劉兆才

寶馬3系GT在中國市場的受歡迎程度有些出乎意料，是什么讓這款看上去有點兒另類的車型大行其道呢？

在寫這篇試駕稿子之前，我“逛”了一下寶馬3系GT的論壇，想了解一下3系GT消費群體的心理。論壇里出現(xiàn)最多的詞匯是“空間大”和“家用”，對于“動力”一詞提到的也不少，但“操控性”出現(xiàn)的頻率不高。更有意思的是，不少5系車主轉投3系GT的門下，他們看中的是3系GT的儲物空間，和比5系秀氣的車身尺寸。以前很少能看到消費者為了顧及家庭使用而選擇寶馬的某款車型，現(xiàn)在3系GT卻成了一個例外。首先，這類消費者并不缺錢，他們的消費水平很高；其次，這個消費群體很講究品位，選擇的車型完全出于個人喜好，不會為了某些因素退而求其次，也就是說，3系GT是他們的首選車型。3系GT不但準確定位了這類人群的消費需求，而且在市場上暫時還找不到直接對應的競爭對手。

寶馬早期推出的5系GT車型是寶馬在GT領域的首次嘗試，曾經(jīng)飽受爭議，因為當時人們并不太理解寶馬推出GT車型的真正用意，混淆了“Gran Turismo”和“GT類車型”的含義，當時很大一部分人認為寶馬5系GT并不是一款真正的“GT”，進而對其嗤之以鼻。漸漸地，批評家們意識到了是自己會錯了寶馬的真正用意，原來，這款車定位于家庭休旅之用，而不是與那些超級跑車爭鋒。當寶馬推出3系GT的時候，消費者對他的認可程度遠超5系GT，這一點似乎也讓寶馬感到意外。

和5系GT相比，3系GT確實秀氣了不少，4824mm、1828mm和1508mm的車身尺寸看上去不像5系GT那樣臃腫了，在車身造型方面很協(xié)調(diào)。很多人喜歡3系GT的側面線條，覺得它流暢而有美感，尤其車頂?shù)杰囄驳木€條更讓人心動，頗有轎跑車的韻味。的確，在寶馬的車系里，3系看上去太單薄，5系GT看上去贅肉太多，3系GT在具備了寶馬車型家族元素外，造型更有韻味。3系GT的前臉具有寶馬典型的家族臉，和3系相比，只是有些細微的差別，仿佛被縱向拉伸了一樣。盡管也有不同，但是寶馬的家族臉太明顯了，細微的變化不會給人們帶來過多的新奇感，而側面和尾部造型卻讓人們看到了不一樣的寶馬造型。很多人喜歡旅行車的實用性，但是卻不喜歡鼓鼓囊囊的車尾和低矮的離地間隙，寶馬劍走偏鋒，重新定義了“旅行車”的概念，在兼顧美感和實用性方面做得很有新意，深度挖掘了消費者的審美和需求心理，寶馬給其他汽車廠商做了一個榜樣：旅行車不一定非得做得方方正正，即使名字不叫旅行車，同樣可以有旅行車的實用性。更特別的是，寶馬給3系GT的車尾加上了一個可升降尾翼，讓3系GT看上去更有轎跑車“范兒”。這個尾翼的作用暫且不提，拉風是絕對的。在中國消費者眼里，3系GT至少滿足了他們的以下幾點要求，一：離地間隙足夠高，180mm的最小離地間隙可以在大部分路況下使用；二：空間足夠大，3系GT的乘坐空間和儲物空間都很有競爭力，盡管比那些尾部凸起的旅行車小，但是已經(jīng)足夠用了；三：造型好看，看上去和一款底盤增高了的轎跑車一樣漂亮，且比普通的轎車更實用；四：品牌形象足夠優(yōu)秀，不低調(diào)，能彰顯身份。

