陳黎

岸基反潛和海上巡邏飛機（以下統(tǒng)稱海上巡邏機）是一種主要用于在中近海域執(zhí)行海上偵察、巡邏警戒、搜潛/攻潛、對水面艦艇的監(jiān)視/攻擊等任務的海軍特種任務飛機。與其它反潛平臺相比，海上巡邏機具有搜索速度快、作業(yè)范圍廣、作戰(zhàn)威力強、潛艇難以發(fā)現(xiàn)和反擊等等特點，長期以來一直是世界各國海軍反潛力量的重要組成部分。海上巡邏機曾在第二次世界大戰(zhàn)期間發(fā)揮過重要作用，時至今日，其在現(xiàn)代反潛作戰(zhàn)體系中的主力地位仍無可動搖。近年來，世界主要國家在對現(xiàn)役海上巡邏機實施改進升級的同時，也相繼開始了新一代海上巡邏機的研發(fā)，其中部分型別已經(jīng)入役列裝部隊并正式作戰(zhàn)部署（例如美國P-8A、日本P-1等）。作為傳統(tǒng)軍事大國的俄羅斯，盡管其新一代海上巡邏機遲遲沒能面世，一直靠前蘇聯(lián)時期遺留下來的“圖-142”、“伊爾-38”和“別-12”等3種老式飛機支撐門面，但是俄軍方對新型海上巡邏機的研究論證已經(jīng)進行多年，并且取得了相當?shù)募夹g(shù)成果，目前即將進入原型機招標階段。本文將根據(jù)近期俄國內(nèi)媒體的報道和俄軍方披露的信息，對此進行初步的追蹤分析。

俄海軍發(fā)展新一代海上巡邏機的背景

應當說，俄羅斯軍方對“圖-142”、“伊爾-38”和“別-12”海上巡邏機后繼機的探討研究并不晚。早在上世紀80年代，前蘇聯(lián)軍方就曾計劃在當時的“圖-202”遠程轟炸機（“圖-95”戰(zhàn)略轟炸機的后繼機）基礎上發(fā)展一種新型遠程海上巡邏機，該機的突出特點是采用了飛翼布局，不僅具備航程遠、續(xù)航時間長、有效載荷大等特點，而且擁有較好的隱身性能，適于在高危險環(huán)境下執(zhí)行海上巡邏/反潛任務，但是后來該計劃隨著“圖-202”轟炸機的下馬而流產(chǎn)。在上世紀80年代末到90年代初的一段時期內(nèi)，前蘇聯(lián)軍方曾一度考慮在“伊爾-96”遠程寬體客機基礎上發(fā)展海上巡邏機（據(jù)透露其編號為“伊爾-120”），但后來該計劃也被放棄。到前蘇聯(lián)解體后不久的上世紀90年代，圖波列夫設計局再次提出在“圖-214”客機基礎上發(fā)展一種可以在中遠程海域執(zhí)行任務的海上巡邏機“圖-204P”，并于1998年得到俄國防部的批準，同年俄海軍飛行員還對“圖-214”進行了測試飛行。但是到2000年，該計劃由于經(jīng)費原因而被迫中止。

進入21世紀以來，俄軍方對新型海上巡邏機的需求更加迫切，對發(fā)展“圖-142”、“伊爾-38”和“別-12”后繼機的興趣也日顯濃厚，這突出表現(xiàn)在以下3個方面：

（1）俄海軍現(xiàn)役的3型海上巡邏機均于上世紀60～70年代研制，在當時尚屬世界一流水平，但隨著軍事科技的飛速發(fā)展，今天其綜合性能（包括飛機平臺和任務系統(tǒng)兩方面）已日趨落后。尤其是在面對西方各國近年來大量服役、性能全面提升的新一代核潛艇（例如美國“海狼”/“弗吉尼亞”級、英國“機敏”級）和常規(guī)潛艇（例如德國212/214級、日本“蒼龍”級）時，上述飛機在執(zhí)行傳統(tǒng)的反潛任務時已經(jīng)越來越力不從心。隨著近期美國P-8A和日本P-1新型海上巡邏機的相繼入役，并投入實戰(zhàn)部署，俄海軍在航空反潛領(lǐng)域與西方國家的技術(shù)差距正日益擴大，在岸基大型海上巡邏機領(lǐng)域已經(jīng)開始出現(xiàn)代差，甚至印度這樣的俄軍品傳統(tǒng)進口國也因引進了美國P-8（IP-8A的印度出口型，其中I指印度）而在海上巡邏機領(lǐng)域走在了俄羅斯的前面。

