霍慶澤

歷經(jīng)十載風(fēng)雨，廣州車展已經(jīng)由曾經(jīng)的地方車展成長為中國名符其實的第三大車展，雖然每年舉辦一屆，但是現(xiàn)場首發(fā)亮相的新車數(shù)量仍是其他地方車展難以企及的。為了讓大家深入了解本屆廣州車展的盛況，我們特意從紛繁復(fù)雜的數(shù)十款新車中挑選了部分重點車型，通過詳細(xì)的介紹和點評讓您在了解這些新車的同時，也能夠洞察到汽車業(yè)界最前沿的設(shè)計潮流與市場動向，最后輔以問答討論的形式，我們的前方報道團(tuán)隊將從自身角度出發(fā)聊聊參加2013廣州車展的切身感受。

奇瑞瑞虎5

瑞虎5是奇瑞正向研發(fā)體系下打造的又一款戰(zhàn)略車型，由設(shè)計“奇瑞TX”的同一批工程團(tuán)隊主導(dǎo)開發(fā)。在產(chǎn)品品質(zhì)的塑造上，瑞虎5傾注了“為家人造車”的熱情和真摯，是奇瑞以“用戶感受”為導(dǎo)向，為消費者精心雕琢的一款產(chǎn)品。用奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理黃華瓊的話講，將瑞虎5的品質(zhì)塑造好，對消費者才是一種真正的感恩，才對得起16年來一直伴隨奇瑞成長，支持和關(guān)心奇瑞的用戶。

在整體造型上看，瑞虎5順應(yīng)了國內(nèi)消費者對中大型SUV愈發(fā)青睞的趨勢，該款車的長、寬和高分別達(dá)到4505mm、1840mm和1741mm，軸距達(dá)到2610mm，呈現(xiàn)出該級別SUV車型的主流水準(zhǔn)。瑞虎5在整車鈑金工藝、車身縫隙的處理以及內(nèi)飾的用料和裝裱工藝方面都非?？季?、合理。在可靠性品質(zhì)方面，瑞虎5經(jīng)歷了280萬公里的道路可靠性試驗，并經(jīng)歷了加速耐久試驗、變速循環(huán)專項試驗、綜合可靠性試驗、高速試驗、整車強化腐蝕試驗、整車大氣暴露試驗、涉水試驗，以及高原和高寒可靠性試驗在內(nèi)的九大項嚴(yán)格考驗。

動力方面，瑞虎5配備了一臺2.0L DVVT發(fā)動機，該發(fā)動機最大功率為102kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)到182N·m，與之搭配的是5擋手動變速器和CVT無級自動變速器。配置方面，瑞虎5顯現(xiàn)出了較強的競爭力，無鑰匙進(jìn)入/啟動、倒車影像、GPS導(dǎo)航、4門一鍵式升降門窗、博世第九代ESP、HHC（坡道輔助系統(tǒng)）等配置一應(yīng)俱全。瑞虎5車身結(jié)構(gòu)大量使用高強度鋼板，并優(yōu)化碰撞能量傳導(dǎo)、吸收的結(jié)構(gòu)設(shè)計，確保了其碰撞安全性。

凱迪拉克ATS

凱迪拉克ATS是一款緊湊型豪華運動轎車，于2012年1月在北美國際車展中全球首發(fā)亮相，主要競爭對手鎖定為寶馬3系、奔馳C級以及奧迪A4L等車型。外觀方面，“短前懸、短后懸的設(shè)計使ATS擁有了完美的車身比例，整體外觀造型秉承了凱迪拉克一貫的獨特設(shè)計語言，車身的線條以“風(fēng)通過的路徑”來設(shè)計，不僅更具速度感，也進(jìn)一步提升了空氣動力學(xué)性能。其整體內(nèi)飾風(fēng)格采用了游艇的設(shè)計理念，中控臺采用全皮革包裹，并通過Cut & Sewn手工工藝縫制。此外，凱迪拉克ATS還裝備了CUE移動互聯(lián)系統(tǒng)、安吉星車載信息通信服務(wù)系統(tǒng)和人車遠(yuǎn)距監(jiān)控系統(tǒng)等智能化科技裝備。

