戴嘉琦

中國的海軍航空兵在農(nóng)歷正月初一攔截了進入中國防空識別區(qū)的外國軍機，攔截機的機型是俄羅斯Su-30型多用途戰(zhàn)斗機。在中國海軍網(wǎng)公布的圖片中有該型號戰(zhàn)機掛載武器的圖片，該機攜帶了短程和中程空對空導(dǎo)彈，是武裝到牙齒的作戰(zhàn)狀態(tài)。這是中國政府劃定東海空中識別區(qū)后第一次對外公布攔截外國軍機的情況。

被攔截的軍機來自日本航空自衛(wèi)隊，但官方并未透露被攔截的機型，也未提及攔截部隊是否使用雷達鎖定對方飛機。

殲-10頻頻亮相，連中國空軍的窗口部隊八一表演隊也換裝了該型戰(zhàn)機表演空中特技。不過從戰(zhàn)機的性能而言，殲-10并不適合作為攔截機使用。

殲-10是日本人眼中的“老對手”。2010年，中國空軍就曾經(jīng)在東海海域用殲-10猛龍戰(zhàn)機攔截過日本的E-2C預(yù)警機。

驅(qū)逐和攔截進入或?qū)⒁M入領(lǐng)空的他國飛行器，是需要良好指揮調(diào)度能力的空中作業(yè)。沒有一個國家會在和平時期升空大量的戰(zhàn)斗機，這會浪費戰(zhàn)斗機、發(fā)動機、雷達等核心部件的使用壽命，導(dǎo)致機體迅速老化。

傳統(tǒng)的攔截機必須航程大、機體重和飛行速度快，高速飛行性能好。縱觀攔截機的發(fā)展路徑，前蘇聯(lián)一度設(shè)立專門的防空軍兵種，主要負責攔截侵入蘇聯(lián)領(lǐng)空的不明戰(zhàn)機。

美軍一度也分為攔截和戰(zhàn)斗兩個不同的戰(zhàn)斗機發(fā)展路徑，尤其在1950、1960年代以F-10x系列戰(zhàn)機為代表的攔截機種被大量部署于美國本土，用于防備蘇聯(lián)遠程轟炸機。第三代戰(zhàn)斗機中，美國海軍裝備的F-14雄貓戰(zhàn)斗機也是非常典型的攔截戰(zhàn)機。該機型標配兩名機組成員，除了飛行員之外還有一名后座雷達及武器操作手，負責操作專司遠程攔截蘇聯(lián)轟炸機的鳳凰遠程空對空導(dǎo)彈。

隨著技術(shù)進步，良好的加速性能、機動能力和較大的作戰(zhàn)半徑不再難兼得，這使得大部分國家不再裝備專門的攔截機，現(xiàn)代戰(zhàn)機的設(shè)計開始走向多用途化。

Su-30戰(zhàn)機就是這樣的多用途戰(zhàn)機：具備不錯的空戰(zhàn)能力，其航程和雷達系統(tǒng)都能夠同時滿足對空和對地攻擊的需求，它與F-14戰(zhàn)機一樣配備了兩名機組成員。

Su-30的航程高達3600公里以上，經(jīng)過空中加油可達8000公里的航程。在接到命令后緊急起飛，從浙江飛到防空識別區(qū)能保持近1小時的巡邏時間。即便是面對入侵的重型戰(zhàn)機，如日本空中自衛(wèi)隊的F-15J或美國海軍的超級大黃蜂等機型，仍舊能夠保持長時間的跟蹤監(jiān)視。Su-30戰(zhàn)機是現(xiàn)階段中國海軍擁有的最合適的攔截戰(zhàn)機。

事實上，殲-10的攔截效能則相對較差，機組成員僅為一人，殲-10航程不到2000公里，在不經(jīng)過空中加油或者掛載額外副油箱的情況下，殲-10在識別區(qū)中活動的時間不到半小時，如果對方堅持不走則只能采取接力的方式進行攔截。

航空識別區(qū)不是領(lǐng)空，對在非領(lǐng)空飛行的外國軍機，中國海空軍無權(quán)擊落。指揮部門排兵布陣需要很強的專業(yè)水平，飛行員的處置能力和飛行技術(shù)也有著很強的要求，一旦處置不當很容易出現(xiàn)當年王偉墜機這樣兩敗俱傷的案例。此類突發(fā)情況對于國際關(guān)系和大國政治也是一場危機。

聰明的攔截者必須保持自己座機的飛行高度略高于對方，除了能夠保持高度優(yōu)勢之外，還能讓對方飛行員時刻看到自己的位置。

攔截者應(yīng)該保持內(nèi)線飛行，盡量將對方飛行器擠壓出本國防空區(qū)域。如果不能保持內(nèi)線飛行，有經(jīng)驗的入侵者很可能利用控制間隙迅速躥入己方空域活動。這種“摸女俠臉蛋”式的羞辱動作會讓入侵者得到表揚，這種挑釁甚至可能是個人履歷上不可忽視的“閃光點”。

冷戰(zhàn)中，東西方都曾經(jīng)使用武器暴力攔截入侵飛行器，犯下過擊落民航機的錯誤?，F(xiàn)在已經(jīng)很少有人愿意承擔這樣的道德風險，所以全世界執(zhí)行攔截作業(yè)的國家很少使用武器。

在和平時期開啟火控雷達容易被對方獲取信號特征，在戰(zhàn)時這將成為極為致命的問題。endprint