（2）目前俄海軍現(xiàn)役的海上巡邏機大部分制造于前蘇聯(lián)時期，已經(jīng)接近服役壽命末期，機體嚴重老化，甚至危及飛行安全。例如“圖-142”作為當前俄海軍的主力海上巡邏機，該系列飛機中的最新型別“圖-142M3”1985年正式開始服役，到1994年停產(chǎn)，其中最新的飛機也已服役近20年之久。由于老舊失修，“圖-142”近年事故頻發(fā)，2009年11月6日俄海軍太平洋艦隊1架“圖-142M3”墜毀，導致同型飛機一度全部停飛。由于多年來的事故損失和自然淘汰，俄海軍海上巡邏機隊自前蘇聯(lián)解體以來規(guī)模就不斷萎縮。根據(jù)國外媒體近期公布的數(shù)據(jù)推測，俄海軍現(xiàn)役3型海上巡邏機總數(shù)已降至50架左右，再考慮到出勤率等因素，可以說目前俄海軍海上巡邏機隊已很難勝任對俄羅斯遼闊海域的空中巡邏任務。

（3）進入新世紀以來，世界各國對海洋權(quán)益日益重視，在相關(guān)領(lǐng)域的競爭也呈現(xiàn)加劇的趨勢。海上巡邏機作為宣示國家主權(quán)、維護海洋權(quán)益的有力手段，對俄羅斯這類有著漫長海岸線的海洋大國的重要性是不言而喻的。尤其是隨著近年全球氣候變暖，北極地區(qū)的戰(zhàn)略地位（包括其豐富的自然資源和重要的海上航線）日益凸顯，其周邊國家在這一地區(qū)的爭奪日趨激烈。鑒于北極地區(qū)的特殊地理環(huán)境，空中巡邏具有得天獨厚的優(yōu)勢，因此近年來北冰洋沿岸國家紛紛加大了在相關(guān)領(lǐng)域的投入力度。例如加拿大政府正在考慮引進“極地鷹”（PolarHawk，美國RQ-4 Block 30“全球鷹”無人機的改型）高空長航時無人機，以加強其對北極地區(qū)的空中監(jiān)測。作為應對措施，目前俄羅斯正在對新地島（Novaya Zemlya）和納里揚馬爾（Naryan Mar）等北冰洋沿岸地區(qū)的機場進行現(xiàn)代化改造，以便入駐更多的直升機和固定翼飛機，同時也在考慮盡快引進新一代海上巡邏機，以增強其在北極地區(qū)的空中巡邏力量。

在這樣的背景下，俄軍方一方面對部分現(xiàn)役海上巡邏機實施改進升級，以延長其服役壽命，確保其在新一代巡邏機入役前能有效應對國外先進潛艇大量服役所帶來的威脅。例如俄海軍目前正在將部分現(xiàn)役“伊爾-38S”巡邏機升級成“伊爾-38N”，主要改進之處在于換裝了集成有數(shù)字計算機、磁場/重力異常探測和激光/電視/熱成像探測設備的新型Novella傳感器系統(tǒng)。其中首批完成改裝的飛機已于2012年交付北方艦隊服役。另一方面，近年來俄軍方開始考慮恢復多次中斷的下一代海上巡邏機研發(fā)計劃，俄海軍總司令維克多·奇爾科夫上將等軍方官員已多次向外界表示要啟動新型海上巡邏機的研制工作。俄工業(yè)界也對此做出了積極的回應，圖波列夫、蘇霍伊等公司相繼提出了自己的競標方案。endprint

俄海軍新一代海上巡邏機計劃近期進展情況

從近期俄國內(nèi)媒體的相關(guān)報道來看，近年來俄工業(yè)界向軍方提議的新一代海上巡邏機候選機型或者原型機主要有以下幾種：“伊爾-38SD”—”伊爾-38“的現(xiàn)代化改進型，該機已在印度海軍服役；A-40/42“信天翁”（Albatros）—別里耶夫設計局研制的世界上第一種實用的噴氣式水上飛機，也是世界上最大的水上飛機；”別-200“—別里耶夫設計局研制的另一種噴氣式水上飛機；“圖-214”—圖波列夫公司“圖-204”客機改進型；“超級噴氣-100”（Superjet-100）—蘇霍伊公司近年研制的新型支線噴氣客機。在這5種飛機中，外界普遍認為前3種競標獲勝的可能性均不大，“圖-214”和“超級噴氣-100”則是最可能中選的機型。