凱迪拉克ATS搭載的是曾獲得2013年“沃德全球十佳發(fā)動機”的2.0T SIDI直噴渦輪增壓發(fā)動機。這款發(fā)動機最大輸出功率為203kW，升功率達(dá)到令人驚嘆的101.5kW/L，峰值轉(zhuǎn)矩達(dá)到353N·m，其0～100km/h加速時間僅需6.2s。除了在數(shù)據(jù)上傲視同級外，這款發(fā)動機還融入了單渦輪雙渦流道設(shè)計、SIDI缸內(nèi)直噴技術(shù)、齒形鏈條以及旋轉(zhuǎn)澆鑄鋁質(zhì)缸蓋等多項領(lǐng)先的創(chuàng)新科技。

在產(chǎn)品設(shè)計之初，工程團(tuán)隊便以打造一輛同級別中最佳輕量化的車型為目標(biāo)，實行了“斤斤計較”的質(zhì)量管理。全鋁前副車架、鋁合金發(fā)動機蓋比傳統(tǒng)鋼制部件減重達(dá)50%，鎂合金發(fā)動機支架質(zhì)量僅有1kg。在制造工藝上，凱迪拉克ATS同樣“斤斤計較”，將每一個零部件的效率都發(fā)揮到極致，并在強度允許的情況下對非結(jié)構(gòu)性部件進(jìn)行合理減重，以揚聲器為例：此次Bose配備的低頻揚聲器采用全新釹磁鐵科技，其質(zhì)量僅為同等鐵素磁鐵揚聲器的四分之一。最終，通過一系列“減負(fù)”措施，ATS的質(zhì)量控制在了1550kg，同時還實現(xiàn)了接近50：50的前后配重。此外，精益的空氣動力學(xué)設(shè)計也是ATS敏捷的關(guān)鍵，當(dāng)車速超過60km/h時，主動式進(jìn)氣格柵將自動關(guān)閉以降低風(fēng)阻。

ATS出自凱迪拉克全新研發(fā)的輕量化后驅(qū)平臺，雙球節(jié)麥弗遜前懸架和全新五連桿獨立后懸架的底盤結(jié)構(gòu)兼顧了駕駛運動性與乘坐舒適性。此外，凱迪拉克ATS全系標(biāo)配賽道級的Brembo高性能制動系統(tǒng)，鋁鎂合金卡鉗配合4個活塞定鉗對稱布局使其擁有了賽車般均勻的制動力和熱衰減性能。ATS還配備了采埃孚機械式防滑后差速器，通過機械鎖止機構(gòu)對傳導(dǎo)至兩個后輪的轉(zhuǎn)矩進(jìn)行合理分配，使得ATS在彎道中的操控極限得到了極大提升，過彎表現(xiàn)更加從容自如。

為了給消費者帶來更過癮的駕駛體驗，凱迪拉克ATS配備了第三代MRC（主動電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)），以1000次/秒的頻率偵測路面并實時調(diào)整懸架阻尼的軟硬程度。在凱迪拉克ATS車型上，樂趣不僅僅可以通過駕駛來獲得，Bose ANC主動降噪靜音技術(shù)通過車內(nèi)音響發(fā)出的反相波來主動抑制傳入車內(nèi)的發(fā)動機噪聲，配合Audio Pilot噪聲補償技術(shù)能夠令消費者在寧靜的車艙空間內(nèi)享受至臻的音樂效果。

哈弗H8

在2013年的廣州車展上，偌大的哈弗展臺共有16輛展車，全是清一色的哈弗H8。H8是哈弗品牌獨立以來第一款進(jìn)入中高端市場的SUV車型，在平臺、動力、設(shè)計以及配置服務(wù)等方面實現(xiàn)全面越級，其售價區(qū)間為20.18萬～23.68萬元，成哈弗品牌又一個全新里程碑。

相比于哈弗品牌其他車型，H8在外形設(shè)計方面又邁進(jìn)了一步，其長、寬和高的尺寸分別為4806mm、1975mm和1794mm，軸距為2915mm，完全超越了同級別車型。標(biāo)志性鍍鉻進(jìn)氣格柵搭配帶隨動轉(zhuǎn)向的雙氙氣大燈與LED日間行車燈的全新組合，給人以十足的視覺沖擊力。在配置方面，哈弗H8突破了自主SUV的瓶頸，用精致豪華的內(nèi)飾和大量高科技配備來打動消費者。智能無鑰匙進(jìn)入/啟動系統(tǒng)、停車輔助系統(tǒng)、Telematics車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、Infinity娛樂系統(tǒng)、多區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)、雨量感應(yīng)自動無骨雨刷和氛圍燈等配置均裝備于哈弗H8之上。

