王聯(lián)鳳，喬鳳斌，朱小剛，郭立杰，張成林，王 卓，賴 鷗

（1.上海航天設(shè)備制造總廠，上海200245；2.南寧南車鋁材精密加工有限責(zé)任公司，廣西南寧 530000）

0 前言

填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊FSpW（Refill Friction Stir Spot Welding）是基于攪拌摩擦焊發(fā)展而來(lái)的一種新型點(diǎn)狀固相連接技術(shù)，具有高質(zhì)高強(qiáng)、變形小、能耗低等優(yōu)點(diǎn)。

Mazda公司在1993年開(kāi)發(fā)的匙孔攪拌摩擦點(diǎn)焊主要包括壓入、連接和回撤三個(gè)過(guò)程[5]。德國(guó)GKSS在1999年提出了填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)(FSpW)，填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊焊接鋁合金等輕金屬合金時(shí)具有以下優(yōu)點(diǎn)：與電阻點(diǎn)焊相比，連接過(guò)程產(chǎn)生的熱輸入較少，焊縫區(qū)域熱變形較小，焊接接頭結(jié)合強(qiáng)度較好，焊點(diǎn)質(zhì)量穩(wěn)定；填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊不需要如鉚釘?shù)容o助材料，焊接前準(zhǔn)備過(guò)程簡(jiǎn)單，適用范圍廣；填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊不產(chǎn)生灰塵和煙霧、電磁和噪聲污染,不會(huì)像鉚接產(chǎn)生多余廢物[1]。

該技術(shù)在鋁合金和鎂合金等輕量化材料連接方面優(yōu)勢(shì)明顯，異種材料的連接成為其應(yīng)用限制因素。為了解決常用的鋁合金和不銹鋼點(diǎn)狀連接問(wèn)題，上海航天設(shè)備制造總廠進(jìn)行了鋁合金中6061-T6和不銹鋼中0Cr18Ni9Ti的填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)研究，為異種材料的點(diǎn)狀連接問(wèn)題提供了新的方法，這使得填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)必將在新一代航空航天飛行器、船艦、高速列車車體及新能源汽車等產(chǎn)品的制造中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用[2]。

1 FSpW技術(shù)研究現(xiàn)狀

FSpW技術(shù)原理如圖1所示，主要分為四個(gè)階段。

圖1 填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊[3]

（1）旋轉(zhuǎn)摩擦：壓緊套壓緊工件，攪拌針和攪拌套同步旋轉(zhuǎn)，對(duì)待焊試件摩擦加熱。

（2）攪拌粉碎：攪拌套高速旋轉(zhuǎn)壓入待焊試件內(nèi)部，同時(shí)攪拌針旋轉(zhuǎn)上升，材料被擠入攪拌針、攪拌套及待焊試件形成的封閉空腔。

（3）材料回填：攪拌套旋轉(zhuǎn)上升，攪拌針旋轉(zhuǎn)下壓，將塑性材料擠回待焊試件。

（4）平整完成：攪拌針和攪拌套下表面平齊后進(jìn)行平整表面，然后壓緊套、攪拌針和攪拌套一起脫離試件表面，試件上下板焊點(diǎn)連接完成。

填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊設(shè)備相對(duì)匙孔攪拌摩擦點(diǎn)焊較復(fù)雜，焊點(diǎn)表面平整，氣密性較好。

目前國(guó)內(nèi)研究填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)的單位有上海航天設(shè)備制造總廠、天津大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)和上海交通大學(xué)等。尤其是上海航天設(shè)備制造總廠針對(duì)FSpW技術(shù)的設(shè)備研發(fā)和工程化應(yīng)用進(jìn)行了深入地研究，成功研制出國(guó)內(nèi)首臺(tái)基本型填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊設(shè)備、機(jī)器人型攪拌摩擦點(diǎn)焊設(shè)備、集點(diǎn)焊與摩擦焊一體的設(shè)備、點(diǎn)點(diǎn)焊與摩擦焊雙機(jī)頭機(jī)床設(shè)備及移動(dòng)式柔性高鐵專用點(diǎn)焊設(shè)備，如圖2所示。

圖2 填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊設(shè)備

上海航天設(shè)備制造總廠加強(qiáng)了FSpW技術(shù)的工程化應(yīng)用研究，進(jìn)行了常用2系、5系、6系、7系等鋁合金、多層板鋁合金、銅合金等基礎(chǔ)工藝研究。國(guó)內(nèi)相關(guān)高校如天津大學(xué)、哈爾濱工業(yè)大學(xué)、上海交通大學(xué)積極開(kāi)展相關(guān)基礎(chǔ)預(yù)研，并在上海航天設(shè)備制造總廠研制的設(shè)備上進(jìn)行了一些工藝試驗(yàn)。

2 異種材料FSpW探索研究

2.1 試驗(yàn)方法

試驗(yàn)采用材料為2mm的鋁合金6061-T6和2mm的不銹鋼0Cr18Ni9Ti（150 mm×25 mm），試驗(yàn)采用搭接接頭。剪切試樣和十字形拉伸試樣分別按照工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)Q/RJ 337-2012《變形鋁及鋁合金填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊通用技術(shù)條件》和Q/RJ338-2012《變形鋁及鋁合金填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊工藝規(guī)范》進(jìn)行加工。