寶馬的第一個GT車型——5系GT是基于7系平臺研發(fā)的，本來就很大的車身尺寸再加上碩大的尾部空間，讓5系GT看上去太“胖”了，在國內(nèi)目前的交通環(huán)境下實用度不夠。3系GT是在3系的車型平臺上誕生的，有3系車型的靈巧，在適度增加了儲物空間之后，很好地兼顧了實用性。3系GT的軸距為2920mm，和3系長軸距版車型一致，足以用來打造寬敞的后排空間。由于車身高度比3系高18mm，使得3系GT的后排頭部空間完全擺脫了3系車型的空間壓迫感。3系GT的后排座椅橫向寬度也夠用，乘坐3名成年人也不顯得擁擠，就中國的用車情況來看，非常實用。除了尺寸足夠大，后排座椅還很靈活。為了增加舒適性，后排座椅可以進行角度調(diào)節(jié)，兼顧了載貨和舒適性的需求，同時還可以按照40：20：40的比例折疊，以組建更多變的儲物空間。特殊的車身結構使得后備箱的空間大大超出了普通的三廂轎車，掀背式的尾門設計非常實用，大角度的開口對于一款以“旅行”為名義的車型來說，是必不可少的。說了這么多的空間和實用性，是想說明3系GT作為一款“Gran Turismo”車型的特殊性，其實，3系GT還是一款地地道道的寶馬車，具有寶馬品牌車型應該具有的配置和內(nèi)涵。內(nèi)飾的豪華程度自不必說，儀表臺、中控臺的設計風格依然很純粹，一看就知道是寶馬的套路。

我們的試駕車型是寶馬335i GT，搭載的是N55B30A發(fā)動機，這款排量為3.0L的雙渦管單渦輪發(fā)動機已經(jīng)廣為人知，最大功率為225kW，最大轉矩為400N·m，其動力已經(jīng)被車迷認可，在8擋手/自一體變速器的配合之下，帶動車輛從靜止加速到100km/h僅需5.4s，這樣的加速性能對于一款家用車型來說已經(jīng)無可挑剔。常常聽到3系GT的車主說“開起來太輕柔了”，沒錯，在正常的駕駛模式之下，“輕柔”似乎是為3系GT特設的一種調(diào)校，舒適性和舉家出行的格調(diào)相符，這還不算，設計師還在3系GT的操控模式里增加了“ECO PRO”模式，在以前，可能很難想象寶馬車會需要節(jié)油的經(jīng)濟模式來行駛，但在今天，作為寶馬高效動力策略的一種延伸，節(jié)油模式成了一款家用車型的流行配置。如果看到這些介紹，你覺得寶馬3系GT完全擺脫了寶馬車型特有的操控性，那就大錯特錯了。3系GT同樣具有能讓你變得腳下不安分的運動模式，在這種模式下，可變運動型轉向系統(tǒng)、發(fā)動機油門響應速度、換擋時機等都會以寶馬車型特有的運動性能曲線去配合你的每一個操控動作指令，轉向盤上的換擋撥片也不是擺設，你盡可以大秀駕駛技巧，“看上去很大”的車身并不會拖操控性的后腿，只是你不要在全家人坐在車上時這么玩兒就行了，那會讓車上的人很難受。全家出行時，還是普通操控模式比較實用，這也是默認的一種操控模式，因此，開起來“輕柔”的感覺是正常的。最后說一下3系GT特有的尾翼（學名：主動式后擾流板），你可以在任何需要的時候，按動車門上的按鈕來升起或收回尾翼。此外，當車速超過110km/h時，尾翼會自動升起。其空氣動力學意義在于通過空氣動力產(chǎn)生的下壓力增加輪胎抓地力和車身行駛時的穩(wěn)定性，但是在車速過低時，空氣動力學意義很小，因此當車速低于70km/h時，尾翼會自動收回。這個看似可有可無的裝置，體現(xiàn)了寶馬對其品牌內(nèi)涵打造得一絲不茍。當這些花了心思的設計元素集中到3系GT上時，被車迷追捧就不足為奇了，也是其他品牌那些臃腫的旅行車沒法比的。endprint