近一片開闊地里。其848千克公斤重的高爆戰(zhàn)斗部被引爆了，爆炸造成了一個巨大的彈坑，并點燃了彈坑周圍大面積的區(qū)域，幸運的是沒有造成人員傷亡。彈坑在導彈的預定目標“塔橋”東面24千米處，可以說該導彈的首秀嚴重偏離了目標。endprint

在這枚導彈發(fā)射之后的1小時內，另外3枚導彈也飛越了英國海岸。其中2枚也是墜毀在開闊地里，并未造成人員傷亡。但是第三枚則墜落在距離目標點3.2千米的貝斯納格林地區(qū)，造成了6人喪生和9人受傷。在6月13日清晨發(fā)射的10枚導彈中，有6枚還未到達英國海岸就提前墜毀了。

凄厲的空襲警報撕破了寧靜的夜空，使人們又回到戰(zhàn)爭的現(xiàn)實中來。人們習慣不約而同地朝海峽方向望去，以為是德國飛機又來轟炸了。但他們沒有看到往日的黑色機群出現(xiàn)，只見夜空中有一個小小亮點緩緩飛來，越飛越近，更加明亮。不明之物并沒有投彈，帶著隆隆叫聲呼嘯而過。數(shù)十秒后沖向地面，頓時響起震耳欲聾的爆炸聲。防空和消防隊員沖向目標，以為是德國飛機被擊落了，但他們沒有看到飛機殘骸，也沒有抓到飛行員，看到的只是爆炸后形成的大坑和燃燒的殘骸碎片。

這一異常的事件震驚了英國政壇，英國戰(zhàn)時內閣馬上命令倫敦對此事進行認真調查。隨后，一個防空隊員報告，又發(fā)現(xiàn)了這一怪物。怪物飛行時噴出一閃一閃的火光，時而發(fā)出類似發(fā)動機的叫聲，它不拉起投彈，而是自殺身亡。

后來，英國再次發(fā)現(xiàn)這種怪物時，馬上起飛殲擊機攔截，雙方曾在1000米的高空相遇，殲擊機迅速向怪物猛烈開火，而飛行怪物并沒有任何還擊之意，甚至連規(guī)避機動的動作都沒有。令人不解的是，有些飛行怪物并沒有受到攔截，有的卻莫名其妙地沖向了海峽。

后來，人們才知道，這種不明的飛行怪物就是納粹德國剛剛研制的V-1導彈。

德軍一共向英國發(fā)射了一萬多枚V-1導彈。其中大約85%是從陸地上發(fā)射的。有7488枚導彈飛越了英國海岸后被英方發(fā)現(xiàn)，有3957枚在到達目標前被擊落。有3531枚避開了英國的防御，其中2419枚飛到了倫敦，大約30枚到達了南開普頓和樸次茅斯，另外有一枚擊中了曼徹斯特。只有約四分之一的地面發(fā)射導彈飛到了目標區(qū)域。對于空中發(fā)射的導彈來說，這個比例大概是十分之一。

V-1導彈造成了很大的人員傷亡，使6184人喪生，平均每發(fā)射5枚導彈就有3人喪生，受重傷的人員則達到17981人。

V-1導彈

V-1是世界上第一種實戰(zhàn)型巡航導彈。巡航導彈是指具有導彈動力裝置并攜帶戰(zhàn)斗負荷的無人駕駛飛行器，它幾乎以等速、等高度飛行。

V-1導彈的彈體呈紡錘形，前面的主翼和尾翼均為矩形平直翼。彈長7.9米，彈身最大直徑0.82 米，彈翼翼展5.3米。從外表上來看，V-1導彈與普通飛機相似，無滾動控制尾翼，只是在垂尾上部裝了一個筒狀發(fā)動機短艙，前端與機身相連。

動力裝置是1臺阿格斯脈沖噴氣發(fā)動機，由格哈德·費思勒股份有限公司制造，可產生300千克推力。它是一種無壓氣機的空氣噴氣發(fā)動機，由進氣道、活門柵格燃燒室和長筒尾噴管組成。這種發(fā)動機具有結構簡單、質量輕、成本低廉、能在靜態(tài)啟動推力大的優(yōu)點，但只能實現(xiàn)亞音速飛行，氣動阻力和噪聲很大，振動也很劇烈。它在當時是性能很好的發(fā)動機了。

導彈發(fā)射質量2180千克，巡航速度644千米/時，射程240千米，最大射程可達到280千米。導彈的前端裝有記錄射程用的空氣驅動螺旋槳，戰(zhàn)斗部裝有引信和850千克高能炸藥，彈體內有羅盤、燃料箱、壓縮空氣瓶、蓄電池和陀螺儀等裝置。主翼和尾翼后緣均有可操縱面，分別為副翼、升降舵和方向舵，升降舵下還有阻流板。

V-1導彈發(fā)射后，由自動駕駛裝置控制按預定航向飛行，當導彈將到達目標上空時，阻流板打開，導彈減速俯沖攻擊目標，直到引爆戰(zhàn)斗部摧毀目標。

V-1導彈低空飛行，速度低，當時只能按預定彈道飛行，無抗干擾能力，而且會發(fā)出間歇的轟鳴聲和劇烈的振動，可靠性很差。但畢竟它是世界上第一種實用型的導彈武器。