伊爾38SD-

由于改裝現(xiàn)役舊飛機所耗資金比換裝相同數(shù)量的新一代飛機要少得多，在經(jīng)濟上更易承受，后者除了飛機本身采購價格昂貴外，與其相關(guān)的飛行模擬器、地面保障設備購置和人員培訓等費用也不低。對于自前蘇聯(lián)解體以來就一直飽受軍費不足問題困擾的俄軍方來說，改裝現(xiàn)役的“伊爾-38”，進一步延長其服役壽命仍具備一定可行性。

盡管這樣，考慮到“伊爾-38”系列巡邏機誕生于上世紀70年代（其原型機是上世紀50年代面世的“伊爾-18”渦輪螺槳客機），在經(jīng)過數(shù)十年的使用和改進后，其升級潛力可以說已經(jīng)基本挖盡。囿于其原始設計，即使是經(jīng)過進一步改進升級和換裝新型任務設備后的“伊爾-38SD”，其綜合戰(zhàn)技性能與美國P-8A、日本P-1等西方國家最新一代海上巡邏機仍不可同日而語，尤其是飛機平臺性能方面更是有著代的差距。因為后兩者均采用噴氣式飛機作為載機平臺，其飛行速度、巡航高度等性能指標均大大超過采用渦輪螺槳動力的上一代同類飛機（除了“伊爾-38”、“圖-142”外，還包括美國P-3、法國“大西洋”等），從而大幅提高了自身的任務效能。例如，飛行速度的加大將有助于提高快速反應能力，確保飛機在最短時間內(nèi)飛抵任務現(xiàn)場，從而降低敵方潛艇在此期間逃脫的機率；巡航高度的提高，不僅顯著擴大了機載傳感器的監(jiān)視面積，還將有助于提高飛機在面臨敵方潛空導彈威脅時的生存力（目前部分先進潛艇已經(jīng)開始配備潛空導彈作為防御武器，但其射程和射高均比較有限）。

因此可以說，僅僅通過“舊瓶裝新酒”式的改裝，“伊爾-38”的戰(zhàn)技性能提升仍相當有限，難以適應今后的戰(zhàn)場環(huán)境和任務需求，讓其繼續(xù)充當新一代主力海上巡邏機實在是勉為其難。在近年的印度海軍新一代遠程海上巡邏機采購項目競標中，印度軍方經(jīng)過長時間的評估測試后，最終決定不惜巨資引進美國P-8I而放棄“伊爾-38SD”就證明了這一點。而在美國海軍新一代海上巡邏機（MMA）項目競標中，現(xiàn)役P-3C的改進升級型也同樣落敗于由波音737噴氣客機發(fā)展而來的P-8A。因而對俄海軍來說，今后按照“伊爾-38SD”的標準對部分狀況較好的現(xiàn)役“伊爾-38”巡邏機實施改進升級是可以理解的，直接沿用該機并取代計劃中的新一代海上巡邏機則不太可能。

A-40/42和“別-200”

與常規(guī)飛機相比，水上飛機可在水面起降，對大型陸上機場的依賴小，使用方便靈活，因而在執(zhí)行海上巡邏任務時具有自身獨特的優(yōu)勢，俄海軍上一代巡邏機“別-12”就是一種雙發(fā)渦槳動力水上飛機。A-40/42和“別-200”作為最新一代水上飛機，均采用了噴氣發(fā)動機作為動力裝置，飛機綜合性能有較以往的同類飛機（尤其是“別-12”）有了很大程度的提高，無疑具備充當俄海軍新一代主力海上巡邏機的潛力。

