韓明亮，朱燕梅

（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,天津 300300）

交通一體化與國(guó)際化影響下的旅客運(yùn)輸量預(yù)測(cè)

韓明亮，朱燕梅

（中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院,天津 300300）

“十二五”時(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段，交通運(yùn)輸也將進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，交通一體化與國(guó)際化是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，將會(huì)深刻影響著中國(guó)的綜合交通與民航客運(yùn)量，本文構(gòu)建了基于交通一體化與國(guó)際化影響下的綜合交通與民航客運(yùn)量預(yù)測(cè)，與傳統(tǒng)方法相比該模型不僅考慮經(jīng)濟(jì)、人口等常規(guī)因素而且能較系統(tǒng)反映出交通一體化以及國(guó)際化對(duì)綜合交通與民航客運(yùn)量的影響。

民航客運(yùn)量；系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)；交通一體化；國(guó)際化

作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，中國(guó)交通運(yùn)輸在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中扮演著重要角色。但長(zhǎng)久以來(lái)中國(guó)交通運(yùn)輸各自獨(dú)立發(fā)展的模式造成了交通運(yùn)輸系統(tǒng)發(fā)展的不協(xié)調(diào)。運(yùn)輸方式間的惡性競(jìng)爭(zhēng)使不同運(yùn)輸方式之間銜接協(xié)作滯后，制約了交通運(yùn)輸業(yè)整體發(fā)展。較低的綜合交通運(yùn)輸水平不能完全滿(mǎn)足社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要?！笆濉睍r(shí)期，中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展將進(jìn)入一個(gè)新的歷史階段，交通運(yùn)輸也將進(jìn)入新的發(fā)展時(shí)期，交通一體化與國(guó)際化是現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展的新趨勢(shì)，將會(huì)深刻影響著中國(guó)的綜合交通客運(yùn)量。

一體化客運(yùn)交通運(yùn)輸體系的構(gòu)建以人為本，旨在為旅客提供方便快捷的運(yùn)輸服務(wù)，減少旅行過(guò)程中的換乘次數(shù)和時(shí)間消耗，提高其出行舒適度；交通一體化的建設(shè)會(huì)帶動(dòng)各種交通方式協(xié)同發(fā)展，交通一體化的運(yùn)作將會(huì)加大城鄉(xiāng)之間、區(qū)域城市以及國(guó)際之間的人員交流。不久的將來(lái)中國(guó)將形成承東啟西、貫通南北的交通運(yùn)輸體系，四通八達(dá)的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)滿(mǎn)足旅客運(yùn)輸方便、快捷、安全、舒適的需要，會(huì)進(jìn)一步刺激客運(yùn)需求拉動(dòng)客運(yùn)發(fā)展。

當(dāng)今世界是一個(gè)開(kāi)放的世界，幾乎所有的國(guó)家都在推行開(kāi)放政策，世界經(jīng)濟(jì)全球化的趨勢(shì)和區(qū)域經(jīng)濟(jì)集團(tuán)化趨勢(shì)同時(shí)向前發(fā)展，國(guó)家與國(guó)家之間的經(jīng)濟(jì)文化交往日益頻繁，國(guó)際聯(lián)系日益加強(qiáng)，國(guó)際化帶動(dòng)資本、技術(shù)、物資、人員在世界范圍內(nèi)更加自由和更大規(guī)模的流動(dòng)。在各種國(guó)際交往中，國(guó)際交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)揮著越來(lái)越大的作用，遠(yuǎn)洋巨輪航行在各大洋的航線上，為參與國(guó)際貿(mào)易的各國(guó)運(yùn)輸各種商品；跨越洲際的路橋運(yùn)輸可以使沿線各國(guó)之間互通有無(wú)；大型亞音速寬體機(jī)可以使遠(yuǎn)隔重洋的異國(guó)旅客朝發(fā)夕至?，F(xiàn)代化運(yùn)輸工具縮短了國(guó)家與國(guó)家之間在時(shí)間和空間上的距離，使“地球村”的村民之間的交往越來(lái)越方便和快捷了。民航是綜合運(yùn)輸體系的重要組成部分，具有速度快、機(jī)動(dòng)性強(qiáng)、安全性高等特征。國(guó)際化進(jìn)程將會(huì)帶來(lái)民航業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而會(huì)帶來(lái)綜合交通客運(yùn)量的增加。

