國(guó)舜

生物的進(jìn)化是大自然催化的結(jié)果，汽車的進(jìn)化不也如此嗎？人類的管理與運(yùn)作、市場(chǎng)的優(yōu)勝劣汰，不也是大自然的一部分嗎？大部分汽車都會(huì)大概五年一次換代三年一次改款，形成此不成文規(guī)定，不正是順應(yīng)自然的水到渠成么？不論是純粹地讓產(chǎn)品更完美，還是為了激起新鮮感，或者只是為了制造些話題吸引些眼球。

最近看到關(guān)于達(dá)爾文生物演進(jìn)的兩個(gè)觀點(diǎn)：生物演進(jìn)的不受控及演進(jìn)過(guò)程不一定越來(lái)越先進(jìn)的特點(diǎn)。即便受人為管理和運(yùn)作，汽車的演進(jìn)卻和生物界并無(wú)本質(zhì)的區(qū)別。

作為BMW旗下除3系5系外銷量最大的車型，X5意義重大。隨著B(niǎo)MW轎車平臺(tái)全面進(jìn)化，對(duì)于一款本已近乎完美X5，它的換代會(huì)帶來(lái)怎樣的亮點(diǎn)？

改動(dòng)不大的外形設(shè)計(jì)

如果你對(duì)X5不是非常熟悉，可能你都不會(huì)注意到新X5在外觀上的變化，這對(duì)換代車型來(lái)說(shuō)確實(shí)并不常見(jiàn)。

新X5在風(fēng)格上更加強(qiáng)化了公路訴求，細(xì)節(jié)之處也和BMW轎車的新風(fēng)格保持一致，更多了些家族化、年輕化、流線化的感受，并且塑造了更加高大上的氣勢(shì)。這輛M運(yùn)動(dòng)型新X5前臉攻擊力更加咄咄逼人，但側(cè)面能感受到強(qiáng)烈的線條流淌感，不像之前的X5更多是方正的嚴(yán)肅范兒。

新X5最顯著的變化是打通到雙腎格柵的前大燈，這和新3系保持了一致。尾燈仍然保持著X5一貫經(jīng)典的L形，但更顯眼的光帶突出了橫向的視覺(jué)效果。在普通版X5上，你能發(fā)現(xiàn)前保險(xiǎn)杠兩側(cè)增加的空氣導(dǎo)流裝置，以便讓空氣更好地流過(guò)前輪拱而減少空氣的擾動(dòng)和阻力。的確，在空氣動(dòng)力學(xué)方面新X5有著諸多改進(jìn)，比如，你可以注意觀察一下車尾頂部擾流板兩側(cè)與尾窗結(jié)合的部位。

車內(nèi)仍是熟悉的BMW風(fēng)格，增大到10.25英寸的中央液晶顯示屏被獨(dú)立了出來(lái)，中控臺(tái)也得以增加層次感。擋把左側(cè)，你能找到一個(gè)攝像機(jī)圖標(biāo)按鈕，這是切換后視影像和全景影像的按鈕，在自動(dòng)泊車功能激活時(shí)，車輛認(rèn)為你在尋找車位的時(shí)候影像會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。

新的iDrive系統(tǒng)增加了比如互聯(lián)駕駛、移動(dòng)辦公室這樣的新內(nèi)容。多說(shuō)一句，我一直以為如今很火的概念“車聯(lián)網(wǎng)”更多被偷換到“車上網(wǎng)”的概念上了，要知道，明確概念的定義是討論問(wèn)題最基本的前提。好在，BMW還是很嚴(yán)肅地堅(jiān)持著自己的定義。另外，給汽車加入瀏覽網(wǎng)頁(yè)的功能，我的評(píng)價(jià)是錦上添花聊勝于無(wú)，我更期待能真正將安全性本質(zhì)提升的車輛間自主通訊。