但根據(jù)近期俄媒體的報道，A-40/42和“別-200”飛機被俄軍方選中的可能性不大，其主要原因是這兩種飛機的航程和巡航時間不足，難以達到俄海軍對新一代海上巡邏機的性能指標要求。例如，按照俄國內(nèi)部分分析家的評估，A-42飛機即使以較低的經(jīng)濟速度巡航飛行，其持續(xù)巡邏時間也只有12小時左右，這將不足以完全覆蓋北極地區(qū)；而“別-200”飛機由于外形尺寸更小、起飛重量更輕，因而其航程比A-42還要小30%。其實，從更深層次原因來看，A-40/42和”別-200“飛機之所以不被外界看好，主要還是水上飛機自身的固有性能缺陷所致。因為水上飛機為了兼顧水上起降能力，在氣動外形（例如其船形機身和外掛浮筒會顯著增大飛行阻力）、機體結(jié)構(gòu)（例如需設置水密隔艙增加了復雜度和成本）和制造材料（例如現(xiàn)代水上飛機需大量使用昂貴的鈦合金材料以防腐蝕）等方面不得不進行折衷，甚至做出犧牲，致使其飛行性能（包括航程、升限、速度等）、有效載荷和成本費用等指標均受到很大影響，由此導致水上飛機在執(zhí)行海上巡邏飛行任務時，綜合性價比明顯低于性能相近的岸基飛機。從世界范圍來看，二戰(zhàn)結(jié)束以來隨著常規(guī)飛機性能的不斷提高和沿海航空基礎設施的逐漸完善，西方國家已基本不再采用水上飛機作為主力海上巡邏機了。因此，今后俄軍方盡管有可能會采購適當數(shù)量的A-40/42或“別-200”用于承擔海上搜救/物資補給等特殊任務，但它們作為新一代主力海上巡邏機的可能性同樣也不會太大。

“圖-214”和“超級噴氣-100”

“圖-214”和“超級噴氣-100”均為噴氣式飛機，以它們作為基本平臺改裝海上巡邏機，將有助于提高飛機的任務效能，也順應了進入新世紀以來世界新一代海上巡邏機普遍向噴氣化方向發(fā)展這一趨勢。endprint

從“圖-214”和“超級噴氣-100”二者平臺性能對比來看，由于前者是中程干線客機（最大起飛重量110750千克），比作為支線客機的“超級噴氣-100”（最大起飛重量49450千克）大了一倍多，甚至比美國P-8A還要重近1/3，因而在航程、續(xù)航時間、有效載荷等重要性能指標上明顯優(yōu)于后者，同時也擁有更充裕的機體空間來容納各種反潛傳感器設備和武器彈藥。例如在海上巡邏機至關(guān)重要的航程/巡航時間指標方面，目前“圖-214”客機的滿載最大航程是6500千米。當其改裝成海上巡邏機后，由于不再需要搭載乘客，可全部拆除與乘客相關(guān)的各種保障服務設備，燃油攜帶量將大幅增加（即使考慮到需加裝任務設備），航程可以相應地擴展至8000～10000千米，與現(xiàn)役“伊爾-38”基本相當（后者最大航程為9500千米），完全可滿足今后在預定海域（包括北極地區(qū)）執(zhí)行海上巡邏任務的需要。而目前“超級噴氣-100”滿載航程僅為4578千米，盡管該機改裝成海上巡邏機后航程同樣會有所增大，但要達到與上一代“伊爾-38”相當?shù)乃饺源嬖诓恍‰y度。此外，鑒于“圖-204/214”作為商用噴氣客機已經(jīng)問世和使用多年，從理論上講其可靠性應當優(yōu)于全新研發(fā)的“超級噴氣-100”，這對于經(jīng)常長時間執(zhí)行海上任務的巡邏機來說比較重要。

但“超級噴氣-100”今后完全可以通過后續(xù)改進（商用客機在發(fā)展系列改型時普遍會適當加長機身）來進一步提高平臺性能，縮短與“圖-214”飛機之間的差距，況且“超級噴氣-100”較小較輕，當其列裝入役后在配套機場、地面保障設施以及日常使用維護等方面將會帶來不少好處。此外還應指出的是，“超級噴氣-100”作為剛投入使用不久的噴氣客機，在用作新一代巡邏機平臺時盡管存在可靠性方面的不足，但在世界上也并非沒有先例，日本新近入役的P-1巡邏機從機體到發(fā)動機均是全新研制的。因此總的來說，“超級噴氣-100”作為新一代海上巡邏機平臺仍是具有相當競爭力的。