動力方面，哈弗H8搭載長城汽車自主研發(fā)的GW4C20 2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動機，轉(zhuǎn)速為5500r/min的時可輸出160kW的最大功率，轉(zhuǎn)速為2000r/min時能輸出324N·m的最大轉(zhuǎn)矩，與這款發(fā)動機相搭配的是ZF 6擋手/自一體變速器。未來，哈弗H8還有望推出一款7座車型，并搭配一款3.0T渦輪增壓發(fā)動機。

哈弗H8采用承載式車身設(shè)計，加上前雙叉臂、后多連桿組成的運動懸架系統(tǒng)，整體結(jié)構(gòu)更堅固，可以更有效地過濾掉路面振動，保證哈弗H8兼顧越野性能和舒適體驗。操控性方面，哈弗H8配備了換擋撥片、TOD（智能四驅(qū)系統(tǒng)）以及ESP（車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)），可有效應(yīng)對惡劣天氣或路況。另外，哈弗H8采用了Nivomat（自適應(yīng)平衡系統(tǒng)）等高科技配備，在高通過性的底盤設(shè)計基礎(chǔ)上，確保任何載重狀況下的底盤恒定高度，使其成為性能強悍的多領(lǐng)域座駕。

在研發(fā)生產(chǎn)過程中，哈弗H8完全按照德系車的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行開發(fā)。研發(fā)生產(chǎn)人員共進(jìn)行了26次實車碰撞試驗、13種工況碰撞、100多次零部件試驗、50余種誤用試驗、近70項模擬碰撞試驗以及400多次結(jié)構(gòu)耐撞性試驗。同時，250個車身精密檢具，將精確落實到每一個部件中。超過300萬公里耐久測試、12種地形嚴(yán)格路試，確保哈弗H8在孕育之初就具有最高安全的標(biāo)準(zhǔn)。此外，哈弗H8還配備了HBA（緊急制動輔助系統(tǒng)）、PMI（防側(cè)翻輔助系統(tǒng)）、博世第九代ESP、無盲區(qū)泊車系統(tǒng)、雙預(yù)緊安全帶、后排限力安全帶和6個安全氣囊等先進(jìn)的主動安全裝備。

哈弗還在其旗艦產(chǎn)品H8的上市之際推出了“越享”服務(wù)，為車主帶來從產(chǎn)品體驗、購買體驗、到售后服務(wù)體驗等全面的價值越級。

長安CS75

CS75是繼長安汽車首款SUV CS35取得市場成功之后，凝結(jié)了長安汽車全球創(chuàng)新研發(fā)平臺智慧的首款中大型SUV。CS75擁有大氣的外觀，在設(shè)計與工藝上可比肩主流合資產(chǎn)品，在國內(nèi)市場其主要競爭對手將是哈弗H6、瑞虎5和比亞迪S6等車型。

CS75車頭并沒有采用“V”形的長安Logo，而是使用了字母拼寫。這一設(shè)計多見于SUV車型，比如路虎旗下的攬勝。CS75的大燈與前進(jìn)氣格柵融為一體，下部塑料護(hù)杠也時尚美觀，車身的長、寬和高分別為4648mm、1849mm和1694mm，軸距為2700mm，與競爭對手相比在車身尺寸方面具有很大優(yōu)勢。CS75整體造型中規(guī)中矩，隱約能夠感覺到其借鑒了日系某款車型的風(fēng)格，但是總體設(shè)計依然合理，穩(wěn)重又不失時尚。

CS75內(nèi)部配有8英寸高清顯示屏的娛樂信息系統(tǒng)，其他高科技配置包括ESC（電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)）、HAC/DAC（坡道輔助系統(tǒng)）、電子自動駐車、無鑰匙啟動、電動座椅、盲區(qū)監(jiān)測以及倒車影像和定速巡航等。

動力方面，CS75采用了2.0L自然吸氣和1.8T渦輪增壓兩款發(fā)動機，前者將配備5擋手動變速器，后者與現(xiàn)款的睿騁搭載的發(fā)動機動力基本一致，最大功率120kW，最大轉(zhuǎn)矩220N·m，并裝備6擋自動變速器。

