魏瀚峰，朱昌鋒

(1.上海鐵路局徐州北站;2.蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院)

依托鐵路銅山站建設(shè)無(wú)水港的思考

魏瀚峰1，朱昌鋒2

(1.上海鐵路局徐州北站;2.蘭州交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院)

無(wú)水港是具有完善的沿海港口功能和方便的外運(yùn)操作體系的內(nèi)陸集聚地。通過(guò)分析徐州市的經(jīng)濟(jì)現(xiàn)狀、區(qū)位優(yōu)勢(shì)以及徐州市物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，提出了依托鐵路銅山站建設(shè)無(wú)水港的建議方案，并從銅山站貨場(chǎng)既有設(shè)備改造、銅山無(wú)水港的意義、銅山無(wú)水港發(fā)展定位及銅山無(wú)水港功能等方面，對(duì)該方案進(jìn)行了詳細(xì)的分析。

無(wú)水港;鐵路;貨場(chǎng);集裝箱

1 銅山站貨場(chǎng)概況

銅山站貨場(chǎng)位于隴海線，地處江蘇省徐州市西郊三環(huán)路外，是華東地區(qū)通往蘇、魯、豫、皖鐵路貨物運(yùn)輸?shù)募⒌刂?。是徐州市區(qū)內(nèi)唯一能夠辦理集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)的車站。

按技術(shù)作業(yè)性質(zhì)為中間站，業(yè)務(wù)性質(zhì)為貨運(yùn)站，車站等級(jí)為三等站。銅山站貨場(chǎng)占地1 244畝，是淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)面積最大的鐵路貨場(chǎng)，貨物線為平行布置，用地省，線路和場(chǎng)地利用率高，便于發(fā)展。貨場(chǎng)內(nèi)設(shè)有16股線路(全為盡頭式)，年設(shè)計(jì)能力為1 000萬(wàn)噸，實(shí)際貨物吞吐量約為300萬(wàn)噸。同時(shí)貨場(chǎng)管轄橋梁廠、木材公司、生資、民航、二煤廠五條專用線，主要辦理鋼材、煤炭、糧食、化肥等整車貨物及集裝箱到發(fā)業(yè)務(wù)。集1、集2股為集裝箱貨區(qū)，配有36 t門(mén)吊、20 t門(mén)吊各1臺(tái);貨2股有跨線雨棚(在建)，兩側(cè)為怕濕貨物高貨位;貨3股、貨4股東側(cè)分別有建筑面積為4 000和2 000 m2的怕濕貨物倉(cāng)庫(kù)，西側(cè)為平貨位;貨5股東側(cè)為高貨臺(tái)，共有防濕貨臺(tái)40個(gè)，西側(cè)為平貨位;貨6、貨7股分別配有20 t、36 t門(mén)吊各一臺(tái)，用于集裝箱和笨重貨物裝卸作業(yè)。其余股道均為平貨位。

2 依托鐵路銅山站建設(shè)無(wú)水港的可行性

2.1 徐州的區(qū)位優(yōu)勢(shì)

徐州東襟黃海，西接中原，南屏江淮，北扼齊魯，素有“五省通衢”之稱，是長(zhǎng)三角和環(huán)渤海兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)的結(jié)合部，是我國(guó)東、中、西三大區(qū)域聯(lián)合協(xié)作進(jìn)程中最便捷的中介區(qū)和高強(qiáng)度輻射點(diǎn)，具有獨(dú)特的商貿(mào)、物流區(qū)位優(yōu)勢(shì)。徐州作為“徐連淮宿”物流區(qū)域的中心，輻射淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)的蘇魯豫皖各市，重點(diǎn)發(fā)展資源加工、重型裝備制造、煤炭、建材、石油化工和醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)，未來(lái)將成為江蘇省新興的制造業(yè)密集區(qū)域。