打造車內(nèi)寬敞的空間不是X5的主要訴求，與駕控樂(lè)趣相比它甚至根本不重要。相比尺寸更大的奔馳GL，它的內(nèi)部也的確不占優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于X5這樣的級(jí)別，你還要擔(dān)心它會(huì)狹窄？對(duì)運(yùn)動(dòng)性十足的車，寬敞得可以被晃來(lái)晃去也不是多好的事。

與冷靜無(wú)關(guān)

即便X5的外形可以被歸類到SUV，它最大的訴求依然是駕駛樂(lè)趣，BMW甚至寧愿給旗下的X系列一個(gè)新的分類——SAV（Sport Active Vehicle）。只需短暫的接觸，它豪氣十足的特質(zhì)就能征服你。別用什么“暴力與優(yōu)雅集于一身”的話來(lái)描述它，在它身上，你感受到的暴力美學(xué)絕對(duì)多于優(yōu)雅。

拿到形狀獨(dú)特的新X5鑰匙，進(jìn)到車內(nèi)，按動(dòng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的一剎那，傳來(lái)的轟鳴聲仍不出意外地令人陶醉。我剛開(kāi)始仍以為這是來(lái)自4.4T的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但后來(lái)發(fā)現(xiàn)，BMW改用了更小的排量：4.0L。但在這M運(yùn)動(dòng)型的代號(hào)F15的新X5上，這款雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)提供了和以往的4.4T發(fā)動(dòng)機(jī)類似的300kW（408hp）最大功率。

我想，你應(yīng)該不需要我描述油門(mén)到底時(shí)X5的表現(xiàn)了，至少對(duì)于我，除了在高速上超車加速外，我?guī)缀醪桓译S意油門(mén)到底了，即便知道它是四驅(qū)車。實(shí)際上，即便把駕駛模式放在NORMAL擋——這已經(jīng)足夠運(yùn)動(dòng)了——高速上超個(gè)車也完全不必油門(mén)到底，那純粹只是要體驗(yàn)一下刺激。

出去拍照時(shí)，攝影師開(kāi)工作車跟在X5的后面通過(guò)收費(fèi)站入口，到達(dá)目的地，攝影師追上來(lái)的第一句話就是，“你知道X5出收費(fèi)站時(shí)的聲音振得整個(gè)收費(fèi)站都在顫抖嗎？”我還真不知道外邊有這么大威力，我只知道它帶來(lái)的不只是咆哮的聲勢(shì)，更是與咆哮相匹配的加速力道。我倒有點(diǎn)后悔，知道這么給力我就再深踩一點(diǎn)了。就是因?yàn)樗鼧O其到位的噪聲處理，車內(nèi)的駕駛者能感受到足夠的暴躁聲浪，而非震耳欲聾的分貝數(shù)。相信坐在方向盤(pán)后的你很難在這催人激素水平直線上升的聲浪中還想找什么優(yōu)雅感吧。

自適應(yīng)M懸架是M運(yùn)動(dòng)套裝包的一部分，包括了動(dòng)態(tài)減振器控制和后軸空氣懸架，在SPORT和SPORT+模式下懸架會(huì)更加剛硬。帶有M標(biāo)志的方向盤(pán)恐怕也是讓駕駛者興奮的元素。我一直覺(jué)得，手握方向盤(pán)的感受是BMW運(yùn)動(dòng)基因最主要的體現(xiàn)，這才能和BMW的車全身心交流。新X5極其粗壯的方向盤(pán)，可能是我握過(guò)的最粗大的方向盤(pán)之一了，關(guān)鍵是它帶給你的轉(zhuǎn)向感受和力度更能把你的雙手粘在那里，習(xí)慣之后你肯定不想讓任何一只手離開(kāi)方向盤(pán)。這倒非常符合設(shè)計(jì)者的初衷，兩噸多的暴躁怪獸可不能一只手駕馭，尤其在不平整路面上高速行駛時(shí)如果遇到大力剎車，一只手力度絕對(duì)不夠用。雙手放在標(biāo)準(zhǔn)位置，時(shí)不時(shí)撩撥一下方向盤(pán)后的換擋撥片，你肯定能陶醉在自己演奏的暴躁樂(lè)章之中。

