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簡析64 m鋼桁梁的施工工藝

2014-03-18 17:23李璐
科技與創(chuàng)新 2014年1期

李璐

摘 要:鋼桁梁在我國鐵路橋梁建設(shè)中應(yīng)用廣泛。有碴橋面鋼桁梁可以提高鋼梁的重量和整體性,可以大大提高鋼梁的橫向剛度,改善了橋梁的動(dòng)力性能,減少維修工作量,在運(yùn)煤鐵路專用線上得到了很好的應(yīng)用。施工前細(xì)致的準(zhǔn)備以及施工過程中的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,使其既能夠滿足跨越高速公路的要求,又美觀、耐用,同時(shí)還滿足了施工緊、任務(wù)重的要求。現(xiàn)針對工程中的具體情況,將施工中鋼桁梁的應(yīng)用作一闡述。

關(guān)鍵詞:鋼桁梁;鐵路運(yùn)煤專運(yùn)線;預(yù)拼工藝

中圖分類號:U24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:2095-6835(2014)01-0071-02

我國鐵路鋼桁梁一直沿用的橋面形式為明橋面,不僅噪聲大、環(huán)境污染嚴(yán)重,而且在鐵路出現(xiàn)了橫向振幅超限問題。文中重點(diǎn)介紹有碴橋面鋼桁梁在鐵路運(yùn)煤專運(yùn)線上的應(yīng)用。

1 工程概況

本工程是為塔本陶勒蓋礦區(qū)配套鐵路運(yùn)煤專用線,甘其毛都至萬水泉南段項(xiàng)目設(shè)計(jì)的一孔鋼桁梁(66#~67#),橫跨京藏高速公路,結(jié)構(gòu)為64 m單線下承式道砟橋面鋼桁梁。

主桁采用整體節(jié)點(diǎn)三角形腹桿體系,計(jì)算跨度64 m,全長65.1 m,桁高11.5 m,主桁中心距7.6 m,全橋共8個(gè)節(jié)間,節(jié)間長度為8 m。主桁上、下弦桿截面均為焊接箱型斷面。斜桿截面形式主要采用箱型、工型兩種。主桁節(jié)點(diǎn)采用整體節(jié)點(diǎn)形式,上、下弦桿內(nèi)寬為500 mm,豎板高度分別為540 mm和520 mm。腹桿除端斜桿采用對接形式拼接外,其余均采用插入式與主桁整體節(jié)點(diǎn)連接。

橋面系采用縱、橫梁形式,縱、橫梁截面均為工形斷面,梁高分別為990 mm和1 270 mm。整體節(jié)點(diǎn)板上焊有與橫梁連接的板,橫梁下翼緣。腹板用螺栓拼接,上翼緣為焊接??v梁通過橫梁上的伸出板,在下翼緣、腹板用螺栓拼接,縱梁上翼緣焊有剪力釘。

上、下平縱聯(lián)的斜桿和支桿截面均為工形斷面,桿件用對拼式與平聯(lián)節(jié)點(diǎn)板相連,上、下平聯(lián)節(jié)點(diǎn)板用熔透焊焊于整體節(jié)點(diǎn)板上。

本橋最大弦桿重約10 t,最大腹桿重約6 t。全橋用M22高強(qiáng)度螺栓約21 750套,全橋鋼梁總重約406 t。

本橋?yàn)樯峡缇┎馗咚黉撹炝簶蛄?,與高速斜交20°,高速公路由原來雙向四車道拓寬為雙向八車道。目前北側(cè)拓寬道路已經(jīng)基本施工完畢,南側(cè)原有車道雙向通行,加寬部分路基施工完畢。67#橋墩緊挨高速護(hù)坡,66#橋墩位于高速護(hù)坡外,如圖1所示。

圖1 鋼桁梁平面位置圖

2 施工方案總體部署

根據(jù)橋址現(xiàn)場的具體情況,結(jié)合64 m鋼桁梁預(yù)拼裝桿件多、吊裝單元噸位不大的特點(diǎn),為確保施工安全,綜合各種因素,64 m鋼桁梁在施工時(shí)采取搭設(shè)四腿鋼管支架和鋼箱過梁作為主要受力支撐,汽車吊按照直接吊裝就位的方案進(jìn)行安裝:鋼管立柱根據(jù)現(xiàn)場行車情況沿中央隔離帶及路肩邊緣放置,鋼箱過梁總長16 m,橫跨高速公路行車道,支架及鋼箱過梁組成承力體系,共同承載鋼桁梁及其他荷載重量。64 m鋼桁梁桿件用汽車運(yùn)至橋址兩側(cè)施工場地,在66#~67#墩兩側(cè)設(shè)置鋼梁預(yù)拼場,采用地面吊車直接拼裝,拼裝完成后進(jìn)行栓接、焊接,最后落梁,拆除臨時(shí)支架,進(jìn)行橋面涂裝及附屬工程施工。