圖1 徐州鐵路樞紐與港口銜接的拓?fù)鋱D

徐州鐵路樞紐位于京滬、隴海兩大鐵路干線的交匯處，北距濟(jì)南樞紐318 km，南距南京樞紐362 km，東距連云港樞紐207 km，通過(guò)京滬線、隴海線、膠濟(jì)線與上海、連云港、青島等港口有便捷的聯(lián)系。其優(yōu)越的地理位置及交通條件為徐州發(fā)展內(nèi)陸無(wú)水港創(chuàng)造了有利條件。

2.2 徐州地區(qū)經(jīng)濟(jì)總體情況

徐州市2012年GDP總值突破4 016億元。第一產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)農(nóng)林牧漁業(yè)總產(chǎn)值615.35億元，全年糧食總產(chǎn)量達(dá)471.73萬(wàn)噸。徐州市農(nóng)牧業(yè)不僅服務(wù)于本地消費(fèi)，還有很大外銷需求。而且農(nóng)副產(chǎn)品大多適于集裝箱運(yùn)輸。徐州市糧食運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)比較滯后，與徐州的糧食運(yùn)輸需求不相適應(yīng)。為此，加快建設(shè)集糧食儲(chǔ)備、集散、中轉(zhuǎn)、銷售、信息服務(wù)為一體的現(xiàn)代化糧食物流中心勢(shì)在必行。第二產(chǎn)業(yè)規(guī)模以上工業(yè)增加值突破2 000億元，其中，其中裝備制造業(yè)完成產(chǎn)值2 605.81億元;能源產(chǎn)業(yè)完成產(chǎn)值717.24億元;食品及農(nóng)副產(chǎn)品加工業(yè)完成產(chǎn)值2 011.05億元。徐州市資源和產(chǎn)品“兩頭在外”，商品大進(jìn)大出，主要能源原材料靠省外調(diào)入，產(chǎn)品大多銷往省外國(guó)外的城市?，F(xiàn)代物流業(yè)對(duì)于徐州眾多面臨勞動(dòng)力成本，土地租用價(jià)格，原材料價(jià)格不斷上升的，產(chǎn)成品市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的工業(yè)企業(yè)是重要的利潤(rùn)來(lái)源，發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)于徐州的產(chǎn)業(yè)升級(jí)和工業(yè)化的順利進(jìn)行至關(guān)重要。

徐州市2012年對(duì)外貿(mào)易進(jìn)出口總額83.3億美元。其中:工程機(jī)械出口15.9億美元，鋼鐵制品出口3.47億美元，紡織服裝出口5.06億美元。以上貨物大部分均適合集裝箱運(yùn)輸，且出口市場(chǎng)近一半為歐洲和亞洲(出口額分別為10.01和23.5億美元)°可從阿拉山口、霍爾果斯和滿洲里三個(gè)鐵路口岸出境。

3 徐州市物流企業(yè)發(fā)展存在的問(wèn)題

3.1 物流企業(yè)散、亂、小、差

徐州有1 000余家物流企業(yè)，90%的為小型的運(yùn)輸企業(yè)，能夠稱得上有規(guī)模的物流企業(yè)也就10家左右，整體上來(lái)看物流企業(yè)規(guī)模普遍較小，物流方式落后，流轉(zhuǎn)速度慢、成本高、效率低、損耗大;傳統(tǒng)物流比重大，物流企業(yè)規(guī)模小、實(shí)力弱、布局分散、功能單一，高素質(zhì)專業(yè)人才缺乏。而且分布比較分散，特別是三環(huán)路沿線隨處可見(jiàn)小型物流企業(yè)，總體表現(xiàn)為散、亂、小、差。這也影響了徐州市的城市形象與市民生活環(huán)境。

3.2 物流輻射范圍小、能力弱

從自然地理位置角度看，徐州市應(yīng)該是承東啟西、連南貫北的重要樞紐，但從目前的物流狀況看，其作用僅僅作為一個(gè)重要的區(qū)域性城市，而不是中心輻射型樞紐，并沒(méi)有成為一些大型連鎖企業(yè)與大型物流企業(yè)建設(shè)區(qū)域性配送中心的首選之地。目前，全國(guó)500強(qiáng)物流企業(yè)無(wú)一家在徐州設(shè)立區(qū)域總部。物流輻射半徑偏小，以周邊150 km之內(nèi)為主，輻射淮海經(jīng)濟(jì)區(qū)的任務(wù)遠(yuǎn)未達(dá)到，物流配載貨物以低檔次、低價(jià)值產(chǎn)品為主。