駕駛X5 xDrive50i的很多時(shí)候不是在和路做斗爭(zhēng)，而是在和自己的理性做斗爭(zhēng)。只要你能保持理智X5就總能聽(tīng)話，但這不是所有握著X5粗壯方向盤(pán)的人都容易做到的事。

完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)后，X5做超出極限的激烈動(dòng)作時(shí)仍能感到后輪有猛烈的制動(dòng)介入效果，我們分析這可能更多是來(lái)自xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的作用吧。

新增科技亮點(diǎn)

主動(dòng)安全和環(huán)保節(jié)能是新X5的科技亮點(diǎn)。

中控臺(tái)三角警示燈按鈕下的新按鈕，把駕駛輔助功能基于一身，包括追撞警示、日間行人警示、車道偏離警示等。按下按鈕，你可以關(guān)閉開(kāi)啟不同的功能之間，按鈕也會(huì)在紅、綠的不同顏色間轉(zhuǎn)換。最好的是，它不像很多車那樣駕駛者稍顯激進(jìn)就會(huì)神經(jīng)兮兮地報(bào)警，它會(huì)盡量給你最大的發(fā)揮余地。

說(shuō)起它的環(huán)保表現(xiàn)，先說(shuō)說(shuō)那天的尷尬經(jīng)歷吧。拿到油表已經(jīng)亮燈的新X5后也沒(méi)多想，習(xí)慣性地在加油站加了200元的油就趕赴郊區(qū)拍攝場(chǎng)地了，可沒(méi)走一半油表燈就又報(bào)警了。想想也是，這樣的車、這樣的動(dòng)力、這樣的駕駛風(fēng)格，100公里不掏150元油費(fèi)是說(shuō)不過(guò)去的，這就是激情的代價(jià)嘛。不過(guò)，如果你能保持冷靜和淡然，BMW提供的11.9L/100km左右綜合油耗已經(jīng)接近普通轎車的水平了，所以我們還是要說(shuō)說(shuō)BMW在新X5上的環(huán)保努力。

最先一點(diǎn)，剛才提到的4.0L“小排量”發(fā)動(dòng)機(jī)功不可沒(méi)。輕量化也為新X5的環(huán)保貢獻(xiàn)頗多，超輕高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用、更輕的四驅(qū)系統(tǒng)等，讓這款xDrive50i減重了大概100公斤。BMW的EfficientDynamics科技也不可或缺，選擇ECO PRO的駕駛模式再加上自動(dòng)啟停系統(tǒng)，X5的油耗會(huì)進(jìn)一步下降。

受控制的進(jìn)化

生物進(jìn)化的方向是不受掌控的，生物的演化可能越來(lái)越復(fù)雜但不一定越來(lái)越先進(jìn)，達(dá)爾文這兩個(gè)觀點(diǎn)讓人悲觀。

在汽車演進(jìn)方面，我們是否也要如此悲觀呢？如果把市場(chǎng)需求比作大自然，廠家還是會(huì)做出引導(dǎo)需求的努力，但誰(shuí)也不敢說(shuō)就能引領(lǐng)和掌握消費(fèi)者的意見(jiàn)趨勢(shì)；從技術(shù)角度看，汽車無(wú)疑也是越來(lái)越復(fù)雜了，但從生存能力看，也不能說(shuō)越來(lái)越先進(jìn)。

好在，我們追求的也并非先進(jìn)性，我們也不需要掌控潮流。比如新X5，駕控樂(lè)趣依然是它的名片，它也在順應(yīng)著環(huán)保和時(shí)尚的潮流，它的新科技也讓駕駛更安全，這就足夠了。endprint