傳統(tǒng)綜合交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)方法主要結(jié)合對(duì)綜合交通客運(yùn)量影響較大的因素如國(guó)民生產(chǎn)總值、經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度、人口數(shù)量增長(zhǎng)等運(yùn)用彈性系數(shù)法、回歸分析法、時(shí)間序列法建立相關(guān)模型來(lái)預(yù)測(cè)未來(lái)年度的綜合交通客運(yùn)量。“十二五”期間中國(guó)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)將趨于平緩狀態(tài)。交通一體化與國(guó)際化將會(huì)促進(jìn)綜合交通客運(yùn)量的發(fā)展，本文采用系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建立基于交通一體化與國(guó)際化影響下的綜合交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)，體現(xiàn)出現(xiàn)代交通運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，對(duì)中國(guó)綜合交通運(yùn)輸發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1 影響分析

隨著中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，居民的出行次數(shù)和出行距離也逐步增長(zhǎng)，出行方式也日趨多樣化，并且一次出行可能需要以多種方式組合來(lái)完成[1]。交通一體化主要涉及城鄉(xiāng)交通一體化、城市交通一體化、綜合運(yùn)輸一體化3個(gè)方面，它通過(guò)優(yōu)化整合與科學(xué)組織管理，把交通系統(tǒng)有效銜接起來(lái)，以實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)輸方式間的相互轉(zhuǎn)換與協(xié)調(diào)配合，從而保證旅客或貨物在空間位移上的“零距離換乘”與“無(wú)縫銜接”，以達(dá)到安全、準(zhǔn)確、迅速、方便地完成“門(mén)到門(mén)”運(yùn)輸全過(guò)程。

1）交通是城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)共同發(fā)展的紐帶，城鄉(xiāng)一體化需要交通一體化來(lái)支撐。城鄉(xiāng)交通一體化是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的必然趨勢(shì)，但并不代表城鄉(xiāng)交通的等同化或相同化[2]，城鄉(xiāng)交通一體化的實(shí)質(zhì)是對(duì)城鄉(xiāng)交通資源進(jìn)行合理配置，滿(mǎn)足城鄉(xiāng)旅客和物資的雙向流動(dòng)，能夠最大限度地實(shí)現(xiàn)暢通之效能。城鄉(xiāng)交通一體化的目的是逐步縮小不合理的城鄉(xiāng)交通差距以推動(dòng)小城鎮(zhèn)的發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)合理布局。隨著現(xiàn)代交通設(shè)施的逐步完善，城鄉(xiāng)交通一體化有效地增強(qiáng)了農(nóng)村、邊遠(yuǎn)牧區(qū)和落后地區(qū)的交通服務(wù)，一方面相對(duì)縮小了地區(qū)之間的距離，減少了人口遷移的各種困難，從而促進(jìn)了人口遷移；另一方面人們能方便快捷地往返于城鄉(xiāng)之間，保障了城鄉(xiāng)之間的通達(dá)性。旅游資源豐富且交通位置閉塞的偏遠(yuǎn)地區(qū)隨著城鄉(xiāng)交通一體化的建設(shè)，旅游業(yè)將會(huì)得到快速發(fā)展。

2）交通是城市的動(dòng)脈，聯(lián)系著城市的物流、人流、信息流，影響著生產(chǎn)要素流動(dòng)與配置，決定著城市的可持續(xù)發(fā)展。近年來(lái)，中國(guó)各大城市交通擁堵、群眾出行不便等交通問(wèn)題日益突出。尤其是在春運(yùn)、暑運(yùn)、“黃金周”等運(yùn)輸需求波動(dòng)幅度較大期間，運(yùn)輸供給能力明顯不足、運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量低下等狀況日益突出。隨著經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的快速發(fā)展，人們的時(shí)間價(jià)值越來(lái)越高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)囊笠苍絹?lái)越高，對(duì)旅客而言，舒適、快捷、經(jīng)濟(jì)、安全己成為其出行的基木要求。交通一體化能夠有效地解決交通擁擠、停車(chē)難以及換乘問(wèn)題，會(huì)大大提高交通的運(yùn)行狀態(tài)、居民出行質(zhì)量和活動(dòng)效率；與此同時(shí)四通八達(dá)的城市軌道交通有利于城市的發(fā)展，為各項(xiàng)社會(huì)、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的順利進(jìn)行提供良好的條件。高效率的綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)能使城市之間的聯(lián)系越緊密，也越能促進(jìn)客貨運(yùn)輸?shù)男枨?。中?guó)各區(qū)域經(jīng)過(guò)整合、調(diào)配，形成整體結(jié)構(gòu)合理、功能聚集、輻射良好的交通區(qū)域發(fā)展態(tài)勢(shì)，具有代表性的如中部地區(qū)交通一體化、西部交通一體化、泛珠三角交通一體化等。