3.3 物流業(yè)的區(qū)域產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)較差

徐州市物流業(yè)從無(wú)到有、從小到大，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，各種類型的物流企業(yè)1 000余家，物流業(yè)呈現(xiàn)一片熱鬧景象。但是在這些熱鬧背后，缺乏的是現(xiàn)代物流業(yè)與大型生產(chǎn)制造業(yè)的聯(lián)動(dòng)支撐，從目前徐州市及周邊現(xiàn)有的工業(yè)布局和構(gòu)成來(lái)看，生產(chǎn)制造業(yè)集聚效應(yīng)支撐物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有發(fā)揮，物流需求有待進(jìn)一步釋放。基于供應(yīng)鏈管理的制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展局面還沒(méi)形成。

4 依托鐵路銅山站建設(shè)無(wú)水港的建議方案

4.1 對(duì)銅山站貨場(chǎng)進(jìn)行改造

可分兩期建設(shè)。一期:改造現(xiàn)有集1、集2、貨6、貨7，分別在集1、集2貨區(qū)和貨6、貨7貨區(qū)安裝40 t集裝箱專用門(mén)吊各2臺(tái)，對(duì)現(xiàn)有集裝箱堆場(chǎng)進(jìn)行擴(kuò)建并增設(shè)停車場(chǎng);將貨2至貨5道改建為設(shè)有跨線雨棚的貨物倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸作業(yè)區(qū)。二期:在貨場(chǎng)主干道南側(cè)建設(shè)具有辦公和服務(wù)功能的商務(wù)區(qū)，拓展和完善一期的服務(wù)功能。這樣既可以滿足無(wú)水港的功能需要，又可以利用貨8至貨16道現(xiàn)有貨運(yùn)設(shè)施繼續(xù)開(kāi)展鐵路貨運(yùn)業(yè)務(wù)，將銅山站建成一個(gè)綜合性物流節(jié)點(diǎn)。

圖2 銅山無(wú)水港戰(zhàn)略區(qū)位圖

圖3 銅山站貨場(chǎng)規(guī)劃示意圖

4.2 建設(shè)銅山無(wú)水港的意義

在銅山站建設(shè)無(wú)水港，有利于上海、連云港、青島等港口的進(jìn)出口貨物直接在銅山站辦理站通關(guān)，能夠有效地緩解上述港口集裝箱作業(yè)的負(fù)擔(dān)，加快港口國(guó)際集裝箱的集疏運(yùn)周轉(zhuǎn)速度。其次，建設(shè)和發(fā)展銅山無(wú)水港，不僅有助于將沿海港口國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)陌êｊP(guān)、邊防檢查、檢驗(yàn)檢疫的“一關(guān)兩檢”業(yè)務(wù)延伸到位于內(nèi)陸地區(qū)的徐州，更有利于實(shí)現(xiàn)徐州樞紐運(yùn)輸資源的優(yōu)化配置和有效利用，實(shí)現(xiàn)徐州地區(qū)鐵路國(guó)際集裝箱運(yùn)輸能力和貨物運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的全面提高，提升地區(qū)對(duì)外物資交流的力度，促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。第三，發(fā)展銅山無(wú)水港區(qū)對(duì)于鐵路車站加速發(fā)展國(guó)際集裝箱多式聯(lián)運(yùn)，提高區(qū)域集裝箱運(yùn)量具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。運(yùn)量的大幅度上升，不僅為貨主帶來(lái)了滿意，產(chǎn)生了巨大的社會(huì)效益;也為車站帶來(lái)了經(jīng)濟(jì)效益，同時(shí)也使鐵路運(yùn)輸企業(yè)的市場(chǎng)信譽(yù)度和企業(yè)形象得到了大幅度提升。從這個(gè)意義上講，加速銅山無(wú)水港的發(fā)展，有著極其重要的作用和深遠(yuǎn)意義。