作為長安的高端汽車生產(chǎn)基地，北京工廠繼負(fù)責(zé)生產(chǎn)睿騁中級轎車之后，這款全新的CS75也將在長安北京工廠投產(chǎn)，將成為繼睿騁之后，又一款10萬元以上區(qū)間的車型。以目前的市場宏觀情況來看，自主品牌的中級轎車仍然還處在摸索奮斗階段，相比之下，借助SUV消費的熱潮，更容易進(jìn)入相對利潤更高的高價位車型區(qū)間，CS75就是這樣一款車型，其將承載長安汽車向上發(fā)展的使命。

全新Mazda3

全新Mazda3是繼人氣車型Mazda CX-5和Mazda Atenza之后，全面采用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)和全新“魂動”設(shè)計主題的第3款馬自達(dá)新一代車型。

Mazda3自2003年問世以來，歷經(jīng)兩代車型，憑借充滿激情的外觀設(shè)計、響應(yīng)迅捷的駕駛體驗、精良的制造工藝和卓越的環(huán)保安全性能，在第一代車型面世迄今的11年間，行銷全球120個國家及地區(qū)，累計銷量已突破370萬輛，成為占馬自達(dá)品牌總銷量30%以上的主力產(chǎn)品。

本次亮相的全新Mazda3是該系列第三代車型，凝聚了新生馬自達(dá)深厚的價值內(nèi)涵?！盎陝印痹O(shè)計帶來強烈的躍動感，瞬間點燃用戶的駕駛期待，更能讓人感知Mazda3固有的瞬間爆發(fā)力。Mazda3的長、寬和高分別為4460mm、1796mm和1455mm，軸距為2700mm，相比2012款Mazda3軸距加長了61mm，與老牌的競爭對手高爾夫和?？怂瓜啾染哂泻艽髢?yōu)勢。

中控臺的布局相比現(xiàn)款的Mazda3要時尚了不少，并且還帶有抬頭顯示裝置，科技含量不俗。全黑內(nèi)飾設(shè)計更加動感時尚，簡潔的風(fēng)格讓人看著更舒服。全新Mazda3采用單炮筒式儀表取代了現(xiàn)款車型的雙炮筒式設(shè)計，中置炮筒內(nèi)顯示的是發(fā)動機轉(zhuǎn)速，看上去非常富有激情，而車速則以數(shù)字表來顯示。此外，部分車型還配備Bose音響和i-Eloop制動能量回收系統(tǒng)。

全新Mazda3擁有多款動力總成，其中汽油發(fā)動機分為1.5L、2.0L、2.5L 3種，而柴油機則只有2.2L一種選擇。傳動方面，除6擋手動變速器以外，還有一款6擋手/自一體變速器供消費者選擇。此外，全新Mazda3還首次搭載了馬自達(dá)獨立開發(fā)的全新車載多媒體互動系統(tǒng)“MZD Connect”，在保證駕駛安全的同時，可在車內(nèi)通過互聯(lián)網(wǎng)（智能手機）獲取和發(fā)送信息。

根據(jù)馬自達(dá)官方提供的信息，全新Mazda3已于2014年在長安馬自達(dá)汽車有限公司投產(chǎn)并在中國上市銷售。

長安鈴木鋒馭

2013年11月21日，長安鈴木S-Cross在廣州車展上舉行了隆重的首發(fā)儀式，宣告這款全新戰(zhàn)略級城市SUV車型正式登陸國內(nèi)市場，其中文名也被確定為“鋒馭”。據(jù)悉，鋒馭將推出進(jìn)取型、精英型和尊貴型3個級別共5款車型供消費者選擇。

長安鈴木鋒馭不僅在外觀上有著驚艷的表現(xiàn)，燃油經(jīng)濟(jì)性、配置豐富程度和安全性能等方面更是全面超越同級，形成了“超低油耗、超高配置、超大天窗”等三大核心競爭優(yōu)勢。鋒馭的長、寬和高分別為4300mm、1765mm和1575mm，軸距達(dá)到了2600mm。作為SX4的換代車型，鋒馭在外形方面變得大氣時尚了很多，應(yīng)該會博得不少年輕消費者的關(guān)注，當(dāng)然在國內(nèi)市場，天語SX4將會和鋒馭同堂銷售。