試驗(yàn)設(shè)備采用基本型攪拌摩擦點(diǎn)焊機(jī)FSpWSK-002，攪拌工具為該廠自主研制針對(duì)特殊材料高強(qiáng)型專用攪拌工具FSpW-GJ-003。

焊前鋁板試樣用丙酮擦拭，去除油污等雜質(zhì)。點(diǎn)焊時(shí)選用的工藝參數(shù)中，轉(zhuǎn)速n、焊接時(shí)間t和壓入深度h可通過(guò)人機(jī)操作界面中的焊接菜單進(jìn)行編輯設(shè)置；軸向壓力F可通過(guò)氣液增力缸控制閥進(jìn)行調(diào)節(jié)。焊接完成之后，沿垂直于焊縫的方向切割試樣，進(jìn)行金相制備和分析截面形貌；在OBSERV-ER.D1m和DISCOVERY.V20顯微鏡下進(jìn)行微觀組織分析。拉伸試驗(yàn)在CMT-5305型萬(wàn)能試驗(yàn)機(jī)上進(jìn)行。

2.2 攪拌工具

研制的攪拌工具采用分離的攪拌針、攪拌套和壓緊套結(jié)構(gòu)，如圖3所示。研制的常規(guī)攪拌工具（攪拌套外徑9 mm）焊接壽命可達(dá)20 000點(diǎn)以上，達(dá)到國(guó)內(nèi)外領(lǐng)先水平。

圖3 填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊攪拌工具

對(duì)特殊材料高強(qiáng)型專用攪拌工具需要從結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、材料選擇、熱處理工藝以及表面處理等方面綜合考慮，并結(jié)合焊接工藝參數(shù)的優(yōu)化，完成鋁合金6061-T6和不銹鋼0Cr18Ni9Ti填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊連接。

2.3 試驗(yàn)結(jié)果

2.3.1 點(diǎn)焊接頭

如圖4所示，點(diǎn)焊接頭表面平整光滑，無(wú)退出孔、飛邊、毛刺等表面缺陷。

點(diǎn)焊接頭截面如圖5所示，點(diǎn)焊接頭有明顯的分界面，一般也稱為粘連韌帶（Bonding ligament），這一界面其實(shí)是上板和下板的結(jié)合面經(jīng)塑性流動(dòng)后形成的，其附著粘附力很好，抗力很高，類似于熔焊中的夾雜。

圖5 點(diǎn)焊接頭截面

2.3.2 優(yōu)化工藝參數(shù)的抗剪強(qiáng)度

根據(jù)影響抗剪切性能的工藝參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，并在旋轉(zhuǎn)速度為1 800 r/min，壓入深度為2.3 mm，軸向壓力15.65 kN，焊接時(shí)間7.5 s的條件下，進(jìn)行五組抗剪切性能試驗(yàn)，試驗(yàn)結(jié)果表明，優(yōu)化參數(shù)下抗剪切性能最佳，最大剪切載荷可達(dá)8 141 N。

3 結(jié)論

以鋁鋼異種材料6061和0Cr18Ni9Ti為研究對(duì)象，通過(guò)對(duì)2 mm板厚的試件攪拌摩擦點(diǎn)焊接頭進(jìn)行性能試驗(yàn)，點(diǎn)焊接頭表面光滑平整，在轉(zhuǎn)速1 800r/min，壓入深度2.3mm，軸向壓力15.65 kN，焊接時(shí)間7.5 s的焊接工藝參數(shù)下，抗剪切性能最佳，最大剪切載荷可達(dá)8 141 N。

因攪拌工具焊接鋼材較為困難，關(guān)于異種材料特別涉及鋼的FSpW性能研究鮮有公開(kāi)。針對(duì)航天、汽車工業(yè)領(lǐng)域等對(duì)鋁鋼異種材料點(diǎn)焊焊接的急切應(yīng)用需求，選用也是較為常用的材料6061-T6和0Cr18Ni9Ti進(jìn)行FSpW性能研究，為該技術(shù)在工業(yè)上應(yīng)用做前瞻性探索。目前異種材料的點(diǎn)焊正在進(jìn)行深入工藝研究和專用攪拌工具研制，相關(guān)汽車及交通行業(yè)領(lǐng)域用戶單位已與上海航天設(shè)備制造總廠進(jìn)行接洽，開(kāi)始工程化應(yīng)用研究。

[1]王聯(lián)鳳，朱小剛，喬鳳斌，等.Al-Mg合金填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊性能研究[J].焊接學(xué)報(bào)，2014，35（2）：99-105.

[2]喬鳳斌，朱小剛，王聯(lián)鳳，等.填充式攪拌摩擦點(diǎn)焊技術(shù)應(yīng)用現(xiàn)狀[J].電焊機(jī)，2013，43（10）：1-5.

[3]Arbegast William J.Friction stir welding and aircraft applications.AdvancedMaterialsProcessingCenter(AMP)，South Dakota School of Mines and Technology(SDSMT)，2007.