鐵路銅山貨場(chǎng)依托鐵路發(fā)達(dá)的路網(wǎng)和客戶資源優(yōu)勢(shì)，大力開(kāi)展集裝箱運(yùn)輸和多式聯(lián)運(yùn)，包括集裝箱列車不進(jìn)樞紐技術(shù)作業(yè)站等，以滿足集裝箱快速、準(zhǔn)時(shí)制的需求。銅山無(wú)水港依托鐵路貨場(chǎng)和鐵路集裝箱班列的開(kāi)行，以國(guó)際物流為支撐，發(fā)揮無(wú)水港內(nèi)物流信息中心和物流控制中心的效用功能，提供多式聯(lián)運(yùn)、保稅物流、城市配送、交易展示等增值性服務(wù)，在提升自身物流服務(wù)能力的同時(shí)也為鐵路物流服務(wù)打造良好的物流服務(wù)形象。

4.3 銅山無(wú)水港發(fā)展定位

銅山無(wú)水港定位:依托鐵路建設(shè)內(nèi)外貿(mào)集裝箱場(chǎng)站，打造徐州市首個(gè)內(nèi)陸口岸，形成布局合理、功能完善、設(shè)施齊全、信息通暢的國(guó)際物流平臺(tái)，提供運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、流通加工、海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)、信息查詢、電子商務(wù)等服務(wù)，為徐州市進(jìn)出口貿(mào)易發(fā)展及徐州市先進(jìn)制造業(yè)基地建設(shè)創(chuàng)造有利條件。

通過(guò)建立海關(guān)監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)，海關(guān)對(duì)無(wú)水港出口貨物實(shí)行全程監(jiān)裝管理，啟運(yùn)的貨物由海關(guān)施封后，可以直接運(yùn)往港口上船，這不僅可以縮短各家貨運(yùn)公司的貨物裝箱時(shí)間，而且可使無(wú)水港的貨物與連云港港、上海港做到“屬地報(bào)關(guān)、口岸放行”°

無(wú)水港的建設(shè)，將集散、拖運(yùn)、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、信息處理、貨代、船公司、船代、海關(guān)、國(guó)檢等功能集于一體，實(shí)質(zhì)上是把連云港港和上海港向徐州內(nèi)陸延伸服務(wù)，這將提高國(guó)際物流的集約化水平，營(yíng)造快捷、高效、安全的國(guó)際物流中心，對(duì)于促進(jìn)徐州市外貿(mào)經(jīng)濟(jì)發(fā)展及先進(jìn)制造業(yè)基地建設(shè)都具有十分重要的意義。

4.4 銅山無(wú)水港功能

(1)海關(guān)、國(guó)檢監(jiān)管下的內(nèi)陸口岸功能

在海關(guān)、國(guó)檢監(jiān)管下，對(duì)進(jìn)出口貨物進(jìn)行查驗(yàn)、封(放)關(guān)、集卡運(yùn)輸，并提供貨物存儲(chǔ)、保稅物流配送、提供流通性增值服務(wù)等。

(2)集裝箱作業(yè)

集裝箱進(jìn)出口業(yè)務(wù)。承辦進(jìn)出口貨物的海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)代理業(yè)務(wù)，包括貨代、外理、保險(xiǎn)、銀行以及攬貨、訂艙、倉(cāng)儲(chǔ)、中轉(zhuǎn)、拼湊裝箱等業(yè)務(wù)。

集裝箱供應(yīng)。設(shè)置在徐州區(qū)域的還箱點(diǎn)，為該區(qū)域用箱企業(yè)提供用箱服務(wù)。

集裝箱運(yùn)輸服務(wù)。提供國(guó)際集裝箱內(nèi)陸汽車運(yùn)輸服務(wù)。

配備龍門(mén)吊及相應(yīng)的作業(yè)場(chǎng)地，建設(shè)發(fā)展集裝箱集散站，提供集裝箱的接卸、裝箱、掏箱，發(fā)運(yùn)、堆存、配送、集裝箱公鐵聯(lián)運(yùn)等物流服務(wù)。