在內(nèi)飾設(shè)計上，鋒馭的中控臺布局簡潔明快，符合人體工程學(xué)的多功能轉(zhuǎn)向盤集換擋撥片、定速巡航、藍(lán)牙按鈕、音頻控制等于一身，提升操控便利性的同時使消費者得以盡享SUV自由馳騁的快感，酷黑內(nèi)飾搭配銀色鍍鉻裝飾條則賦予了鋒馭豐富的層次感。此外，分體可折疊、傾角可調(diào)式后排座椅能夠?qū)⒑髠湎淙莘e拓展至1200L。鋒馭還配備了同級車中首款可開啟式全景電動天窗，開啟尺寸可達(dá)0.36m2，在為駕乘者帶來寬闊視野的同時，更可親近自然。

長安鈴木鋒馭搭載全新研發(fā)的1.6L G-Innotec高效能發(fā)動機，采用11：1的高壓縮比，最大功率達(dá)90kW，最大轉(zhuǎn)矩達(dá)158N·m，相比同級機型具有超強動力、高效節(jié)油、節(jié)能環(huán)保的突出特性。工信部網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，鋒馭100km綜合工況油耗最低僅為5.6L，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先市面上的同級車型。長安鈴木鋒馭提供5擋手動和帶7擋運動模式的CVT兩種變速器型式供選擇，精英型及以上車型均裝備撥片換擋裝置。

鋒馭部分車型還裝配了一套名為“AllGrip”的四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是由鈴木所獨有的i-AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)演化而來，成為鈴木最新的四驅(qū)系統(tǒng)品牌名稱。AllGrip提供4種模式，分別是自動、運動、雪地以及鎖定。自動模式是按照最經(jīng)濟(jì)的行車方式來設(shè)計的，這種模式下默認(rèn)使用兩驅(qū)，當(dāng)系統(tǒng)探測到前后車輪轉(zhuǎn)速出現(xiàn)較大差距時，將自動切換到四驅(qū)模式；運動模式是激烈駕駛和多彎路段的最佳選擇，四驅(qū)系統(tǒng)會分配更多的轉(zhuǎn)矩到后輪，從而使得操控變得更輕松，此時加速踏板也被調(diào)校得更敏銳，響應(yīng)更積極；雪地模式優(yōu)化了四驅(qū)系統(tǒng)和ESP的匹配，以提高車輛在雪地上的抓地力；鎖定模式是為了讓車輛脫困而設(shè)計的，此時前后軸的動力輸出恒定在50：50。

在安全性方面，鋒馭的表現(xiàn)也令人稱道，其全系標(biāo)配博世第九代ESP（車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)）、HHC（斜坡起步輔助系統(tǒng)）、TCS（牽引力控制系統(tǒng)）、ABS+EBD+HBA、6個安全氣囊，再加上TECT高強度安全車身、可潰縮式轉(zhuǎn)向柱管、隨機滾碼智能防盜安全系統(tǒng)等，為用戶構(gòu)建360°全方位的主被動安全保障。

寶馬全新X5

在2013年的法蘭克福車展發(fā)布之后，寶馬全新一代X5在廣州車展進(jìn)行了國內(nèi)首發(fā)，新車型預(yù)計2014年3月份上市。新X5的造型比老款更時尚。天使眼造型經(jīng)過了重新設(shè)計，雙腎格柵比老款車型更寬更扁，所有這些變化都與寶馬新的家族風(fēng)格統(tǒng)一。新X5車身長度達(dá)到4886mm，寬度為1938mm，而高度則為1762mm，相比現(xiàn)款車型，其長度和寬度都有了一定的提升，而軸距未作改變，依然是2933mm。新一代X5將首次推出7座版本以適應(yīng)中國市場的特殊需求。全新寶馬X5在配置上做了很大的提升，包括鋁合金材料打造的自適應(yīng)懸架系統(tǒng)、自適應(yīng)隨動轉(zhuǎn)向前大燈、主動巡航控制，自動啟/停系統(tǒng)和車道偏離警示等。同時它擁有一套全新的駕駛輔助安全套件，其中包括車道偏離報警以及預(yù)碰撞警示系統(tǒng)。新X5在輕量化方面花了很大力氣，部分車型最大減重達(dá)90kg。動力方面，全新寶馬X5將有xDrive50i和xDrive35i兩種汽油版本和X5 xDrive30d、xDrive40d、X5 M50d 3種柴油版本車型可選。其中X5 xDrive50i車型搭載的是4.4T V8汽油發(fā)動機，最大輸出功率330kW，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000～4500r/min時最大轉(zhuǎn)矩為650N·m，百公里加速成績?yōu)?s，最高時速為250km/h。新X5依然配備8擋手/自一體變速器。

