倪方六

春運(yùn)，是中國(guó)改革開(kāi)放30來(lái)年特有的社會(huì)現(xiàn)象。因此，從狹義來(lái)說(shuō)，古人是沒(méi)有春運(yùn)的。但是，從廣義來(lái)說(shuō)，從春節(jié)出現(xiàn)那時(shí)起，春運(yùn)現(xiàn)象就存在了。

古代春運(yùn)同樣源于回家過(guò)年！

春節(jié)，民間俗稱“過(guò)年”。過(guò)年與平日最大的不同是，一家人歡聚一堂。因此，除非迫不得已，每個(gè)家庭成員都會(huì)趕回來(lái)，與家人一起過(guò)年。大家爭(zhēng)著“過(guò)年回家”，便應(yīng)該是古代春運(yùn)的源頭。

需要指明的是，由于受自然、政策，特別是封建時(shí)代“父母在不遠(yuǎn)游”等禮俗因素的限制，過(guò)去人口流動(dòng)的數(shù)量并不大，距離也不會(huì)遠(yuǎn)，古代春運(yùn)的主體并非“外出務(wù)工人員”，而是公務(wù)人士和商人。

秦代重視交通建設(shè)！

解決春運(yùn)矛盾，根本上是要解決交通問(wèn)題。因此，中國(guó)歷朝歷代的統(tǒng)治者都不忘修路。

在殷商時(shí)代，中國(guó)人便十分重視道路交通的建設(shè)，在安陽(yáng)殷墟考古中便發(fā)現(xiàn)了大量車馬坑。秦始皇在統(tǒng)一六國(guó)后，修建了四通八達(dá)的全國(guó)性公路網(wǎng)，這給“春運(yùn)”提供了便捷。據(jù)《漢書(shū)·賈山傳》記載：“秦為馳道于天下……道廣五十步，三丈而樹(shù)?！瘪Y道是秦國(guó)的國(guó)道，從記載來(lái)看，馳道并不輸于現(xiàn)代高速公路。折算一下，此馳道寬達(dá)69米。

唐代“春運(yùn)”全國(guó)統(tǒng)一價(jià)！

為保證節(jié)日運(yùn)輸，中國(guó)古代有官辦、商辦、民營(yíng)三類交通體系，但不論哪一種都是要收費(fèi)的。如在唐代，商業(yè)運(yùn)輸便有一個(gè)全國(guó)統(tǒng)一價(jià)，并設(shè)有最高和最低限價(jià)，連里程速度都有詳細(xì)的規(guī)定。

據(jù)《唐六典》所記，如果車載1000斤，走100里，運(yùn)費(fèi)是900文；每馱100斤，走100里，運(yùn)費(fèi)是100文；走山坡道路，運(yùn)費(fèi)是120文。

上述是日常物流價(jià)格，如果是春運(yùn)，價(jià)格應(yīng)該會(huì)有浮動(dòng)。如果走水路，更便宜，“坐船回家”是古人春運(yùn)時(shí)的首選。endprint