孟維偉，郭 陽(yáng)，邊志強(qiáng)

（中國(guó)市政工程華北設(shè)計(jì)研究總院有限公司，天津市 300074）

0 引言

長(zhǎng)治是我國(guó)北方著名的歷史文化名城，有著近2000年的建城歷史。近年來(lái)，隨著長(zhǎng)治社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，其機(jī)動(dòng)車(chē)保有量也逐年增加，長(zhǎng)治中心城區(qū)車(chē)輛增長(zhǎng)速度與道路增長(zhǎng)速度不相適應(yīng)的矛盾日益突出，城市交通也逐漸趨于擁堵。因此對(duì)部分城市骨干道路進(jìn)行拓寬改造，提高其道路服務(wù)通行能力，也顯得很有必要。

英雄路是長(zhǎng)治南北方向的城市中軸線，其可考的歷史可以追述到明代的衛(wèi)前街，建國(guó)后的1964年更名為現(xiàn)在的英雄路。英雄路由北至南又分為英雄北路、英雄中路和英雄南路，是現(xiàn)狀長(zhǎng)治市區(qū)南北向主要的貫通性城市主干路，承擔(dān)著較多的南北向城市交通。經(jīng)調(diào)查，其2014年的雙向高峰小時(shí)平均交通量為5 112 pcu/h，平均運(yùn)行車(chē)速僅為30 km/h，現(xiàn)狀道路已難以適應(yīng)交通的快速發(fā)展。

由于歷史原因，英雄路的不同路段現(xiàn)狀橫斷面變化較大，多數(shù)交叉路口也缺乏必要的渠化設(shè)計(jì)，在局部易形成交通瓶頸。如英雄中路，地處長(zhǎng)治市區(qū)內(nèi)最繁華的地段，交通流量很大，但因道路兩側(cè)高樓林立，路面寬度又有限，機(jī)動(dòng)車(chē)僅為雙向四車(chē)道，且與非機(jī)動(dòng)車(chē)處于混行狀態(tài)，造成道路擁堵時(shí)有發(fā)生，交通通行受到很大影響。

另一方面，由于建設(shè)年代久遠(yuǎn)，英雄路目前的使用狀況也不是很好，路面狀況較差，雨污水管線還在使用30年前埋設(shè)的合流管，其他各類市政管線也有建設(shè)的需求。綜合上述情況，對(duì)英雄路的改造應(yīng)該盡快進(jìn)行，因此英雄路改造工程也被列入了長(zhǎng)治市2014年的建設(shè)計(jì)劃。

1 英雄路改造工程概況

英雄路改造工程北起于現(xiàn)狀北外環(huán)，向南沿途依次經(jīng)過(guò)北一環(huán)、保寧門(mén)街、太行街、紫金街、府后街、新市街、東西大街、解放路、德化門(mén)街、五針街、城南生態(tài)園等，終點(diǎn)至南一環(huán)，道路全長(zhǎng)約8.7 km，設(shè)計(jì)車(chē)速50 km/h。其中，北外環(huán)至保寧門(mén)街、五針街至南一環(huán)規(guī)劃紅線寬度50 m，保寧門(mén)街至五針街規(guī)劃紅線寬度40 m。

根據(jù)工程前期研究的成果，英雄路至2020年、2025年、2030年、2035年的雙向高峰小時(shí)平均交通量分別為 5 828、6 126、6 408、6 696 pcu/h?，F(xiàn)狀的雙向四車(chē)道橫斷面已難以適應(yīng)遠(yuǎn)期的交通流量需求，對(duì)其改造已勢(shì)在必行。

從道路功能定位上看，改造后的英雄路將成為貫穿南北的城市中軸線、交通主動(dòng)脈和重要的景觀廊道。經(jīng)過(guò)本次改造，力爭(zhēng)使英雄路在道路通行能力、景觀環(huán)境等方面得到整體的提升。道路改造的基本情況如下。

道路平面線位方面，綜合考慮道路現(xiàn)狀位置與道路規(guī)劃中線，將二者相結(jié)合并進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整后確定出合理的道路平面線位。