(3)金融服務(wù)功能

無(wú)水港具備保險(xiǎn)、涉外銀行等功能，與外貿(mào)運(yùn)輸聯(lián)成一個(gè)窗口，協(xié)同辦公，使進(jìn)出口貨物在本中心即可辦好一切必要手續(xù)，方便貨主。

無(wú)水港的物流流程如圖4所示。

圖4 國(guó)際物流中心物流流程圖

(4)信息服務(wù)平臺(tái)

無(wú)水港建設(shè)一流的計(jì)算機(jī)信息平臺(tái)，收集、處理國(guó)際物流相關(guān)的最新信息，為徐州市進(jìn)出口企業(yè)提供網(wǎng)上通關(guān)、訂艙等一站式服務(wù)。該平臺(tái)與連云港海關(guān)、上海海關(guān)進(jìn)行聯(lián)網(wǎng)，便于連云港海關(guān)、上海海關(guān)對(duì)中心的運(yùn)行進(jìn)行監(jiān)督管理。

無(wú)水港建成后，出口產(chǎn)品的流通時(shí)間減少，貨損率降低，貨物運(yùn)輸成本大幅度下降，將增強(qiáng)徐州產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，從而加快徐州市外貿(mào)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。同時(shí)，隨著國(guó)外市場(chǎng)的擴(kuò)大、需求的增加，徐州市制造業(yè)能夠得到更好的發(fā)展空間。

例如通過(guò)電子商務(wù)信息平臺(tái)，及時(shí)發(fā)布訂艙信息，使生產(chǎn)企業(yè)真正的做到貨比三家，選擇使企業(yè)最滿意的物流服務(wù)企業(yè)。這樣不僅生產(chǎn)企業(yè)能夠及時(shí)準(zhǔn)確的訂艙，物流企業(yè)也能避免艙容的浪費(fèi)。下表為國(guó)際物流中心訂艙成本節(jié)約表。

表1 國(guó)際物流中心訂艙成本節(jié)約表

目前全世界航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，每條航線都有十幾家船公司在運(yùn)作。在信息流整合以后，可以取得充分的國(guó)際物流流量和流向信息，能夠以樞紐站的名義與船公司進(jìn)行價(jià)格談判，取得優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，降低物流成本。上表中的“分散訂艙”列的數(shù)據(jù)是目前航線的實(shí)際航運(yùn)價(jià)格，以及在無(wú)水港建立集裝箱樞紐站以后可取得價(jià)格優(yōu)惠。從上表中可以直觀的看出各條航線能夠從鐵路集裝箱樞紐站取得的節(jié)約量。

5 結(jié)束語(yǔ)

無(wú)水港是建立在內(nèi)陸地區(qū)，依托信息技術(shù)和便捷的運(yùn)輸通道，具有集裝箱集散、貨運(yùn)代理、第三方物流和口岸監(jiān)管等綜合功能的物流節(jié)點(diǎn)，是具有完善的沿海港口功能和方便的外運(yùn)操作體系的內(nèi)陸集聚地。依托鐵路銅山站建設(shè)無(wú)水港，可借助歐亞大陸橋國(guó)際運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸開(kāi)展國(guó)際集裝箱運(yùn)輸、國(guó)際物流等服務(wù)。本論文從銅山站貨場(chǎng)既有設(shè)備改造、銅山無(wú)水港的意義、銅山無(wú)水港發(fā)展定位及銅山無(wú)水港功能等方面，探討了依托鐵路銅山站建設(shè)無(wú)水港的建議方案，其建設(shè)方案對(duì)于推動(dòng)徐州地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及提高銅山站的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，具有一定的實(shí)際意義。

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U415.1

C

1008-3383(2014)02-0152-03

2013-09-29

魏瀚峰(1976-)，男，江蘇徐州人，研究方向:鐵路運(yùn)輸。