2.1 施工前準(zhǔn)備

設(shè)備:選用50 t汽車吊一臺用于預(yù)拼裝,汽車吊120 t一臺(或根據(jù)實(shí)際情況選用)用于橋位吊裝,加長運(yùn)輸車一臺用于構(gòu)件臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn);腳手架、拼裝臺座;準(zhǔn)備鋼管立柱、鋼管腳手架、腳手板、枕木、工字鋼墊楞及鋼板墊等。工具:準(zhǔn)備50 t、100 t機(jī)械千斤頂、高強(qiáng)度螺栓施擰扳手、普通扳手、撬棍等若干;存放區(qū)域要留有吊車、運(yùn)輸車通道。高強(qiáng)度螺栓的存放應(yīng)防止受潮和雨淋。

2.2 鋼梁進(jìn)場驗(yàn)收、檢查及處理

施工需要的桿件進(jìn)場后,檢查的內(nèi)容包括:鋼梁試裝記錄;焊縫重大修補(bǔ)記錄;主要桿件容許誤差的復(fù)查;桿件外觀的檢查。檢查合格以后,按照廠附桿件清單進(jìn)行驗(yàn)收。

2.3 介紹主要桿件預(yù)拼裝

2.3.1 主桁弦桿節(jié)點(diǎn)預(yù)拼工藝

主桁弦桿節(jié)點(diǎn)預(yù)拼工藝流程,如圖2所示。

2.3.2 縱梁預(yù)拼工藝

縱梁預(yù)拼工藝流程,如圖3所示。

2.4 吊裝方案

2.4.1 施工前場地處理

運(yùn)梁車、吊車將分別占位于橋址處橋梁兩側(cè)(每側(cè)約需15 m寬作業(yè)通道)進(jìn)行現(xiàn)場運(yùn)輸和吊裝作業(yè)。橋址處橋梁兩側(cè)約需15 m寬作業(yè)通道供吊機(jī)站位。

2.4.2 沙箱的制作及放置

為方便落梁及控制各梁端高程及線性,兩端各放兩個(gè)沙箱,沙箱擺放位置既要滿足荷載承載力,同時(shí)要放置于梁段隔板或者腹板處。

3 高強(qiáng)度螺栓連接施工

3.1 施工準(zhǔn)備

施工前準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)注意:①高強(qiáng)度螺栓連接副由一個(gè)高強(qiáng)度大六角螺栓、一個(gè)高強(qiáng)度大六角頭螺母和兩個(gè)高強(qiáng)度墊圈組成;②高強(qiáng)度螺栓連接副的供應(yīng)應(yīng)由生產(chǎn)廠按批配套供貨,隨貨必須有生產(chǎn)廠按批提供的產(chǎn)品資料證明書。

3.2 一般規(guī)定

在高強(qiáng)度螺栓鏈接施工中要謹(jǐn)記:①鋼桁梁高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊采用扭矩法擰緊。②高強(qiáng)度螺栓擰緊分初擰、復(fù)擰和終擰三步驟進(jìn)行。初擰和復(fù)擰扭矩值為終擰扭矩值的50%. 復(fù)擰、終擰高強(qiáng)度螺栓分別用白、紅色油漆筆在螺母與墊圈同一部位涂上標(biāo)記,以防漏擰。③高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊應(yīng)在螺母上施擰,具體的擰緊順序是:從節(jié)點(diǎn)中央剛度大的部位向不受約束的邊緣進(jìn)行,對大節(jié)點(diǎn)則應(yīng)從節(jié)點(diǎn)中央沿桿件向四周進(jìn)行。