道路縱斷面方面，因道路是在舊路基礎(chǔ)上拆除新建，需考慮道路與相交道路及兩側(cè)建筑的銜接，保證高程能夠順接。因此，一般路段按照填挖小于10 cm的原則確定縱斷面的豎向高程，全線盡量貼合現(xiàn)狀路的高程。

道路路面結(jié)構(gòu)方面，通過(guò)對(duì)英雄路舊路路面彎沉指標(biāo)進(jìn)行的檢測(cè)，其結(jié)果顯示英雄路代表彎沉值為85.59(0.01 mm)，表明路面結(jié)構(gòu)已基本處于使用末期，故本次路面采用新建路面結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)類型采用瀝青混凝土路面，同時(shí)應(yīng)滿足城市主干路等級(jí)的交通通行需求。

道路橫斷面方面，因英雄路本次改造的路線較長(zhǎng)，道路現(xiàn)狀橫斷面變化較多，道路沿線的地塊情況也十分復(fù)雜，因此對(duì)道路橫斷面的改造是本工程的重點(diǎn)和難點(diǎn)，本文也將重點(diǎn)對(duì)英雄路的道路橫斷面改造進(jìn)行深入的分析與研究。

2 英雄路改造道路橫斷面設(shè)計(jì)研究

2.1 道路橫斷面改造設(shè)計(jì)原則

在英雄路道路橫斷面改造上，主要堅(jiān)持以下一些設(shè)計(jì)原則：

（1）滿足交通需求，保證交通安全通暢。經(jīng)過(guò)調(diào)查與預(yù)測(cè)分析，英雄路由雙向四車(chē)道變?yōu)殡p向六車(chē)道，能夠滿足一定時(shí)期內(nèi)的交通需求。而輔道與非機(jī)動(dòng)車(chē)道保證基本的寬度，機(jī)非之間采取適當(dāng)?shù)母綦x，這樣也能夠保證交通安全。

（2）保護(hù)道路沿線既有的已成材樹(shù)木。即對(duì)全線胸徑較大的樹(shù)木，盡量做到不遷移或少遷移。

（3）避免和減少道路兩側(cè)的拆遷。即在不影響道路使用功能的前提下，拆遷困難時(shí)可適當(dāng)壓縮人行道。對(duì)道路橫斷面的改造逐步進(jìn)行，近遠(yuǎn)期相結(jié)合。

（4）道路環(huán)境整體提升。通過(guò)對(duì)道路全線的人行道鋪裝、道路綠化、交通設(shè)施等進(jìn)行改造提升，使得道路面貌得到整體提升。

2.2 各路段道路橫斷面改造設(shè)計(jì)方案

根據(jù)各路段的現(xiàn)狀橫斷面情況、路面狀況、既有樹(shù)木等基本條件，綜合分析后制定合理的道路橫斷面改造設(shè)計(jì)方案，具體如下。

（1）北外環(huán)——北一環(huán)（見(jiàn)表1）

表1 第1段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現(xiàn)狀為三塊板斷面，中間是雙向四條機(jī)動(dòng)車(chē)道，側(cè)分帶外是7 m的輔道。

改造方案是將現(xiàn)狀側(cè)分帶外移，仍保持3 m的寬度，主線變?yōu)殡p向六條機(jī)動(dòng)車(chē)道，人行道向兩側(cè)各外拓0.5 m，現(xiàn)狀人行道的樹(shù)木保持不動(dòng)。

此方案既能將主線拓寬，增大其服務(wù)通行能力，同時(shí)也可對(duì)現(xiàn)狀人行道的樹(shù)木予以保護(hù)。

（2）北一環(huán)——太行街（見(jiàn)表2）

表2 第2段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現(xiàn)狀為三塊板斷面，中間是雙向四條機(jī)動(dòng)車(chē)道，側(cè)分帶外是5.5m的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，現(xiàn)狀側(cè)分帶中有較多的已成材樹(shù)木。

改造方案是實(shí)現(xiàn)40m斷面，將現(xiàn)狀側(cè)分帶外移并壓縮至2m，主線變?yōu)殡p向六條機(jī)動(dòng)車(chē)道，原有側(cè)分帶靠外側(cè)的大樹(shù)不動(dòng)，人行道向兩側(cè)各外拓1m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道保證5m，現(xiàn)狀人行道的樹(shù)木保持不動(dòng)。

