李佳璐

“車來了”的前身“智能公交”最初在武漢上線，在微博上被稱為“公交神器”。一個(gè)武漢市的“智能公交”App，短短時(shí)間內(nèi)竟然累積了一百多萬用戶，完全在邵凌霜和團(tuán)隊(duì)意料之外。他和團(tuán)隊(duì)敏銳地意識到，這款產(chǎn)品的特質(zhì)特別適合推廣到別的城市。于是，這位在武漢大學(xué)做講師的北大博士開始了創(chuàng)業(yè)之旅。迄今為止，車來了已經(jīng)在全國六個(gè)城市落地。

邵凌霜并不是第一個(gè)想到將公交車信息做成App的人。一直以來，不論是各地政府、IT技術(shù)公司，還是公交車公司本身，都想要將公交實(shí)時(shí)地理位置充分利用起來。這些信息并非難于分享，但從實(shí)踐的層面，有很多障礙：沉入公交管理系統(tǒng)，對當(dāng)?shù)氐挠脩粜睦碛谐浞至私獾鹊取?/p>

但車來了的優(yōu)勢在于，團(tuán)隊(duì)成員都是該領(lǐng)域內(nèi)的頂級專家，有非常豐富的數(shù)據(jù)分析處理經(jīng)驗(yàn)。用邵凌霜的說法，車來了本質(zhì)上玩的是“公交車大數(shù)據(jù)”。通過由各地公交車管理系統(tǒng)提供的原始數(shù)據(jù)，結(jié)合由自己研發(fā)的數(shù)據(jù)處理方法和算法，提高公交車GPS信息精準(zhǔn)度。比如在公交車上高架之后，系統(tǒng)無法獲得它的GPS信息，車來了就有一套算法估計(jì)到站時(shí)間。

除此之外，有一些不能實(shí)時(shí)告知用戶的公交車信息，也可以通過車來了的數(shù)據(jù)處理技術(shù)被識別出來。比如路途中有些地方要修地鐵，有些站點(diǎn)要挪地方，有時(shí)候要改道，在車來了的系統(tǒng)當(dāng)中，車輛的行駛軌跡和站站之間的耗時(shí)發(fā)生變化，就會(huì)被及時(shí)添加進(jìn)App中。

車來了的用戶當(dāng)中，八成以上都是上班族，在交通高峰期時(shí)使用公交出行。用戶出行路程越長、線路選擇越少，就會(huì)越依賴車來了。這種情況之下，越精準(zhǔn)，就越有競爭力。車來了可以告訴用戶，你關(guān)注的車在哪里，還有多少分鐘到站，后面還有幾輛車，大概什么時(shí)候會(huì)來。

目前，車來了的活躍用戶每天至少打開兩次車來了App，平均停留時(shí)間在五分鐘左右，在用戶量集聚起來之后，其中會(huì)有很多可以盈利的空間。而車來了現(xiàn)在的努力方向，也是“讓用戶使用時(shí)間延長，上車之后仍然可以使用”。

由于成長路徑特別，車來了自誕生起幾乎沒有花錢投過廣告，更多的是靠口碑傳播。為了省廣告費(fèi)，就連程序員也會(huì)常常到附近的車站發(fā)傳單。令人意外的是，這樣的推廣方式不但有效，還能跟用戶面對面交流。

邵凌霜認(rèn)為，初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)不該投入過多的廣告費(fèi)，風(fēng)險(xiǎn)很高，而且團(tuán)隊(duì)沒有足夠的現(xiàn)金，很容易死在初創(chuàng)時(shí)期。最初半年，在往武漢之外的城市拓展時(shí)，既拿不到數(shù)據(jù)，產(chǎn)品研發(fā)又沒有進(jìn)展，團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷了極其難捱的一個(gè)階段?；仡^想想，邵凌霜覺得這段經(jīng)歷對自己影響巨大。不斷遇到新鮮的問題，不斷地學(xué)習(xí)進(jìn)步，在過程中解決問題，這樣的創(chuàng)業(yè)過程就很好。endprint