3.3 質(zhì)量檢查

對于施工中的質(zhì)量問題要嚴(yán)格把控,主要注意以下兩方面:①施工現(xiàn)場配置專職的質(zhì)量檢查員進(jìn)行高強(qiáng)度螺栓連接副施工質(zhì)量的檢查,發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)要求整改并上報(bào);②及時(shí)對復(fù)擰后的全部高強(qiáng)度螺栓連接副,用小錘敲擊螺母對面的一側(cè),用手指緊按住螺母對邊的另一側(cè)進(jìn)行檢查,以防止漏擰現(xiàn)象的發(fā)生。必要時(shí),采取復(fù)檢的方式,進(jìn)行二次檢查。

4 結(jié)束語

通過參建各方的嚴(yán)格控制,從管理團(tuán)隊(duì)的配置、機(jī)具設(shè)備的嚴(yán)格把關(guān)及要求、材料的層層把控及施工方法的精益求精,64 m鋼桁梁的施工在鐵路運(yùn)煤專運(yùn)線得到了成功的應(yīng)用,受到了各方的一致好評,既能夠滿足跨越高速公路的要求,又美觀、耐用,同時(shí)還滿足工期緊、任務(wù)重的要求,更重要的是維修費(fèi)用較低。

參考文獻(xiàn):

[1]中華人民共和國鐵道部. TB10203—2002 鐵路橋涵施工規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2002.

[2]陳毅明.四渡河大橋鋼桁梁節(jié)點(diǎn)板局部應(yīng)力分析[J].橋梁建設(shè),2008(1).

[3]趙世運(yùn).蕪湖長江大橋鋼桁梁整體節(jié)點(diǎn)疲勞試驗(yàn)研究[J].中國鐵道科學(xué),2001(5).

[4]中華人民共和國鐵道部. TB10212—2009 鐵路鋼橋制造規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2009.

[5]中華人民共和國鐵道部. TB/Tl527—2004 鐵路鋼橋保護(hù)涂裝[S].北京:中國鐵道出版社,2004.

〔編輯:白潔〕

摘 要:鋼桁梁在我國鐵路橋梁建設(shè)中應(yīng)用廣泛。有碴橋面鋼桁梁可以提高鋼梁的重量和整體性,可以大大提高鋼梁的橫向剛度,改善了橋梁的動(dòng)力性能,減少維修工作量,在運(yùn)煤鐵路專用線上得到了很好的應(yīng)用。施工前細(xì)致的準(zhǔn)備以及施工過程中的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,使其既能夠滿足跨越高速公路的要求,又美觀、耐用,同時(shí)還滿足了施工緊、任務(wù)重的要求。現(xiàn)針對工程中的具體情況,將施工中鋼桁梁的應(yīng)用作一闡述。

關(guān)鍵詞:鋼桁梁;鐵路運(yùn)煤專運(yùn)線;預(yù)拼工藝

中圖分類號:U24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:2095-6835(2014)01-0071-02

我國鐵路鋼桁梁一直沿用的橋面形式為明橋面,不僅噪聲大、環(huán)境污染嚴(yán)重,而且在鐵路出現(xiàn)了橫向振幅超限問題。文中重點(diǎn)介紹有碴橋面鋼桁梁在鐵路運(yùn)煤專運(yùn)線上的應(yīng)用。

1 工程概況

本工程是為塔本陶勒蓋礦區(qū)配套鐵路運(yùn)煤專用線,甘其毛都至萬水泉南段項(xiàng)目設(shè)計(jì)的一孔鋼桁梁(66#~67#),橫跨京藏高速公路,結(jié)構(gòu)為64 m單線下承式道砟橋面鋼桁梁。

主桁采用整體節(jié)點(diǎn)三角形腹桿體系,計(jì)算跨度64 m,全長65.1 m,桁高11.5 m,主桁中心距7.6 m,全橋共8個(gè)節(jié)間,節(jié)間長度為8 m。主桁上、下弦桿截面均為焊接箱型斷面。斜桿截面形式主要采用箱型、工型兩種。主桁節(jié)點(diǎn)采用整體節(jié)點(diǎn)形式,上、下弦桿內(nèi)寬為500 mm,豎板高度分別為540 mm和520 mm。腹桿除端斜桿采用對接形式拼接外,其余均采用插入式與主桁整體節(jié)點(diǎn)連接。

橋面系采用縱、橫梁形式,縱、橫梁截面均為工形斷面,梁高分別為990 mm和1 270 mm。整體節(jié)點(diǎn)板上焊有與橫梁連接的板,橫梁下翼緣。腹板用螺栓拼接,上翼緣為焊接??v梁通過橫梁上的伸出板,在下翼緣、腹板用螺栓拼接,縱梁上翼緣焊有剪力釘。