此方案既能將主線拓寬，增大其服務(wù)通行能力，且21 m的主線機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度又與前一路段連續(xù)，同時(shí)也可對(duì)現(xiàn)狀側(cè)分帶及人行道的樹(shù)木予以保護(hù)。

（3）太行街——府后街（見(jiàn)表3）

表3 第3段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現(xiàn)狀為三塊板斷面，中間是雙向四條機(jī)動(dòng)車(chē)道，側(cè)分帶外是5 m的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

改造方案是取消現(xiàn)狀側(cè)分帶，人行道向兩側(cè)各外拓0.5 m，現(xiàn)狀人行道的樹(shù)木保持不動(dòng)。這樣可以改為雙向六條機(jī)動(dòng)車(chē)道+非機(jī)動(dòng)車(chē)道的一塊板斷面。

此方案21 m的機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度與前一路段連續(xù)，在增大道路服務(wù)通行能力的同時(shí)也可對(duì)現(xiàn)狀人行道的樹(shù)木予以保護(hù)。

（4）府后街——東西大街（見(jiàn)表4）

表4 第4段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路經(jīng)過(guò)的是長(zhǎng)治市的主要商業(yè)區(qū)，道路兩側(cè)商業(yè)建筑密集，拆遷難度大，現(xiàn)狀為一塊板斷面，路中間是20m的車(chē)行道，雙向四條機(jī)動(dòng)車(chē)道。

改造方案是分近遠(yuǎn)期實(shí)施，近期將兩側(cè)人行道各向外拓寬0.5 m，現(xiàn)狀人行道的樹(shù)木保持不動(dòng)。這樣可以實(shí)現(xiàn)30 m的斷面，車(chē)行道總寬實(shí)現(xiàn)21 m，可劃設(shè)為4條機(jī)動(dòng)車(chē)道 +2條非機(jī)動(dòng)車(chē)道，在部分改善這一路段交通通行條件的同時(shí)可以避免較多的商業(yè)建筑拆遷。遠(yuǎn)期在具備拓寬實(shí)施40m紅線條件時(shí)，中間21 m的車(chē)行道可以作為雙向六條機(jī)動(dòng)車(chē)道使用，僅需在外側(cè)新建側(cè)分帶、非機(jī)動(dòng)車(chē)道、人行道即可。

此方案在近期通過(guò)部分改造道路，在減少拆遷的前提下，適度緩解路段交通，同時(shí)兼顧到遠(yuǎn)期，為規(guī)劃斷面的實(shí)施預(yù)留了條件。

（5）東西大街——德化門(mén)街（見(jiàn)表5）

表5 第5段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現(xiàn)狀為三塊板斷面，中間是12 m的雙向四條機(jī)動(dòng)車(chē)道（水泥路面、路況較好），側(cè)分帶外是6 m的非機(jī)動(dòng)車(chē)道，現(xiàn)狀側(cè)分帶中有較多的已成材樹(shù)木。

改造方案是間接實(shí)現(xiàn)雙向六條機(jī)動(dòng)車(chē)道，保持中間12 m的機(jī)動(dòng)車(chē)道不變，現(xiàn)狀側(cè)分帶壓縮為2 m，側(cè)分帶中的既有樹(shù)木不動(dòng)。同時(shí)將非機(jī)動(dòng)車(chē)道拓寬至7 m，改為輔道，輔道采用機(jī)非共板，二者并行，現(xiàn)狀人行道的樹(shù)木保持不動(dòng)。

此方案通過(guò)改造外側(cè)輔道，間接增大了路段的服務(wù)通行能力，輔道機(jī)非共板并行也符合一般地區(qū)的行駛習(xí)慣，同時(shí)也能夠保留現(xiàn)狀側(cè)分帶及人行道的樹(shù)木，但在輔道行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)速會(huì)有一定的影響。

（6）德化門(mén)街——五針街（見(jiàn)表6）

表6 第6段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路現(xiàn)狀為三塊板斷面，中間是雙向四條機(jī)動(dòng)車(chē)道，側(cè)分帶外是4 m的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

改造方案與第3段道路基本相同，即取消現(xiàn)狀側(cè)分帶，現(xiàn)狀人行道的樹(shù)木保持不動(dòng)，改為雙向六條機(jī)動(dòng)車(chē)道+非機(jī)動(dòng)車(chē)道的一塊板斷面。

