王宇

第一款阿斯頓·馬丁汽車于1915年3月16日注冊(cè)，由于發(fā)動(dòng)機(jī)罩的形狀獨(dú)特，該車型不久即獲得了Coal Scuttle（煤斗）的外號(hào)。雖然Coventry-Simplex發(fā)動(dòng)機(jī)是利用一輛1908年的Isotta-Fraschini汽車底盤作為試驗(yàn)臺(tái)架，但是Coal Scuttle卻完全是班福德和馬丁的原創(chuàng)設(shè)計(jì)。

但是好景不長，世界大戰(zhàn)停滯了Coal Scuttle車型的開發(fā)進(jìn)程，它也成為了阿斯頓·馬丁戰(zhàn)前的絕版車型。第二款阿斯頓·馬丁車型依然采用1389cc側(cè)置氣門的Coventry-Simplex發(fā)動(dòng)機(jī)，但很快就被現(xiàn)受雇于阿斯頓·馬丁的前發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)師H.V. Robb改進(jìn)成更復(fù)雜的1487cc。1921年Motor雜志測(cè)得這款汽車的時(shí)速約為116km/h。該車型于1923年開始批量生產(chǎn)，那時(shí)的設(shè)計(jì)和開發(fā)僅靠一支鉛筆和放大尺，畫出超過500個(gè)零件。當(dāng)時(shí)的定價(jià)在700英鎊左右。截止到1925年，該車型生產(chǎn)了大約50輛。

之后，由奧古斯都·愷撒·貝爾泰利（Augustus Cesare Bertelli）領(lǐng)銜的新鮮工程血液見證了阿斯頓·馬丁的巨大變革?？藙诘隆は枺–laude Hill）設(shè)計(jì)的1.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)成功，在1927年的倫敦車展上，“Series One”以兩種不同的款式推出：三廂和旅行版的T系列以及車身較短底盤較低的S系列?；赟系列設(shè)計(jì)，改配干式油底殼發(fā)動(dòng)機(jī)的新車型參加了1928年勒芒耐力賽，這種新式發(fā)動(dòng)機(jī)隨后也于1929年裝配在International車型上。扎根于阿斯頓·馬丁品牌的運(yùn)動(dòng)跑車精髓從那時(shí)起就已經(jīng)開始直接造福于用戶了。

1934年是阿斯頓·馬丁輝煌的一年，為了讓公司的發(fā)展得到保障，新老板薩瑟蘭家族希望公司專注于跑車的制造。這一年，公司推出經(jīng)過改良的Mark II車型。Mark II提供兩種不同底盤長度的版本，較長的一款車身能容納四個(gè)座位，這也讓公司積累了更廣闊的客戶基礎(chǔ)。該車型保留了原有的發(fā)動(dòng)機(jī)和四速變速箱，但強(qiáng)化了原底盤。Mark II車型共生產(chǎn)104輛。

兩輛特制賽車在北愛爾蘭舉行的Ulster Tourist Trophy賽事中贏得了車隊(duì)冠軍。為了慶祝這一勝利，阿斯頓·馬丁隨后推出了這款命名為Ulster的著名雙座跑車。

Ulster擁有81馬力，使得該車型時(shí)速可以達(dá)到160km/h。1935年，該車型85馬力的增強(qiáng)版LM20在勒芒24小時(shí)耐力賽上取得總成績第三名。裝配2升發(fā)動(dòng)機(jī)的Ulster 15/98車型展現(xiàn)了阿斯頓·馬丁由純正賽車向超級(jí)跑車方向的轉(zhuǎn)型。起初，這種大型發(fā)動(dòng)機(jī)是專為賽車開發(fā)的，但這種跑車卻被大量生產(chǎn)，而且那種體積較大，工作起來更松弛的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于真正超級(jí)跑車而言也非常合適。

同年，激情四溢的Mortimer Morris-Goodall創(chuàng)建了阿斯頓·馬丁車主俱樂部，為那些富有品味和財(cái)富的車主們提供平臺(tái)。

Ulster車型的發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)至81馬力，最高時(shí)速可超過160km/h，售價(jià)則比普通Mark II車型的定價(jià)高出140-750英鎊。Ulster車型的產(chǎn)量僅為21輛，其中17輛為雙座跑車，備用輪胎水平固定在尾部。如今，Ulster車型仍被視為在阿斯頓·馬丁二戰(zhàn)前所有車型中最為精美迷人的一款。

在生產(chǎn)的21輛Ulster車型中，只有4輛為四座車型。而照片中的這輛牌照號(hào)為“BLB684”的Ulster四座車型正是其中之一。 1936年，這輛Ulster四座車型在N.G. Watson的駕馭下跑完了RSAC蘇格蘭拉力賽和R.A.C.拉力賽，并在RSAC拉力賽中獲得同級(jí)別亞軍。

第二年，Watson駕駛著它馳騁在布魯克林的JCC會(huì)員日的活動(dòng)中。直至其下一位車主Doyle擁有其之后，它又在JCC布魯克林拉力賽中獲得單圈障礙賽的冠軍；Doyle還駕駛這輛車在1950年的四輪雙座拉力賽中奪取冠軍。之后這輛擁有著輝煌歷史的Ulster 2/4 Seater被Lewis Treece于1974年遺贈(zèng)給阿斯頓·馬丁車主俱樂部，并于1988年轉(zhuǎn)由阿斯頓·馬丁傳承基金保管。

時(shí)至今日，最新款的四門阿斯頓·馬丁Rapide運(yùn)動(dòng)版車型的最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)到了306km/h。當(dāng)先進(jìn)的Rapide與輝煌的Ulster攜手亮相于世人的時(shí)候，你會(huì)感嘆科技的發(fā)展，時(shí)代的進(jìn)步。但是與此同時(shí)，阿斯頓·馬丁也一直秉承著自己的運(yùn)動(dòng)基因，從1915年至今一直沒有改變過。endprint