攬勝加長版

要說加長，這款攬勝加長版并不是最長的。2010年北京車展上，曾有一款真正加長的攬勝參展，那輛攬勝的車身長達(dá)12m，內(nèi)部設(shè)施豪華。與之相比，廣州車展的這款加長攬勝就顯得太低調(diào)了。需要說明的是，那款12m長的加長攬勝并不是原廠車型，而是改裝廠商“客戶之星”的作品。這種車型在市場上過于小眾，為了能吸引更多的亞洲富豪，打造一款適度加長的車型似乎更靠譜。但這個市場得自己把握，與其把市場讓給那些改裝廠商，不如廠家操刀自己做，于是一款原汁原味的正品加長版攬勝先在2013年11月初的迪拜車展亮相，隨后登錄廣州車展。這款車型的車身長度為5200mm，已經(jīng)很接近寶馬7系車型的長度了，比普通款攬勝車身長度增加201mm，加長的140mm軸距全部用來拓展后排空間了。路虎對這款車型的舒適性進(jìn)行了重點打造，尊崇創(chuàng)世加長版車型后排依然是通排的座椅，兩側(cè)座椅可以獨立調(diào)節(jié)；巔峰創(chuàng)世加長版車型的后排采用獨立座椅設(shè)計，尊貴程度不亞于豪華公務(wù)艙。這款加長版攬勝的前后車身造型和普通款攬勝并無區(qū)別，如果不是站在側(cè)面感受其車身長度，恐怕很難辨別。加長版車型將會搭載3.0T V6、4.4T V8柴油發(fā)動機和5.0T V8汽油發(fā)動機，與之匹配的是8擋手/自一體變速器。該車型目前計劃在中國、中東地區(qū)和北美市場推出，預(yù)計于2014年3月上市。

捷豹C-X17

于2013年9月法蘭克福車展亮相的捷豹C-X17概念車，在廣州車展期間向中國車迷進(jìn)行了現(xiàn)場展示。C-X17是捷豹的首款中級豪華運動跨界車，有著SUV一樣的高大身軀，車身長度為4718mm，高度為1649mm。C-X17的設(shè)計由捷豹全球設(shè)計總監(jiān)嚴(yán)凱倫先生親自操刀，沿襲了捷豹一貫的風(fēng)格。C-X17前臉造型由捷豹XJ豪華轎車演化而來，不過霧燈已經(jīng)被LED的光源環(huán)繞裝飾罩取代，性感的尾部線條則與獲獎無數(shù)的F-TYPE一脈相承，23英寸鋁合金輪轂顯得動感霸氣。C-X17的設(shè)計風(fēng)格十分簡約，且極具科技感。多功能按鍵均采用智能觸控設(shè)計。C-X17內(nèi)置4個擁有輕質(zhì)優(yōu)雅外觀的獨立座椅，顯得非常豪華而有質(zhì)感。獨特的葉片式車頂設(shè)計，在保留車頂流線型外觀的同時，為車內(nèi)乘員營造出一種“橢圓形”全景視覺氛圍。C-X17將成為同級別車中第一款采用智能全鋁架構(gòu)的車型。該車型將搭載多款性能出色的發(fā)動機，包括捷豹全新的大功率低油耗汽油及柴油系列發(fā)動機，它們將在捷豹路虎位于英國新建的發(fā)動機制造工廠進(jìn)行生產(chǎn)，新工廠將于2015年投產(chǎn)。此外，該車型還將搭載已應(yīng)用于F-TYPE車型的3.0L V6汽油發(fā)動機。C-X17配備有智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)，離地間隙為210mm，可提高車輛在路況不佳時的抓地力及安全性。這款全新車型將在英國索利哈爾全新的制造基地進(jìn)行生產(chǎn)，將于2015年上市。

