我聽說雪佛蘭最新發(fā)布的科爾維特C7 Stingray車型使用的新儀表盤顯示信息可達69項，請編輯老師具體介紹一下。

你說的沒錯，最新款的科爾維特C7 Stingray不僅動力強勁，而且在車內(nèi)信息系統(tǒng)顯示方面也進行了顛覆性變革，其使用3塊全液晶儀表，其中8英寸液晶顯示屏被置于儀表組中央，兩側(cè)為速度、油量及水溫3個模擬儀表。顯示屏可以在運動、巡航和賽道3個主題之間切換。每種主題均為特定駕駛場景設(shè)計，并且可通過“應(yīng)用列表”中的應(yīng)用程序進行設(shè)置。其中，巡航主題更多地強調(diào)多媒體和車載信息娛樂系統(tǒng)；運動主題強調(diào)性能特點，主要突出擋位指示器和一個指針式轉(zhuǎn)速表；賽道主題則呈現(xiàn)出源自賽車運動靈感的布局，包括掃描式轉(zhuǎn)速表等。同目前已經(jīng)面市的其他全液晶儀表類似，它的儀表也可以設(shè)置主題，并支持自定義部分內(nèi)容。

為環(huán)保而生的寶馬i3創(chuàng)新性地使用了一種新型空調(diào)制冷劑，但是由此也引發(fā)了一些反對的聲音，請問編輯老師怎么看這個問題？

如你所言，寶馬i3使用了一種名為“R1234yf”的新型制冷劑，目前只有霍尼韋爾和杜邦兩家公司可以生產(chǎn)，相比于現(xiàn)在主流的R134a制冷劑，R1234yf制冷劑對于環(huán)境的影響（主要是溫室效應(yīng)方面）幾乎可以忽略不計。但是，奔馳的技術(shù)人員認為，目前他們還無法確定這種新型制冷劑的穩(wěn)定性，他們做了這樣一個試驗，一輛達到正常工作溫度的B級轎車在熄火后，把空調(diào)系統(tǒng)管路上的閥門打開，使得R1234yf制冷劑泄漏，在多次試驗過程中，出現(xiàn)了高頻率的起火現(xiàn)象（很可能是排氣歧管的表面溫度將制冷劑引燃），由此這個新型制冷劑被奔馳認定為危險品。有人提到，這種將空調(diào)管閥門打開將制冷劑放出的試驗與實際用車情況不符，但奔馳認為，一旦發(fā)生車禍，空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器以及管路就會存在破損的情況。需要注意的是寶馬i3是純電動車，它的動力系統(tǒng)被放置在車尾，這就使得置于車頭的空調(diào)系統(tǒng)少了一個較大的熱源，因此，即便是動力系統(tǒng)達到正常的工作溫度后也不太容易引燃從車頭部位滲出的制冷劑。其實，汽車制造商對空調(diào)制冷劑的升級主要源于歐盟法規(guī)愈加嚴格的要求，不過，據(jù)一些海外媒體報道，很多廠商都會選擇先用新型制冷劑通過歐盟法規(guī)的要求，之后再將制冷劑還原為R134a制冷劑，這樣既滿足了法規(guī)要求，又避免了安全隱患。寶馬i3是否也采用這樣的對策，目前我們還不得而知。

隨著大眾EA211系列新款發(fā)動機的成功應(yīng)用，大眾第三代EA888發(fā)動機也開始服務(wù)于第七代高爾夫GTI等車型上，請問第三代EA888發(fā)動機的主要變化在哪里？

