■趙 建

深圳憑借完善的產(chǎn)業(yè)鏈集群生態(tài)效應(yīng)，已逐漸發(fā)展成為一座新車城——中國(guó)乃至全球最具規(guī)模優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新能力的新能源汽車重鎮(zhèn)。

作為中國(guó)汽車工業(yè)彎道超車的最佳機(jī)會(huì)，新能源汽車承載了中國(guó)汽車工業(yè)太多的期望。但是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)又是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，它涉及電池、整車生產(chǎn)、下游充電站和充電樁等配套實(shí)施的建設(shè)、國(guó)家政策補(bǔ)貼等多個(gè)環(huán)節(jié)，每個(gè)環(huán)節(jié)都要經(jīng)歷一個(gè)從無(wú)到有的蛻變過(guò)程，這注定了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化之路充滿艱辛和曲折。

目前，不少地方都將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入重點(diǎn)發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，樣本的參考意義顯得極為重要。作為新能源汽車推廣的“排頭兵”，深圳的經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

一條全產(chǎn)業(yè)鏈

作為國(guó)內(nèi)新能源汽車的發(fā)祥地之一，深圳憑借多元化的產(chǎn)業(yè)布局和相對(duì)完善的產(chǎn)業(yè)鏈集群生態(tài)效應(yīng)，已逐漸發(fā)展成為一座新車城——中國(guó)乃至全球最具規(guī)模優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新能力的新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)重鎮(zhèn)。

7月份，比亞迪總裁王傳福透露，新能源汽車市場(chǎng)巨大，上半年比亞迪新能源汽車銷量同比猛增6倍，銷售額約27億元，占全國(guó)市場(chǎng)份額的37%，其中插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額超過(guò)60%。若將全國(guó)公交大巴和出租車都替換為電動(dòng)車，市場(chǎng)之巨常人難以想像。加上旅游大巴、物流車、垃圾車、礦山用車等各種專用車，新能源車的市場(chǎng)更加龐大。

深圳還不只有比亞迪。經(jīng)過(guò)幾年的市場(chǎng)拓展，深圳五洲龍的新能源大巴、機(jī)場(chǎng)擺渡車，陸地方舟的“長(zhǎng)鼻子”校車和各種特殊電動(dòng)車，均已成為新能源汽車市場(chǎng)的新貴。繼大巴、小轎車之后，特殊電動(dòng)車成為深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)的新制高點(diǎn)。

業(yè)內(nèi)人士指出，深圳新能源汽車產(chǎn)業(yè)不僅擁有先行一步的優(yōu)勢(shì)，更具有產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)好、配套完善、生產(chǎn)研發(fā)一體化等優(yōu)勢(shì)，形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈。新能源汽車主要由“三大件”（電池、電機(jī)、電控）和“三小件”（電空調(diào)、電剎車、電助力）構(gòu)成，目前深圳在這方面已形成完善的產(chǎn)業(yè)鏈，同時(shí)擁有沃特瑪電池、航盛電子、大地和電機(jī)、藍(lán)海華騰電控、普天充電、長(zhǎng)河、匯川等一大批新能源汽車關(guān)鍵零部件和核心材料企業(yè)，形成了特色鮮明的新能源汽車產(chǎn)業(yè)體系，為拓展新的車型提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

有了這樣一條全產(chǎn)業(yè)鏈，深圳車企可以根據(jù)市場(chǎng)需求，迅速投入新的電動(dòng)車型，搶占各類特殊電動(dòng)車的市場(chǎng)高地。自2009年至今年3月底，深圳累計(jì)推廣各類新能源汽車6958輛，建設(shè)快速充電站81座，慢速充電樁3000個(gè)；從2010年5月至今年3月底，深圳已分批投放了850輛純電動(dòng)的士，同時(shí)有1200輛電動(dòng)公交大巴投入運(yùn)營(yíng)，另有電動(dòng)私家車和公務(wù)用車1000多輛。