奔馳 S 63 AMG

繼在法蘭克福車展亮相之后，新一代奔馳 S 63 AMG也在廣州車展發(fā)布，預(yù)計2014年初正式引入中國市場。這款高性能豪華座駕相比老款車型有了很大的改變，保險杠下沿兩側(cè)的輔助進(jìn)氣口上的鍍鉻飾條被取消了，采用了更加運動化的前包圍，下進(jìn)氣格柵的面積也更大。新S 63 AMG里里外外都可以看到AMG套件的影子。在車內(nèi)色調(diào)的搭配上更趨向于運動感更強烈的“黑白配”。車內(nèi)以碳纖維材料飾板搭配金屬飾板，營造出兼具性能與奢華的質(zhì)感，并且配備了跑車化前座椅，車內(nèi)隨處可見“AMG”金屬標(biāo)識，在中央扶手上，印有代表AMG的專屬壓花，中控臺上鑲嵌著一塊兒奢侈品牌IWC時鐘，貴氣十足。新車型的發(fā)動機艙蓋和車頂采用了鋁合金材質(zhì)，輪轂和電池部分也做了輕量化處理。此外，備胎的凹槽采用了碳纖維材質(zhì)，比普通工藝設(shè)計的輪胎輕了4kg。動力部分是車迷最關(guān)心的，新S 63 AMG使用與E 63 AMG一樣的5.5L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，該發(fā)動機由阿法爾特巴赫手工生產(chǎn)車間的技師一人一機完成組裝，輸出功率比老款車型提升了30kW，動力輸出達(dá)到430kW，峰值轉(zhuǎn)矩為900N·m，其傳動系統(tǒng)配備7擋AMG Speedshift變速器。展示車型為奔馳S 63 L AMG 4Matic，這款配備4Matic四驅(qū)系統(tǒng)的車型的0～100km/h加速時間僅需4s。

阿斯頓·馬丁V12 VANTAGE S

在本屆廣州國際車展期間，阿斯頓·馬丁正式在中國發(fā)布了旗下運動跑車的巔峰之作——V12 Vantage S。這款新車型在性能上將超越現(xiàn)有的V12 Vantage，成為除已經(jīng)售罄的限量版超級跑車One-77以外，阿斯頓·馬丁旗下加速最快的量產(chǎn)車型，其從靜止到100km/h加速時間僅為3.9s。V12 Vantage S搭載阿斯頓·馬丁AM28 6.0L V12發(fā)動機和博世最新一代的發(fā)動機管理系統(tǒng)，最高車速達(dá)到330km/h。這款發(fā)動機的峰值轉(zhuǎn)速與低轉(zhuǎn)速時的轉(zhuǎn)矩輸出水平都得到了提升，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為5750r/min時，峰值轉(zhuǎn)矩由原先的570N·m提高至620N·m，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅為1000r/min時，轉(zhuǎn)矩輸出由440N·m躍升至了510N·m。這樣的調(diào)校對于實現(xiàn)平緩充盈的轉(zhuǎn)矩扭力曲線非常有利，從而大大提升V12 Vantage S的操控性能。阿斯頓·馬丁多年積累的賽道技術(shù)在新V12 Vantage S上加以運用，除了對發(fā)動機的運動風(fēng)格進(jìn)行調(diào)校，還運用了一款名為“Sportshift III”的全新AMT變速器。為了激發(fā)出V12發(fā)動機的最大運動潛能，這款新研發(fā)的變速器提供了賽車運動風(fēng)格的撥片式換擋方式，這款變速器所使用的技術(shù)曾經(jīng)過多項賽事驗證，被廣泛運用于阿斯頓·馬丁Vantage GT4， GT3以及GTE等冠軍車型賽車上。這款變速器可以幫助實現(xiàn)僅有毫秒的轉(zhuǎn)矩中斷傳輸，并提供完美的驅(qū)動力控制以及精確、迅速的擋位切換，但質(zhì)量卻比V8 Vantage S所使用的變速器減輕了25kg。

對于阿斯頓·馬丁Vantage家族來說，V12 Vantage S還有一項新技術(shù)嘗試，那就是三段式自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)，這套系統(tǒng)可以更精確地調(diào)整跑車的動態(tài)特性，包括普通模式、運動模式和賽道模式。運動模式是自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)中的一種拓展形式，通過中控面板上的一個按鈕來進(jìn)行控制。這個模式下，能夠改變油門響應(yīng)速度、換擋速度與時機以及排氣聲浪等。V12 Vantage S配備了一套全新的排氣系統(tǒng)，這套系統(tǒng)源自于One-77，但較之質(zhì)量更輕，體積更小，更為關(guān)鍵的是，它的聲浪更宏亮。

