于 夫 陶短房圖說：阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)事故中，發(fā)生爆裂的飛機(jī)機(jī)殼。 馬來西亞航空公司MH370號(hào)航班失蹤后，飛行安全問題再次引起人們的關(guān)注。如果飛機(jī)在空中遇到險(xiǎn)情，機(jī)長處置危機(jī)的能力將決定上百人的生死。近年來航空界發(fā)生的幾起成功迫降案例都表明，機(jī)長臨危不亂、靈活處置才是化解危機(jī)的關(guān)鍵。水上迫降，英雄機(jī)長創(chuàng)造奇跡 近年來最著名的成功迫降案例，恐怕要數(shù)全美航空1549號(hào)班機(jī)在紐約哈德遜河上迫降了。2009年1月15日，這架空中客車A320型飛機(jī)從紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛，準(zhǔn)備飛往北卡羅萊納州的夏洛特。沒想到起飛90秒后，57歲的機(jī)長薩利·薩倫伯格就向地面報(bào)告因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)吸入飛鳥，兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都失去動(dòng)力，并要求立即返回機(jī)場。機(jī)場方面同意了他的請(qǐng)求。但薩倫伯格發(fā)現(xiàn)飛機(jī)已經(jīng)無法完成調(diào)頭動(dòng)作，也來不及飛往附近的備選機(jī)場緊急降落。這時(shí)他做出了一個(gè)大膽決定：避開人口稠密地區(qū)，讓飛機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。 在薩倫伯格的平穩(wěn)操控下，1549號(hào)航班在哈德遜河上成功迫降，機(jī)身大致保持完整，機(jī)上所有人員安然無恙。在疏散乘客時(shí)，薩倫伯格還兩度檢查機(jī)艙，確保沒有乘客被困才最后一個(gè)離開機(jī)艙，表現(xiàn)出超人的冷靜與責(zé)任感。事后美國媒體對(duì)他進(jìn)行了連篇累牘的報(bào)道，“英雄機(jī)長”的頭銜實(shí)至名歸。 “哈德遜河奇跡”之前，世界上最有名的水上迫降，是1996年11月23日發(fā)生的埃塞俄比亞航空961航班空難事件。當(dāng)天一架屬于埃塞俄比亞航空的波音767-260客機(jī)，執(zhí)行從亞的斯亞貝巴博樂機(jī)場，飛往肯尼亞內(nèi)羅畢肯雅塔機(jī)場的961航班任務(wù)。飛機(jī)飛到肯尼亞境內(nèi)時(shí)，3名埃塞俄比亞人闖入駕駛艙，打傷副駕駛，強(qiáng)令機(jī)長轉(zhuǎn)向飛往澳大利亞。飛機(jī)接近科摩羅島時(shí)燃油耗盡，操縱系統(tǒng)大多失靈，此時(shí)劫機(jī)者在絕望中和機(jī)組人員發(fā)生搏斗。機(jī)長勒爾·阿巴特在心有旁騖的情況下仍然向全體乘客作了“穿上救生衣，千萬不要充氣”的正確指令，隨后操縱飛機(jī)在離科摩羅島加拉瓦海灘500米外的海面上迫降。 飛機(jī)在著水后迅速斷裂成3截并開始沉沒，機(jī)上許多乘客此前并未聽從機(jī)長指令，穿上救生衣而且充了氣，結(jié)果他們被灌入機(jī)艙的海水?dāng)D到飛機(jī)天花板上，無法順利從應(yīng)急出口逃生。機(jī)上全部175名乘客和機(jī)組人員中，有50人生還，3名劫機(jī)者也死于非命，但機(jī)長和副機(jī)長卻死里逃生。事后調(diào)查顯示，正副機(jī)長應(yīng)對(duì)正確，令部分乘員得以生還。 飛機(jī)“開天窗”，機(jī)長上演“九霄驚魂” 許多影片表現(xiàn)過飛機(jī)在空中遇險(xiǎn)，機(jī)組人員與乘客亂作一團(tuán)的情形。這種場面曾真實(shí)地發(fā)生在阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)上。這是一架波音737-200型客機(jī)，擔(dān)負(fù)著往來夏威夷的希洛與檀香山的定期航班。1988年4月28日13時(shí)25分，243號(hào)班機(jī)從希洛國際機(jī)場起飛，飛機(jī)上載有89名乘客和5名機(jī)組人員。