上、下平縱聯(lián)的斜桿和支桿截面均為工形斷面,桿件用對拼式與平聯(lián)節(jié)點(diǎn)板相連,上、下平聯(lián)節(jié)點(diǎn)板用熔透焊焊于整體節(jié)點(diǎn)板上。

本橋最大弦桿重約10 t,最大腹桿重約6 t。全橋用M22高強(qiáng)度螺栓約21 750套,全橋鋼梁總重約406 t。

本橋?yàn)樯峡缇┎馗咚黉撹炝簶蛄?,與高速斜交20°,高速公路由原來雙向四車道拓寬為雙向八車道。目前北側(cè)拓寬道路已經(jīng)基本施工完畢,南側(cè)原有車道雙向通行,加寬部分路基施工完畢。67#橋墩緊挨高速護(hù)坡,66#橋墩位于高速護(hù)坡外,如圖1所示。

圖1 鋼桁梁平面位置圖

2 施工方案總體部署

根據(jù)橋址現(xiàn)場的具體情況,結(jié)合64 m鋼桁梁預(yù)拼裝桿件多、吊裝單元噸位不大的特點(diǎn),為確保施工安全,綜合各種因素,64 m鋼桁梁在施工時(shí)采取搭設(shè)四腿鋼管支架和鋼箱過梁作為主要受力支撐,汽車吊按照直接吊裝就位的方案進(jìn)行安裝:鋼管立柱根據(jù)現(xiàn)場行車情況沿中央隔離帶及路肩邊緣放置,鋼箱過梁總長16 m,橫跨高速公路行車道,支架及鋼箱過梁組成承力體系,共同承載鋼桁梁及其他荷載重量。64 m鋼桁梁桿件用汽車運(yùn)至橋址兩側(cè)施工場地,在66#~67#墩兩側(cè)設(shè)置鋼梁預(yù)拼場,采用地面吊車直接拼裝,拼裝完成后進(jìn)行栓接、焊接,最后落梁,拆除臨時(shí)支架,進(jìn)行橋面涂裝及附屬工程施工。

2.1 施工前準(zhǔn)備

設(shè)備:選用50 t汽車吊一臺用于預(yù)拼裝,汽車吊120 t一臺(或根據(jù)實(shí)際情況選用)用于橋位吊裝,加長運(yùn)輸車一臺用于構(gòu)件臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn);腳手架、拼裝臺座;準(zhǔn)備鋼管立柱、鋼管腳手架、腳手板、枕木、工字鋼墊楞及鋼板墊等。工具:準(zhǔn)備50 t、100 t機(jī)械千斤頂、高強(qiáng)度螺栓施擰扳手、普通扳手、撬棍等若干;存放區(qū)域要留有吊車、運(yùn)輸車通道。高強(qiáng)度螺栓的存放應(yīng)防止受潮和雨淋。

2.2 鋼梁進(jìn)場驗(yàn)收、檢查及處理

施工需要的桿件進(jìn)場后,檢查的內(nèi)容包括:鋼梁試裝記錄;焊縫重大修補(bǔ)記錄;主要桿件容許誤差的復(fù)查;桿件外觀的檢查。檢查合格以后,按照廠附桿件清單進(jìn)行驗(yàn)收。

2.3 介紹主要桿件預(yù)拼裝

2.3.1 主桁弦桿節(jié)點(diǎn)預(yù)拼工藝

主桁弦桿節(jié)點(diǎn)預(yù)拼工藝流程,如圖2所示。

2.3.2 縱梁預(yù)拼工藝

縱梁預(yù)拼工藝流程,如圖3所示。

2.4 吊裝方案

2.4.1 施工前場地處理

運(yùn)梁車、吊車將分別占位于橋址處橋梁兩側(cè)(每側(cè)約需15 m寬作業(yè)通道)進(jìn)行現(xiàn)場運(yùn)輸和吊裝作業(yè)。橋址處橋梁兩側(cè)約需15 m寬作業(yè)通道供吊機(jī)站位。