第三代EA888發(fā)動機相比第二代機型在很多方面都進行了提升，比如通過改進活塞環(huán)來減小活塞等部件的摩擦，以及采用可變壓力/流量油泵來減少發(fā)動機的負荷。其中，第三代EA888發(fā)動機做出一項巨大的變化就是把排氣歧管直接放在了缸蓋之內(nèi)，由于排氣歧管這部分的工作溫度非常高，同時結(jié)構(gòu)也更為復(fù)雜，對于缸蓋部位發(fā)動機的穩(wěn)定性也提出了巨大挑戰(zhàn)。對此，缸蓋內(nèi)的冷卻系統(tǒng)也進行了改進，更高的流速確保了散熱的效率。這樣布置的好處是排氣歧管通過帶有水冷系統(tǒng)的缸蓋，到達增壓器的排氣溫度大大降低，這非常有利于提升發(fā)動機的熱效率，在高負荷情況下尤其顯著；另外一方面排氣熱量也能更好地被空調(diào)暖風系統(tǒng)等設(shè)備使用。此外，第三代EA888還實現(xiàn)了歧管噴射和缸內(nèi)直噴的組合噴油系統(tǒng)，通過二者各自的優(yōu)勢，可以更好地滿足不同工況下的燃油噴射需求。大眾新的復(fù)合噴射系統(tǒng)不但可以提升動力性能，同時也降低排放。和前面兩代EA888發(fā)動機一樣，第三代機型也可以同時在橫置的MQB和縱置的MLB兩個新平臺上應(yīng)用。事實上，混合噴射也不是什么新的技術(shù)，我們所能接觸到的豐田86、斯巴魯BRZ所搭載的2.0L發(fā)動機就已經(jīng)使用了這樣的燃油噴射技術(shù)。

前段時間，日產(chǎn)曾大張旗鼓地宣傳其使用的1.2GPa冷軋加工鋼材，實際上還有強度更高的1.5GPa及1.8GPa的熱成型鋼，請問日產(chǎn)為何對1.2GPa冷軋加工鋼材情有獨鐘？

之前，用于復(fù)雜車身構(gòu)件的冷軋成型板材的強度極限一直為980MPa，而日產(chǎn)分別與新日本制鐵和神戶制鋼所兩家鋼鐵廠商共同開發(fā)出的可冷軋加工汽車車身構(gòu)件的高成型性超高張力鋼材拉伸強度為1.2GPa（1200MPa）級，打破了這一極限。同時，該種鋼材與其他鋼材之間采用的獨特拼焊工藝也為世界首例。傳統(tǒng)上講1.2GPa是高強度鋼板的“真空地帶”，上有1.5GPa及1.8GPa的熱成型鋼，下有可冷軋加工的780MPa及980MPa普通高張力鋼板。雖然熱成型超高強度鋼材可以達到更高的強度，但加工時需要使用特殊設(shè)備，因此成本較高，且生產(chǎn)周期較長；普通高張力鋼板易于加工，但強度不足，對于高強度要求的部件往往需要增加厚度和部件數(shù)量，進而增加了車重。這種新型鋼材兼顧了強度與伸長率，在加工時可以直接使用現(xiàn)有冷軋生產(chǎn)設(shè)備，或者只需稍加改造即可，而生產(chǎn)周期也與普通沖壓工藝相當；同時由于強度提高，可以在確保與普通高張力鋼材同等車身性能的同時減少鋼板厚度，由此每輛車可減重約15kg，從而提升車輛的經(jīng)濟性和動態(tài)性能表現(xiàn)。日產(chǎn)表示，將在車身B柱加強件和車頂縱梁等車身構(gòu)件上使用這種超高強度鋼材，并逐步擴大應(yīng)用范圍，第一款使用這種鋼材的車是英菲尼迪Q50。

小貼士

轉(zhuǎn)向盤“穿外套”要謹慎

進入冬季，有些車主會選擇一些毛絨轉(zhuǎn)向盤套和毛絨手剎套等裝飾品，把愛車裝扮得“暖洋洋”。但需要注意的是，轉(zhuǎn)向盤加了毛絨套后，駕駛員的手感會降低，轉(zhuǎn)彎打轉(zhuǎn)向盤時操控感會減弱。特別是毛絨轉(zhuǎn)向盤套使用一段時間后，其摩擦力會減小。遇到緊急情況特別是緊急轉(zhuǎn)向時，可能會使駕駛員手部打滑，影響駕駛安全。