3）李家祥局長(zhǎng)在國(guó)務(wù)院新聞辦發(fā)布會(huì)上就《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》回答記者提問(wèn)時(shí)闡述，在國(guó)際上來(lái)說(shuō)，中國(guó)開(kāi)放度在提高，世界經(jīng)濟(jì)全球化聯(lián)系要有一個(gè)渠道，這就是民航?，F(xiàn)在國(guó)際上對(duì)中國(guó)民航的需求，包括飛往中國(guó)的航班航線、時(shí)刻，包括航空聯(lián)系、航空互動(dòng)等方面，熱情非常高。中國(guó)會(huì)使更多航班飛出去，構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)，更多的航線網(wǎng)絡(luò)會(huì)產(chǎn)生更強(qiáng)的客運(yùn)量[3]。國(guó)際化導(dǎo)致了大多數(shù)城市主動(dòng)或被動(dòng)的融入到全球經(jīng)濟(jì)關(guān)系之中，每一個(gè)城市都將成為全球城鎮(zhèn)體系中的一個(gè)部分。世界各國(guó)和各地區(qū)間的人員往來(lái)將會(huì)逐步增多。交通一體化與國(guó)際化使世界各地的距離日趨“縮小”，雖然旅游空間擴(kuò)大但旅游者往返途中所需時(shí)間將會(huì)減少，這極大地滿(mǎn)足了出游和購(gòu)物，也促進(jìn)了旅游業(yè)的發(fā)展。

綜上所述，交通一體化與國(guó)際化對(duì)綜合交通與民航客運(yùn)量具有極大地推動(dòng)作用，同時(shí)綜合交通與民航客運(yùn)量也會(huì)受到經(jīng)濟(jì)發(fā)展、人口、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、城市化水平等多種因素的影響。經(jīng)系統(tǒng)分析得出綜合交通客量因果關(guān)系，如圖1所示。

2 因素作用關(guān)系分析和參數(shù)確定

圖1 綜合交通與民航客運(yùn)量因果關(guān)系圖Fig.1 Causality between comprehensive transportation and civil aviation passenger volume

根據(jù)因果關(guān)系和系統(tǒng)內(nèi)部結(jié)構(gòu)，經(jīng)過(guò)定量分析構(gòu)建了綜合交通客運(yùn)量系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型。在對(duì)交通系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)模型運(yùn)輸需求量進(jìn)行分析時(shí)，采用觀察法、經(jīng)驗(yàn)法、擬合法、試驗(yàn)尋優(yōu)法等確定各參數(shù)。對(duì)于整個(gè)需求系統(tǒng)中的各個(gè)參數(shù)，由于影響的因素眾多，很難得到精確的計(jì)算值。因此，對(duì)于這些參數(shù)一般采取結(jié)合經(jīng)驗(yàn)和數(shù)學(xué)計(jì)算的方法進(jìn)行試驗(yàn)尋優(yōu)。

客運(yùn)量影響因素主要為GDP、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、交通投資、城鎮(zhèn)化水平、旅游、人口、交通一體化與國(guó)際化。采用格蘭杰因果檢驗(yàn)法，運(yùn)用Eviews軟件對(duì)各個(gè)變量進(jìn)行單獨(dú)分析，找出其中的關(guān)系。2006—2010年的交通一體化與國(guó)際化作用微小，隨著“十二五”規(guī)劃的發(fā)展，國(guó)家將大力發(fā)展綜合交通運(yùn)輸，交通一體化與國(guó)際化將會(huì)深刻影響中國(guó)的綜合交通客運(yùn)量，作用為緩慢上升到趨于平緩的過(guò)程。

國(guó)家“十二五”規(guī)劃綱要指出中國(guó)“十二五”期間經(jīng)濟(jì)年均增長(zhǎng)率將達(dá)到8%左右，據(jù)專(zhuān)家判斷未來(lái)15年中國(guó)經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)具有以下趨勢(shì)：第一產(chǎn)業(yè)占比重的10%左右；第二產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)比重在波動(dòng)中趨于45%左右。同時(shí)預(yù)測(cè)2015年中國(guó)人口總量不突破13.8億人，城鎮(zhèn)人口過(guò)8.3億人，城市化水平達(dá)到60%左右[4]。據(jù)國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心推測(cè)，到2020年中國(guó)城市人口比重可能達(dá)到60%左右，到2030年可能達(dá)到65%以上。在因果關(guān)系圖和反饋環(huán)分析基礎(chǔ)上經(jīng)定量分析，構(gòu)建綜合交通客運(yùn)量流圖如圖2所示。

2.1 預(yù)測(cè)結(jié)果

采用Vensim軟件包計(jì)算上述綜合交通客運(yùn)量預(yù)測(cè)模型，2011—2020年綜合交通客運(yùn)量如表1所示。

表1 2011—2020年綜合交通與民航客運(yùn)量預(yù)測(cè)Tab.1 Forecasting of passenger volume from 2011-2020