項目未來前景

在外界看來，圖波列夫公司作為前蘇聯(lián)/俄羅斯轟炸機、巡邏機、中遠程客機等大型軍民用飛機的傳統(tǒng)研制廠商，在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域有著豐富經(jīng)驗和雄厚底蘊，同時還是俄海軍上一代主力海上巡邏機“圖-142”的研發(fā)/生產(chǎn)者，再次接手新一代海上巡邏機的研制可以說是眾望所歸。況且“圖-204/214”飛機自面世以來，已經(jīng)先后發(fā)展了“圖-214PU”空中指揮機、“圖-214SUS”通信中繼機、“圖-214R”偵察機等一系列軍用改型，在此基礎上再增加一種海上巡邏型也是順理成章的事，這對降低新機研制采購成本和日常訓練保障等都非常有利。此外值得指出的是，自前蘇聯(lián)解體以來，由于來自軍方的訂貨銳減，圖波列夫公司一直面臨著嚴重的財政困難，其手中少量的民用飛機訂單根本無法養(yǎng)活自己（甚至有俄媒體曾報道稱近年圖波列夫公司已瀕臨破產(chǎn)邊緣，要靠出租其廠房等資產(chǎn)來維持生存），若能從俄軍方獲得新一代海上巡邏機這樣的重大軍品項目，對圖波列夫公司來說無疑是雪中送炭，因此，從扶持本國防務工業(yè)的角度來看，俄軍方選擇“圖-204/214”飛機也是合情合理的。正是由于這些原因，長期以來俄國內(nèi)對于在“圖-204/214”基礎上發(fā)展新一代海上巡邏機的呼聲一直很高，俄軍方從上世紀90年代就開始與圖波列夫公司就此事頻頻接觸。

盡管這樣，從近期俄媒體的相關(guān)報道來看，“超級噴氣-100”中標的前景也日益為俄國內(nèi)各界所看好，甚至大有后來者居上之勢。這主要是因為“超級噴氣-100”是前蘇聯(lián)解體后俄羅斯按照現(xiàn)代化模式設計生產(chǎn)，全面強調(diào)飛機經(jīng)濟性、舒適性和節(jié)能環(huán)保要求的第一種民航客機，該機一直被俄國內(nèi)各界視作新世紀重振民機制造業(yè)的希望。但是“超級噴氣-100”于2012年5月在印度尼西亞發(fā)生的空難事故嚴重影響了自身聲譽和市場前景（盡管后來的調(diào)查結(jié)果顯示此次事故是由于人為因素所致），致使一些原本有意訂購該機的客戶已相繼轉(zhuǎn)為持觀望態(tài)度。在此緊要關(guān)頭，若“超級噴氣-100”被選作俄海軍下一代巡邏機的原型機，來自軍方的訂貨（初步估計應有數(shù)十架）不僅可以分擔研發(fā)成本、確保項目盡早達到盈虧平衡點，更重要的是由此帶來的示范效應將有助于改善外界對該機的形象，增強潛在客戶的信心，從而幫助其擺脫當前的銷售困境。

此外值得注意的是，自前蘇聯(lián)解體以來，俄羅斯新型武器裝備研發(fā)普遍面臨著資金不足問題，并成為項目進度嚴重拖延甚至“爛尾”的重要原因，而“超級噴氣-100”作為近年來俄官方重點關(guān)照的優(yōu)先項目（包括俄總統(tǒng)普京在內(nèi)的政府高層曾多次過問項目進展情況），其所需經(jīng)費可以在聯(lián)邦預算內(nèi)得到充分保證，若在該機基礎上進一步改型發(fā)展海上巡邏機，今后項目進展無疑將會順利得多。至于前面所提到的圖波列夫公司急需軍品項目幫助自身擺脫危機的問題也隨著該公司在俄空軍下一代遠程轟炸機PAK DA（意為“遠程航空兵未來航空綜合體”，俄空軍“圖-95”/“圖-160”戰(zhàn)略轟炸機的后繼機）項目競標中獲勝而在很大程度上得到了緩解，這進一步增大了由蘇霍伊公司接手新一代海上巡邏機項目的可能性。

綜合考慮到上述因素，在“圖-214”和“超級噴氣-100”中，誰將贏得俄海軍下一代海上巡邏機原型機競標，目前還難以定論。但今后不管是哪種機型在競標中獲勝，被選中的飛機除了會加裝執(zhí)行海上巡邏和反潛任務的相應設備外，還將進一步改進飛機結(jié)構(gòu)和機體材料以適應海上環(huán)境（尤其是北極地區(qū)）的需要?？梢灶A見，隨著今后新一代海上巡邏機的入役，俄海軍的遠程海上巡邏/偵察和航空反潛能力將會得到跨代的提高，并趕上世界同類飛機的先進水平。endprint