2.4.2 沙箱的制作及放置

為方便落梁及控制各梁端高程及線性,兩端各放兩個(gè)沙箱,沙箱擺放位置既要滿足荷載承載力,同時(shí)要放置于梁段隔板或者腹板處。

3 高強(qiáng)度螺栓連接施工

3.1 施工準(zhǔn)備

施工前準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)注意:①高強(qiáng)度螺栓連接副由一個(gè)高強(qiáng)度大六角螺栓、一個(gè)高強(qiáng)度大六角頭螺母和兩個(gè)高強(qiáng)度墊圈組成;②高強(qiáng)度螺栓連接副的供應(yīng)應(yīng)由生產(chǎn)廠按批配套供貨,隨貨必須有生產(chǎn)廠按批提供的產(chǎn)品資料證明書。

3.2 一般規(guī)定

在高強(qiáng)度螺栓鏈接施工中要謹(jǐn)記:①鋼桁梁高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊采用扭矩法擰緊。②高強(qiáng)度螺栓擰緊分初擰、復(fù)擰和終擰三步驟進(jìn)行。初擰和復(fù)擰扭矩值為終擰扭矩值的50%. 復(fù)擰、終擰高強(qiáng)度螺栓分別用白、紅色油漆筆在螺母與墊圈同一部位涂上標(biāo)記,以防漏擰。③高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊應(yīng)在螺母上施擰,具體的擰緊順序是:從節(jié)點(diǎn)中央剛度大的部位向不受約束的邊緣進(jìn)行,對大節(jié)點(diǎn)則應(yīng)從節(jié)點(diǎn)中央沿桿件向四周進(jìn)行。

3.3 質(zhì)量檢查

對于施工中的質(zhì)量問題要嚴(yán)格把控,主要注意以下兩方面:①施工現(xiàn)場配置專職的質(zhì)量檢查員進(jìn)行高強(qiáng)度螺栓連接副施工質(zhì)量的檢查,發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)要求整改并上報(bào);②及時(shí)對復(fù)擰后的全部高強(qiáng)度螺栓連接副,用小錘敲擊螺母對面的一側(cè),用手指緊按住螺母對邊的另一側(cè)進(jìn)行檢查,以防止漏擰現(xiàn)象的發(fā)生。必要時(shí),采取復(fù)檢的方式,進(jìn)行二次檢查。

4 結(jié)束語

通過參建各方的嚴(yán)格控制,從管理團(tuán)隊(duì)的配置、機(jī)具設(shè)備的嚴(yán)格把關(guān)及要求、材料的層層把控及施工方法的精益求精,64 m鋼桁梁的施工在鐵路運(yùn)煤專運(yùn)線得到了成功的應(yīng)用,受到了各方的一致好評,既能夠滿足跨越高速公路的要求,又美觀、耐用,同時(shí)還滿足工期緊、任務(wù)重的要求,更重要的是維修費(fèi)用較低。

參考文獻(xiàn):

[1]中華人民共和國鐵道部. TB10203—2002 鐵路橋涵施工規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2002.

[2]陳毅明.四渡河大橋鋼桁梁節(jié)點(diǎn)板局部應(yīng)力分析[J].橋梁建設(shè),2008(1).

[3]趙世運(yùn).蕪湖長江大橋鋼桁梁整體節(jié)點(diǎn)疲勞試驗(yàn)研究[J].中國鐵道科學(xué),2001(5).

[4]中華人民共和國鐵道部. TB10212—2009 鐵路鋼橋制造規(guī)范[S].北京:中國鐵道出版社,2009.

[5]中華人民共和國鐵道部. TB/Tl527—2004 鐵路鋼橋保護(hù)涂裝[S].北京:中國鐵道出版社,2004.

〔編輯:白潔〕

摘 要:鋼桁梁在我國鐵路橋梁建設(shè)中應(yīng)用廣泛。有碴橋面鋼桁梁可以提高鋼梁的重量和整體性,可以大大提高鋼梁的橫向剛度,改善了橋梁的動(dòng)力性能,減少維修工作量,在運(yùn)煤鐵路專用線上得到了很好的應(yīng)用。施工前細(xì)致的準(zhǔn)備以及施工過程中的高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求,使其既能夠滿足跨越高速公路的要求,又美觀、耐用,同時(shí)還滿足了施工緊、任務(wù)重的要求。現(xiàn)針對工程中的具體情況,將施工中鋼桁梁的應(yīng)用作一闡述。

關(guān)鍵詞:鋼桁梁;鐵路運(yùn)煤專運(yùn)線;預(yù)拼工藝

中圖分類號:U24 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:2095-6835(2014)01-0071-02