2.2 歷史檢驗(yàn)

將歷史參數(shù)輸入模型，運(yùn)行后的仿真結(jié)果與歷史實(shí)際發(fā)生的行為數(shù)據(jù)進(jìn)行比較，驗(yàn)證其吻合的程度，由此對(duì)模型行為模擬的可靠性和準(zhǔn)確性作出判斷。選用2006—2012年的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行模型的歷史檢驗(yàn)。以2006年為基準(zhǔn)年（實(shí)際數(shù)據(jù)來(lái)源于國(guó)家統(tǒng)計(jì)局官方網(wǎng)站）。運(yùn)用Vensim軟件仿真，運(yùn)行結(jié)果如表2所示。

圖2 綜合交通與民航客運(yùn)量系統(tǒng)流程圖Fig.2 Flow chart of comprehensive transportation and civil aviation passenger volume

表2 綜合交通與民航客運(yùn)量預(yù)測(cè)誤差分析Tab.2 Error analysis of system measurement

由表2知，除2008年預(yù)測(cè)誤差較大外（事件：2008年北京奧運(yùn)會(huì)），其他年份誤差都在5%之內(nèi)，證明模型預(yù)測(cè)是可行的。

3 結(jié)語(yǔ)

綜合交通與民航運(yùn)輸系統(tǒng)是一個(gè)大系統(tǒng)，受多個(gè)因素的相互作用。為了科學(xué)、準(zhǔn)確的分析中國(guó)綜合交通與民航客運(yùn)量的發(fā)展趨勢(shì)，本文從城鄉(xiāng)、區(qū)域以及國(guó)際各個(gè)角度系統(tǒng)闡述交通一體化與國(guó)際化對(duì)綜合交通與民航客運(yùn)量的影響。通過(guò)系統(tǒng)分析綜合交通與民航客運(yùn)量的影響因素，較好的運(yùn)用計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)以及系統(tǒng)動(dòng)力學(xué)建模方法從經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、人口與城鎮(zhèn)化、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、交通投資、旅游業(yè)、宏觀發(fā)展戰(zhàn)略與政策等方面構(gòu)建了基于交通一體化與國(guó)際化影響下的綜合交通與民航客運(yùn)量預(yù)測(cè)，以闡述中國(guó)綜合交通與民航客運(yùn)量在未來(lái)年份的發(fā)展趨勢(shì)。

[1]賀 東.城市一體化客運(yùn)軌道交通運(yùn)輸體系構(gòu)建硏究[D].重慶：西南交通大學(xué).2011：14-15.

[2]交通部科學(xué)研究所.統(tǒng)籌城鄉(xiāng)發(fā)展交通需要先行[EB/OL].[2010-05-05].http：//www.moc.gov.cn/.

[3]李家祥.就《國(guó)務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見(jiàn)》回答記者提問(wèn)[EB/OL][2012-07-20].http：//www.china.com.cn.

[4]交通運(yùn)輸部.交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃[EB/OL].[2011-10-09]. http：//www.moc.gov.cn.

[5]中華人民共和國(guó)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局.統(tǒng)計(jì)年鑒 [EB/OL].http://www.stats. gov.cn.

[6]交通運(yùn)輸部.2011年公路水路交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/ OL].[2012-04-25].http：//www.moc.gov.cn.

（責(zé)任編輯：黨亞茹）

Comprehensive passenger transport and civil aviation passenger transport forecast based on traffic integration and internationalization

HAN Ming-liang，ZHU Yan-mei
（College Economic and Management，CAUC，Tianjin 300300，China）

During the“Twelfth Five-Year Plan”period，China's economic and social development will enter a new historical level as well as transportation.Traffic integration and internationalization is the new trend of the development of modern transportation，which will affect our integrated transport passenger traffic profoundly.An integrated transport passenger traffic prediction model is developed considering the effect of traffic integration and internationalization，compared with traditional methods，not only considers those ordinary factors such as economy and transportation developing，but also reflects the traffic integration and internationalization's effect to the integrated transport passenger traffic systematically.

transportation demand；system dynamics；transportation integration；internationalization

V35；U12

：A

：1674-5590（2014）01-0070-04

2012-11-27；

：2013-03-11

：中央高?；究蒲袠I(yè)務(wù)費(fèi)專(zhuān)項(xiàng)（1171911）

韓明亮（1963—），男，遼寧桓仁人，教授，碩士，研究方向?yàn)楹娇者\(yùn)輸系統(tǒng)工程.