13時(shí)48分，飛機(jī)爬升至7300米高度時(shí)，機(jī)體前端左邊一小塊天花板爆裂，機(jī)艙瞬間失壓，導(dǎo)致由駕駛室后方一直到機(jī)翼附近的一大塊機(jī)艙天花板被撕裂并脫離機(jī)體。機(jī)長羅伯特·壽恩施泰莫向后望時(shí)看到了可怕的一幕：原本應(yīng)該是頭等艙的天花板處卻看見了天空。他立即聯(lián)絡(luò)附近的卡富魯伊機(jī)場，要求緊急降落。 當(dāng)瞬間失壓發(fā)生時(shí)，機(jī)艙服務(wù)員主管克拉拉貝爾·蘭辛正站在第5排座位的位置，回收客人的杯子。她一下子被氣流扯進(jìn)機(jī)體的破洞，再被吸出機(jī)艙外。其他兩名空姐表現(xiàn)出了巨大勇氣，在受傷的情況下繼續(xù)安撫乘客。機(jī)上乘客都以為機(jī)長死了，但他其實(shí)正在拼命設(shè)法緊急降落。十多分鐘后，這架“開著天窗的飛機(jī)”安全降落在卡富魯伊機(jī)場，堪稱奇跡。在這起事件中只有蘭辛一人不幸遇難，65名乘客和機(jī)組人員受傷，其中7人重傷，飛機(jī)機(jī)體損毀嚴(yán)重。由于這起事件極富戲劇性，日后它被拍成電影《九霄驚魂》。 現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，機(jī)長把飛機(jī)當(dāng)滑翔機(jī) 事實(shí)證明，在空中遇到危險(xiǎn)時(shí)，機(jī)長除了要足夠冷靜，自身還要具備豐富的經(jīng)驗(yàn)，以及活學(xué)活用的本領(lǐng)。1983年7月23日，當(dāng)加拿大航空公司143號(hào)航班遭遇危險(xiǎn)時(shí)，機(jī)長羅伯特·皮爾森正是利用自己開滑翔機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，挽救了全機(jī)人的生命。 當(dāng)時(shí)該航班正在從蒙特利爾飛往埃德蒙頓的途中，皮爾森突然聽到“咚”的一聲報(bào)警聲，這意味著兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都沒有燃料了。對(duì)于一架先進(jìn)的波音767-200型客機(jī)來說，這是難以想象的情況。幸運(yùn)的是機(jī)長皮爾森曾是一名滑翔機(jī)飛行員。他很快計(jì)算出要使這架波音767實(shí)現(xiàn)最大的滑翔距離所需要的最佳滑翔速度，并開始轉(zhuǎn)向附近的溫尼伯機(jī)場。這時(shí)大副毛利斯·昆塔爾建議不如滑翔到吉姆利空軍基地，那里比溫尼伯機(jī)場更近。但吉姆利基地當(dāng)天正舉行一個(gè)汽車越野比賽，基地里滿是賽車、露營者、駕駛員和觀眾。 皮爾森通過側(cè)滑來降低高度，最后波音767重重地觸地，前起落架支柱斷掉了，但最后還是停了下來。賽車手們對(duì)于這個(gè)突發(fā)情況顯然缺乏準(zhǔn)備，開始四散逃命。最后飛機(jī)停在距離他們不足300米的地方。機(jī)上61名乘客只有幾名受到輕傷，而且是發(fā)生在乘充氣滑梯逃生時(shí)。還有一個(gè)活學(xué)活用的例子，是2003年11月22日發(fā)生在巴格達(dá)國際機(jī)場的緊急降落。當(dāng)時(shí)一架DHL公司的空中客車A300型貨機(jī)被一枚肩扛式導(dǎo)彈擊中，1分鐘后機(jī)上的3套液壓系統(tǒng)全部失靈。幸運(yùn)的是，機(jī)長艾里克·根諾特對(duì)這種意外有所準(zhǔn)備。此前不久，他參加了一個(gè)飛行安全論壇，聽到美聯(lián)航一位退休飛行員海恩斯的講座。后者在飛行中，也遇到過液壓系統(tǒng)全部失靈的情況，并琢磨出一套控制飛機(jī)的辦法。那一課給根諾特留下很深印象，當(dāng)險(xiǎn)情發(fā)生后，他花了10分鐘左右時(shí)間與機(jī)組成員搞懂海恩斯的技術(shù)，并操控飛機(jī)重返巴格達(dá)國際機(jī)場。盡管最后飛機(jī)沖出跑道，但迫降成功了。停穩(wěn)后機(jī)組人員倉皇逃命，但救援人員卻叫住他們——因?yàn)樗麄冋幵谝粔K沒有標(biāo)記的雷區(qū)中間。▲