我國鐵路鋼桁梁一直沿用的橋面形式為明橋面,不僅噪聲大、環(huán)境污染嚴(yán)重,而且在鐵路出現(xiàn)了橫向振幅超限問題。文中重點(diǎn)介紹有碴橋面鋼桁梁在鐵路運(yùn)煤專運(yùn)線上的應(yīng)用。

1 工程概況

本工程是為塔本陶勒蓋礦區(qū)配套鐵路運(yùn)煤專用線,甘其毛都至萬水泉南段項(xiàng)目設(shè)計(jì)的一孔鋼桁梁(66#~67#),橫跨京藏高速公路,結(jié)構(gòu)為64 m單線下承式道砟橋面鋼桁梁。

主桁采用整體節(jié)點(diǎn)三角形腹桿體系,計(jì)算跨度64 m,全長65.1 m,桁高11.5 m,主桁中心距7.6 m,全橋共8個(gè)節(jié)間,節(jié)間長度為8 m。主桁上、下弦桿截面均為焊接箱型斷面。斜桿截面形式主要采用箱型、工型兩種。主桁節(jié)點(diǎn)采用整體節(jié)點(diǎn)形式,上、下弦桿內(nèi)寬為500 mm,豎板高度分別為540 mm和520 mm。腹桿除端斜桿采用對接形式拼接外,其余均采用插入式與主桁整體節(jié)點(diǎn)連接。

橋面系采用縱、橫梁形式,縱、橫梁截面均為工形斷面,梁高分別為990 mm和1 270 mm。整體節(jié)點(diǎn)板上焊有與橫梁連接的板,橫梁下翼緣。腹板用螺栓拼接,上翼緣為焊接。縱梁通過橫梁上的伸出板,在下翼緣、腹板用螺栓拼接,縱梁上翼緣焊有剪力釘。

上、下平縱聯(lián)的斜桿和支桿截面均為工形斷面,桿件用對拼式與平聯(lián)節(jié)點(diǎn)板相連,上、下平聯(lián)節(jié)點(diǎn)板用熔透焊焊于整體節(jié)點(diǎn)板上。

本橋最大弦桿重約10 t,最大腹桿重約6 t。全橋用M22高強(qiáng)度螺栓約21 750套,全橋鋼梁總重約406 t。

本橋?yàn)樯峡缇┎馗咚黉撹炝簶蛄海c高速斜交20°,高速公路由原來雙向四車道拓寬為雙向八車道。目前北側(cè)拓寬道路已經(jīng)基本施工完畢,南側(cè)原有車道雙向通行,加寬部分路基施工完畢。67#橋墩緊挨高速護(hù)坡,66#橋墩位于高速護(hù)坡外,如圖1所示。

圖1 鋼桁梁平面位置圖

2 施工方案總體部署

根據(jù)橋址現(xiàn)場的具體情況,結(jié)合64 m鋼桁梁預(yù)拼裝桿件多、吊裝單元噸位不大的特點(diǎn),為確保施工安全,綜合各種因素,64 m鋼桁梁在施工時(shí)采取搭設(shè)四腿鋼管支架和鋼箱過梁作為主要受力支撐,汽車吊按照直接吊裝就位的方案進(jìn)行安裝:鋼管立柱根據(jù)現(xiàn)場行車情況沿中央隔離帶及路肩邊緣放置,鋼箱過梁總長16 m,橫跨高速公路行車道,支架及鋼箱過梁組成承力體系,共同承載鋼桁梁及其他荷載重量。64 m鋼桁梁桿件用汽車運(yùn)至橋址兩側(cè)施工場地,在66#~67#墩兩側(cè)設(shè)置鋼梁預(yù)拼場,采用地面吊車直接拼裝,拼裝完成后進(jìn)行栓接、焊接,最后落梁,拆除臨時(shí)支架,進(jìn)行橋面涂裝及附屬工程施工。

2.1 施工前準(zhǔn)備

設(shè)備:選用50 t汽車吊一臺用于預(yù)拼裝,汽車吊120 t一臺(或根據(jù)實(shí)際情況選用)用于橋位吊裝,加長運(yùn)輸車一臺用于構(gòu)件臨時(shí)轉(zhuǎn)運(yùn);腳手架、拼裝臺座;準(zhǔn)備鋼管立柱、鋼管腳手架、腳手板、枕木、工字鋼墊楞及鋼板墊等。工具:準(zhǔn)備50 t、100 t機(jī)械千斤頂、高強(qiáng)度螺栓施擰扳手、普通扳手、撬棍等若干;存放區(qū)域要留有吊車、運(yùn)輸車通道。高強(qiáng)度螺栓的存放應(yīng)防止受潮和雨淋。

