文 西西

北京即將開通第二條潮汐車道

文 西西

編者按

潮汐車道是一種可變車道，可根據(jù)早晚交通流量情況的不同，通過車道燈的指示方向變化，控制主干道車道的行駛方向，調(diào)整車道數(shù)，提高車道的使用效率，不斷完善城市道路交通，緩解城市擁堵情況。

2013年9月，北京首條潮汐車道——朝陽路京廣橋至慈云寺橋路段開通運(yùn)行，通行幾個(gè)月后，緩堵效果明顯。2014年7月，北京市的第二條潮汐車道——北京市海淀區(qū)紫竹院路車道溝橋西側(cè)橋頭路段開始建設(shè)，該段潮汐車道的最終啟動時(shí)間尚未公布。同一時(shí)期，深圳新洲路段也開始了潮汐車道的試運(yùn)行。

2014年7月以來，有細(xì)心的北京市民發(fā)現(xiàn)，海淀區(qū)紫竹院路車道溝橋西側(cè)橋頭新增設(shè)了一個(gè)橫跨馬路的金屬架，上面裝有7組指示牌和顯示器，從車道溝橋到四季青橋，自橋頭支架向西，類似的金屬支架共有7個(gè)，其中兩個(gè)安裝有監(jiān)控設(shè)備。

交管部門表示，該路段是繼2013年北京市朝陽路潮汐車道后，北京市設(shè)立的第二條潮汐車道。金屬架等設(shè)備是為潮汐車道準(zhǔn)備的。待潮汐車道開通后，將有望緩解早晚高峰該路段道路的擁堵情況。不過，該路段潮汐車道的最終啟動時(shí)間尚未公布，還需要相關(guān)主管部門的進(jìn)一步會商。

目前，海淀區(qū)紫竹院路車道溝橋至四季青橋路段，只在路南有一片居民區(qū)，車輛不多，但每當(dāng)高峰時(shí)期，都會有擁堵情況出現(xiàn)。該路段西接四環(huán)路，向東可以連接三環(huán)路和二環(huán)路，而且全程主路只有三處紅綠燈，其中有兩處設(shè)置在車道溝至四季青一段。

何謂“潮汐車道”？

另外，在紫竹院路兩側(cè)，最近的三、四環(huán)聯(lián)絡(luò)線，分別分布在玲瓏路和遠(yuǎn)大路。這兩條路段不僅紅綠燈較多，而且只能從四環(huán)路內(nèi)環(huán)駛?cè)耄偝鲆仓荒苓M(jìn)入四環(huán)路內(nèi)環(huán)。因此，很多司機(jī)都選擇從紫竹院路通行，這就造成了高峰時(shí)段車流量大。

由于城市交通普遍存在潮汐現(xiàn)象，即每天早晨進(jìn)城方向交通流量大，反向流量??；而晚上則是出城方向流量大，更加重了擁堵現(xiàn)象。針對這一情況，在交通導(dǎo)流改造中采取可變車道的方式進(jìn)行交通組織。早高峰進(jìn)城車輛多時(shí)，增加進(jìn)城方向車道數(shù)，減少出城方向車道數(shù)；晚高峰出城車輛多時(shí)，增加出城方向車道數(shù)，減少進(jìn)城方向車道數(shù)。

舉例來說，早晨從城外往城里走的車多，就可以通過增加某一道路進(jìn)城方向車道、減少出城方向車道的方式，緩解交通壓力，疏導(dǎo)交通。晚高峰時(shí)分則可采取與之相反的車道調(diào)配疏導(dǎo)車輛出城。

在實(shí)際操作過程中，交警可根據(jù)現(xiàn)場交通情況，通過手持遙控器，控制可變方向行駛車道標(biāo)志，隨時(shí)調(diào)整車道行駛方向。若路口有明顯通行特征，在沒有突發(fā)事件的情況下，交警還可以提前設(shè)置程序，輸入固定標(biāo)志轉(zhuǎn)換的時(shí)間，由其自動變換。

控制中心則可以通過儀器，監(jiān)控路口路況。適時(shí)使用遠(yuǎn)程控制手段，對標(biāo)志牌進(jìn)行控制。若該路段設(shè)置了可以實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)的路口信號機(jī)，還能通過自動識別系統(tǒng)，進(jìn)行辨別并自動調(diào)控。西方很多國家都采用了這種可變車道，將隔離帶變?yōu)橥ㄟ^遙控器控制的可移動隔離帶。這樣可以根據(jù)交通流量的不同情況，通過變換車道的方式組織交通。

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北京市首條潮汐車道開通于2013年9月12日，西起朝陽路東三環(huán)京廣橋，東至東四環(huán)慈云寺橋，全程約為2.5公里。該路段由東向西、從左到右的第三條車道作為可變車道，在晚高峰下午5時(shí)至晚8時(shí)期間，為出城方向車輛使用，其余時(shí)段維持現(xiàn)狀通行。