盡管新能源汽車推廣已略有小成，但這距離深圳的新能源藍(lán)圖還相去甚遠(yuǎn)。今年4月25日，深圳市市長(zhǎng)許勤表示，未來(lái)兩年深圳新能源汽車的推廣數(shù)量要達(dá)到2.5萬(wàn)輛以上，這一數(shù)字是目前深圳新能源汽車數(shù)量的3.6倍。2015年底前，深圳全市充電站要達(dá)到150座，充電樁要達(dá)到20萬(wàn)個(gè)，是現(xiàn)有充電樁數(shù)量的60多倍。

深圳之路

2004年，深圳提出經(jīng)濟(jì)適度重型化，發(fā)展汽車工業(yè)。在不到十年的時(shí)間里，深圳憑借差異化發(fā)展思路，形成比亞迪、五洲龍、CAPSA三大汽車會(huì)聚的新能源汽車基地，成為國(guó)內(nèi)行業(yè)的引領(lǐng)者，并創(chuàng)造了“政府主導(dǎo)、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、市場(chǎng)化手段”發(fā)展汽車工業(yè)的“深圳模式”。

深圳之所以重視新能源汽車產(chǎn)業(yè)，是因?yàn)樯钲谑菦](méi)有重化工企業(yè)的城市，戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)早就被列為重要的發(fā)展方向。上世紀(jì)90年代后期，深圳初步建立了以高科技為主的產(chǎn)業(yè)體系，90%是電子產(chǎn)品。但是，經(jīng)濟(jì)發(fā)展中產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)過(guò)于單一，優(yōu)化轉(zhuǎn)型緩慢，多數(shù)企業(yè)消化吸收和創(chuàng)新能力較弱。在國(guó)際市場(chǎng)和技術(shù)變幻莫測(cè)形勢(shì)下，結(jié)構(gòu)過(guò)于單一會(huì)導(dǎo)致深圳經(jīng)濟(jì)根基“輕飄”，大力發(fā)展技術(shù)、資本密集型的裝備制造業(yè)和基礎(chǔ)工業(yè)，大型汽車公司和重化工業(yè)成為深圳的必然選擇。深圳就此邁上汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展之路。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)化為行動(dòng)，并非一件易事。此時(shí)，國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)大局已定，形成上海、廣州、長(zhǎng)春、北京、武漢等幾大生產(chǎn)基地。作為后來(lái)者，深圳如何實(shí)現(xiàn)突圍？深圳市政府決定走自己的路，引進(jìn)自主品牌，實(shí)行差異化發(fā)展，發(fā)展新能源汽車。

新能源汽車高度依賴輕工電子行業(yè)，這是深圳的優(yōu)勢(shì)，新能源汽車遂成為深圳汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。比亞迪掌門人、“電池大王”王傳福敏銳地?fù)屨枷葯C(jī)。通過(guò)收購(gòu)西安秦川汽車77%的股份，比亞迪進(jìn)入汽車業(yè)，同時(shí)開(kāi)啟深圳汽車制造產(chǎn)業(yè)的大門。

2011年11月，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司成立，在位于深圳觀瀾原哈飛的基地上奠基。其占地面積130萬(wàn)平方米，投資84億元，是目前國(guó)內(nèi)投資最大的合資汽車企業(yè)。投產(chǎn)后，一期建設(shè)形成20萬(wàn)輛整車及相匹配的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)能力。

新能源汽車離不開(kāi)政策的支持。2009年初，深圳成為全國(guó)首批13個(gè)“十城千輛”節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程試點(diǎn)城市之一。2010年，又成為全國(guó)首批5個(gè)私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)城市之一?，F(xiàn)在，深圳累計(jì)推廣新能源汽車數(shù)量居全球城市首位。深圳的政策和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)慢慢顯現(xiàn)，被業(yè)界認(rèn)可。