2.2 鋼梁進(jìn)場驗(yàn)收、檢查及處理

施工需要的桿件進(jìn)場后,檢查的內(nèi)容包括:鋼梁試裝記錄;焊縫重大修補(bǔ)記錄;主要桿件容許誤差的復(fù)查;桿件外觀的檢查。檢查合格以后,按照廠附桿件清單進(jìn)行驗(yàn)收。

2.3 介紹主要桿件預(yù)拼裝

2.3.1 主桁弦桿節(jié)點(diǎn)預(yù)拼工藝

主桁弦桿節(jié)點(diǎn)預(yù)拼工藝流程,如圖2所示。

2.3.2 縱梁預(yù)拼工藝

縱梁預(yù)拼工藝流程,如圖3所示。

2.4 吊裝方案

2.4.1 施工前場地處理

運(yùn)梁車、吊車將分別占位于橋址處橋梁兩側(cè)(每側(cè)約需15 m寬作業(yè)通道)進(jìn)行現(xiàn)場運(yùn)輸和吊裝作業(yè)。橋址處橋梁兩側(cè)約需15 m寬作業(yè)通道供吊機(jī)站位。

2.4.2 沙箱的制作及放置

為方便落梁及控制各梁端高程及線性,兩端各放兩個(gè)沙箱,沙箱擺放位置既要滿足荷載承載力,同時(shí)要放置于梁段隔板或者腹板處。

3 高強(qiáng)度螺栓連接施工

3.1 施工準(zhǔn)備

施工前準(zhǔn)備時(shí)應(yīng)注意:①高強(qiáng)度螺栓連接副由一個(gè)高強(qiáng)度大六角螺栓、一個(gè)高強(qiáng)度大六角頭螺母和兩個(gè)高強(qiáng)度墊圈組成;②高強(qiáng)度螺栓連接副的供應(yīng)應(yīng)由生產(chǎn)廠按批配套供貨,隨貨必須有生產(chǎn)廠按批提供的產(chǎn)品資料證明書。

3.2 一般規(guī)定

在高強(qiáng)度螺栓鏈接施工中要謹(jǐn)記:①鋼桁梁高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊采用扭矩法擰緊。②高強(qiáng)度螺栓擰緊分初擰、復(fù)擰和終擰三步驟進(jìn)行。初擰和復(fù)擰扭矩值為終擰扭矩值的50%. 復(fù)擰、終擰高強(qiáng)度螺栓分別用白、紅色油漆筆在螺母與墊圈同一部位涂上標(biāo)記,以防漏擰。③高強(qiáng)度螺栓連接副的擰緊應(yīng)在螺母上施擰,具體的擰緊順序是:從節(jié)點(diǎn)中央剛度大的部位向不受約束的邊緣進(jìn)行,對大節(jié)點(diǎn)則應(yīng)從節(jié)點(diǎn)中央沿桿件向四周進(jìn)行。

3.3 質(zhì)量檢查

對于施工中的質(zhì)量問題要嚴(yán)格把控,主要注意以下兩方面:①施工現(xiàn)場配置專職的質(zhì)量檢查員進(jìn)行高強(qiáng)度螺栓連接副施工質(zhì)量的檢查,發(fā)現(xiàn)問題,及時(shí)要求整改并上報(bào);②及時(shí)對復(fù)擰后的全部高強(qiáng)度螺栓連接副,用小錘敲擊螺母對面的一側(cè),用手指緊按住螺母對邊的另一側(cè)進(jìn)行檢查,以防止漏擰現(xiàn)象的發(fā)生。必要時(shí),采取復(fù)檢的方式,進(jìn)行二次檢查。

4 結(jié)束語

通過參建各方的嚴(yán)格控制,從管理團(tuán)隊(duì)的配置、機(jī)具設(shè)備的嚴(yán)格把關(guān)及要求、材料的層層把控及施工方法的精益求精,64 m鋼桁梁的施工在鐵路運(yùn)煤專運(yùn)線得到了成功的應(yīng)用,受到了各方的一致好評,既能夠滿足跨越高速公路的要求,又美觀、耐用,同時(shí)還滿足工期緊、任務(wù)重的要求,更重要的是維修費(fèi)用較低。

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〔編輯:白潔〕