V-1導彈的后裔

第二次世界大戰(zhàn)后期，美蘇兩國就開始了對納粹德國軍事資源的掠奪。他們利用劫持的專家、圖紙資料、遺留的導彈和部件，開始了現(xiàn)代導彈技術的研制，導彈處于一個高速發(fā)展時期。這一時期研制的導彈均是從V-1和V-2導彈仿制出來的，是它們的克隆產物。即使后來自行研制的導彈武器也均是V-1和V-2導彈的“轉基因”產品。半個多世紀以來，納粹導彈的航空航天技術對當今技術發(fā)展產生了巨大影響。

美國在從納粹德國獲得V-1的資源基礎上，來發(fā)展“—”字彈翼的中近程巡航導彈，最早的仿制型號叫“壁虎”，1948年由于性能差下馬。戰(zhàn)術導彈最早發(fā)展計劃代號為JB（jet-bomb），諾斯羅普公司研制了JB-1～JB-10系列對地攻擊導彈。JB導彈系列的氣動布局像一架B-2轟炸機，有的采用脈沖噴氣發(fā)動機，有的采用渦噴發(fā)動機。1948年，麥道公司啟動“魚狗”計劃，為海軍研制空對艦導彈。

在這一時期美國還研制過“斑鳩”空對面導彈、“長弓”反輻射導彈、GT-I空對艦導彈、ASTOR潛對潛導彈、GAM-63“惡棍”戰(zhàn)略空對地導彈、AGM-41“海燕”反潛導彈。1951年美國海軍開始實施“曲棍球”計劃，還在陸軍中組建了“曲棍球”導彈中隊。

美國利用按V-1導彈仿造的“潛鳥”導彈開展巡航導彈試驗。1946年3月，美海軍斥資改裝了SS-348“紅鱈”號潛艇，安裝了一個導彈發(fā)射平臺。第一枚“潛鳥”導彈在1947年2月試射，隨后美海軍繼續(xù)在SS-337潛艇上開展一系列試驗。與德軍V-1導彈不同的是，美海軍導彈使用指令鏈引導導彈飛至目標。

“潛鳥”導彈試驗成功使美國樹立了要研制采用沖壓式發(fā)動機、速度為2馬赫的“參宿”7對地攻擊巡航導彈的信心以及速度為3.5 馬赫、射程為3700千米以上的“海衛(wèi)”1導彈的更大雄心。不過在當時，這些導彈的制導和推進技術并不成熟，美國只研制出“天獅星”導彈。

沃特公司“天獅星”導彈研制工作始于二戰(zhàn)期間，不過研制進展緩慢，直至1947年美軍才發(fā)布了該型導彈的方案。它采用J-33-18渦輪噴氣發(fā)動機，射程900千米，彈頭為1300千克核彈，最大射程時精度為4500米。導彈全重6857千克，彈翼可折疊便于運輸。在飛行過程上控制“天獅星”導彈的復雜無線電指令鏈制導系統(tǒng)由潛艇和水面艦艇等發(fā)射平臺控制，還可以由其他飛機和潛艇控制，實施終端飛行制導。

二戰(zhàn)結束后，美國馬上開始了陸射巡航導彈的研究，先后制定了“鯊蛇”、“那伐鶴”、“獵戶星”、“斗牛士”、“馬斯”等計劃。它們的技術發(fā)展為后來巡航導彈的發(fā)展堅定了基礎。

1944年，英國“慷慨地”地提供了一枚V-1導彈供蘇聯(lián)研究，當時蘇聯(lián)航空工業(yè)的領導人馬林科夫詢問正在獨自研制巡航導彈的切洛梅伊能否進行仿制。年輕的切洛梅伊不但當場應可，而且還大力推崇導彈在未來戰(zhàn)場的潛力。兩天后蘇聯(lián)便組建了100人以上的團隊，在切洛梅伊的指揮下研制巡航導彈。同年9月，第51設計局交給切洛梅伊領導。隔年，切洛梅伊便在V-l導彈基礎上成功仿制出代號為X-10、與美國A系列實驗機有異曲同工之妙的空地巡航導彈。

1944年首先研制出陸射型10XH，接著就研制了海射型，空射型10X導彈于1947年完成了地面發(fā)射試驗。但由于早期脈沖發(fā)動機可靠性差與推力不足，切洛梅伊又設計出雙發(fā)動機、三尾翼的14X導彈以及同樣采用雙發(fā)動機、但改為雙尾翼的16X導彈。

10X的布局和幾何尺寸與V-1導彈極為相似，彈內艙段設計也與V-1導彈基本相同。14X/16X改用雙發(fā)動機方案，仍安裝在彈體尾段后部。10XH也用傾斜導軌發(fā)射架發(fā)射，空射型導彈在機身或兩翼掛架投放。

我們可以說，現(xiàn)代巡航導彈在早期發(fā)展過程中不但外形有V-1的影子，而且其五臟六腑也都流淌著V-1導彈的血液。

（編輯/萬歷）endprint