深圳市新能源汽車的發(fā)展得益于市政府不遺余力的推動(dòng)?！罢鲗?dǎo)、產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)、市場(chǎng)化手段”是深圳汽車成功的“秘訣”。在政府支持下，比亞迪經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，研發(fā)了雙模電動(dòng)汽車、E6純電動(dòng)汽車、K9電動(dòng)大巴等多個(gè)型號(hào)的新能源汽車，形成完整系列，產(chǎn)品出口海外，并在美國(guó)、南美建廠。

先鋒比亞迪

目前比亞迪正全面圍繞“電動(dòng)革命”，將業(yè)務(wù)延伸至民用特種車及其配套系統(tǒng)行業(yè)，針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)物流、機(jī)場(chǎng)、碼頭、礦山等不同場(chǎng)合，推出各種車型的電動(dòng)工程車輛。其中，在城市環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，推出T系列純電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車；在電商倉(cāng)儲(chǔ)物流領(lǐng)域，推出T、M系列新能源貨運(yùn)汽車；在城市建筑物流領(lǐng)域，推出T系列渣土車、混凝土攪拌車等。目前，該公司已完成至少3種載荷級(jí)別（2噸、2.5噸、3噸）T系列貨運(yùn)車的定型工作，其推廣或采用訂單形式，打包整合，將單輛車的運(yùn)營(yíng)、維修服務(wù)、金融貸款融為一體，減少終端客戶的用車成本。

對(duì)于在新能源汽車領(lǐng)域中國(guó)的彎道超車，很多人表示不樂(lè)觀，王傳福卻不以為然，“我們不僅有技術(shù)，還有很龐大的市場(chǎng)。只要我們把產(chǎn)品準(zhǔn)備好，相信在這一波彎道里絕對(duì)能超車?！蹦壳翱磥?lái)，電動(dòng)車的瓶頸仍在電池技術(shù)方面。但王傳福表示，在電池技術(shù)領(lǐng)域沒(méi)有任何人領(lǐng)先于中國(guó)，即使有領(lǐng)先，也就是三五年。另外一項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)是電機(jī)電控，王傳福相信，他手里的這些技術(shù)能夠與海外公司平起平坐。

顯然，比亞迪手握核心技術(shù)是王傳福自信的最大資本，與戴姆勒公司在騰勢(shì)電動(dòng)車上的合作或許可以證明這一點(diǎn)。騰勢(shì)電動(dòng)車的造車模式融合了戴姆勒在傳統(tǒng)汽車制造上的經(jīng)驗(yàn)與優(yōu)勢(shì)，以及比亞迪在電池、電機(jī)等新能源汽車領(lǐng)域的核心技術(shù)。而新能源汽車市場(chǎng)也在政策的培育中，形成了沃土。中國(guó)這個(gè)巨大的市場(chǎng)、能源和環(huán)境對(duì)中國(guó)政府的壓力，最終都在王傳福眼中變成內(nèi)在的市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)力，比任何一個(gè)國(guó)家都來(lái)得大。

7月3日至10日這一周，上百家基金、券商蜂擁而至比亞迪，對(duì)新能源車密集調(diào)研。隨著2013年下半年一系列鼓勵(lì)新能源車政策的出臺(tái)，新能源車概念重新成為資本市場(chǎng)的寵兒。隨后，海通證券發(fā)表了一份研究報(bào)告，認(rèn)為中國(guó)新能源車市場(chǎng)浪潮已經(jīng)到來(lái)，比亞迪整體實(shí)力領(lǐng)先同行，行業(yè)地位無(wú)可動(dòng)搖，“2014年將成為比亞迪新能源車的爆發(fā)之年，訂單飽滿，政策利好未盡，未來(lái)仍可期待”。

這不是海通證券一家的看法，幾乎所有研報(bào)都建議買入或增持。過(guò)去一年中，比亞迪股價(jià)翻了1倍以上。與上一輪巴菲特投資比亞迪引發(fā)的追捧相比，這次的新能源汽車熱是真實(shí)的市場(chǎng)反應(yīng)。