此方案21 m的機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度與多數(shù)路段一致，在增大道路服務(wù)通行能力的同時(shí)也可對(duì)現(xiàn)狀人行道的樹(shù)木予以保護(hù)。

（7）五針街——南一環(huán)（見(jiàn)表7）

表7 第7段道路橫斷面改造方案（單位：m）

本段道路自五針街至城南生態(tài)園，現(xiàn)狀為三塊板斷面，中間是雙向六條機(jī)動(dòng)車(chē)道，側(cè)分帶外是6 m的非機(jī)動(dòng)車(chē)道（即現(xiàn)狀一）。城南生態(tài)園至南一環(huán)，現(xiàn)狀為22 m寬的公路斷面（即現(xiàn)狀二）。

改造方案與第1段道路相同，統(tǒng)一為50m的三塊板斷面。

此方案將五針街以南的道路斷面統(tǒng)一起來(lái)，保證主線雙向六條機(jī)動(dòng)車(chē)道的服務(wù)通行能力，也使道路的功能更加完善，橫斷面的布置更加合理。

2.3 改造方案小結(jié)

如前所述，英雄路的橫斷面改造可基本分為上述七個(gè)道路段落，每個(gè)路段針對(duì)其不同的現(xiàn)狀特征制訂了不同的改造方案。各個(gè)橫斷面也都遵循設(shè)計(jì)原則，具體總結(jié)如下。

（1）除府后街——東西大街路段外，全線基本保證了機(jī)動(dòng)車(chē)雙向六車(chē)道的服務(wù)通行能力。其最大服務(wù)交通可達(dá)7 070 pcu/h，高于2035年英雄路6 696 pcu/h的雙向高峰小時(shí)平均交通量，說(shuō)明采用雙向六條機(jī)動(dòng)車(chē)道的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)也是合適的。而府后街——東西大街路段通過(guò)本次改造，也可以在相對(duì)較低的服務(wù)水平下，使用到2020～2025年間，在此之后尚需實(shí)現(xiàn)規(guī)劃。

（2）輔道保證不小于7m，非機(jī)動(dòng)車(chē)道保證不小于3m，都保證了基本的寬度，滿足通行要求。

（3）對(duì)于沿線人行道與側(cè)分帶中已成材的樹(shù)木，基本都進(jìn)行了保留。

（4）對(duì)于府后街——東西大街路段，考慮到拆遷困難，采取近遠(yuǎn)期結(jié)合的方案，近期通過(guò)部分改造道路，適度緩解路段交通，同時(shí)為遠(yuǎn)期規(guī)劃斷面的實(shí)施預(yù)留了條件。

（5）通過(guò)道路橫斷面整體建新，使得道路面貌得到整體提升。

綜合來(lái)看，本文中制定的英雄路改造道路橫斷面符合工程項(xiàng)目的實(shí)際情況，方案合理且具備可實(shí)施性。最終，經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)單位與有關(guān)專家及項(xiàng)目建設(shè)方的充分討論研究，對(duì)這些方案予以了肯定和采納，并在最終的施工圖設(shè)計(jì)中進(jìn)行了落實(shí)。

3 結(jié)語(yǔ)

城市道路改造因其往往位于城市中心區(qū)，且周邊建筑林立，地上地下情況復(fù)雜，故要對(duì)道路現(xiàn)狀進(jìn)行嚴(yán)密細(xì)致的調(diào)查，根據(jù)現(xiàn)狀條件制定合理的設(shè)計(jì)原則，對(duì)交通需求、景觀、造價(jià)等各種因素進(jìn)行綜合分析，從而優(yōu)選出改造方案。

本文基于長(zhǎng)治市英雄路改造工程，對(duì)道路橫斷面的改造設(shè)計(jì)進(jìn)行了深入的分析研究，其設(shè)計(jì)方案可作為今后類似工程的有益參考，文中的設(shè)計(jì)理念與設(shè)計(jì)方法也會(huì)同類項(xiàng)目具有一定的借鑒意義。

[1]CJJ37-2012,城市道路工程設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]王占英.城市道路改造工程設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)體會(huì)[J].城市道橋與防洪,2009(11):28-29.