北汽BJ40

2013年11月，以“探秘大北線”為主題的活動，揭開了BJ40在媒體面前公開露面的序幕。這次廣州車展，BJ40就身披“探秘大北線”的行頭亮相，這是一種自信。作為一款自主品牌的硬派越野車，BJ40用實地探險行動證明了自己的價值。盡管在本期內(nèi)容見刊的時候，北汽BJ40很可能已經(jīng)正式上市了，但對于關(guān)注這款車的車迷來說，等得確實挺苦。自從2008年以概念車身份亮相以來，在將近6年的時間里，BJ40經(jīng)歷10余輪品質(zhì)提升和產(chǎn)品改進(jìn)，包括發(fā)動機的優(yōu)化調(diào)校、四驅(qū)系統(tǒng)從最初曝光的電子四驅(qū)換為現(xiàn)在的機械四驅(qū)、車身多處鋼材強度的加強、全方位越野安全的評測改進(jìn)，以及110萬公里軍車級測試等。先期上市的BJ40以搭載手動分動器的舒適型為主，后期則將提供搭載電控分動器的高配版車型。目前北京汽車股份有限公司北京分公司已經(jīng)建成一條專屬生產(chǎn)線進(jìn)行BJ40的小批量量產(chǎn)。按照北汽的規(guī)劃，會將越野車的生產(chǎn)從北京分公司（主要生產(chǎn)紳寶等乘用車）剝離出來，建設(shè)擁有單獨廠房和生產(chǎn)線的越野車基地。2014年6月份之前，待越野車基地的廠房設(shè)備調(diào)試完畢且驗收合格后，BJ40將會轉(zhuǎn)入這個基地進(jìn)行生產(chǎn)。

英菲尼迪Q50

英菲尼迪在本次廣州車展上首次發(fā)布2.0T版英菲尼迪Q50。英菲尼迪表示，這款2.0T發(fā)動機以及搭載該發(fā)動機的英菲尼迪Q50都是專為中國市場打造的新產(chǎn)品。

這款2.0L渦輪增壓發(fā)動機由英菲尼迪與戴姆勒合作開發(fā)，之后經(jīng)過英菲尼迪技術(shù)部門的專門調(diào)校。該發(fā)動機采用帶有壓電式噴油嘴的新一代汽油缸內(nèi)直噴技術(shù)，使油氣混合更加充分，進(jìn)一步提升燃燒效率。其峰值功率和峰值轉(zhuǎn)矩分別達(dá)到了155kW和350N·m，峰值轉(zhuǎn)矩在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為1250r/min時便可爆發(fā)，并且能一直延續(xù)到3500r/min。同等水平的動力輸出情況下，這款發(fā)動機的油耗和CO2排放量明顯低于競爭對手，符合歐V排放標(biāo)準(zhǔn)，

英菲尼迪Q50是第一款以Q命名的全新車型，它的科技與設(shè)計代表了英菲尼迪新一代車型的發(fā)展方向。英菲尼迪Q50擁有多項首創(chuàng)的領(lǐng)先科技，包括預(yù)判式前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)、1.2Gpa高強度鋼以及同級惟一的雙觸屏多點觸控互動系統(tǒng)。其最具有突破性的技術(shù)是線控主動轉(zhuǎn)向技術(shù)，和傳統(tǒng)的助力轉(zhuǎn)向相比，車輪轉(zhuǎn)向的速度和角度均由行車電腦根據(jù)實際路況和駕駛者的轉(zhuǎn)向力度和速度計算得到，從而創(chuàng)造更敏捷、更舒適的操控感受。2.0T版英菲尼迪Q50將于2014年春季登陸中國。

謳歌MDX

來自Acura（謳歌）的全新MDX在本屆廣州車展上首發(fā)亮相并公布售價。Acura（謳歌）首次推出了MDX精英版和豪華版兩個配置，售價分別為73.90萬元和79.50萬元。全新MDX已經(jīng)于12月7日在Acura（謳歌）全國特約店統(tǒng)一上市銷售。

全新MDX采用全新一代3.5L V6直噴發(fā)動機，最大功率可達(dá)215kW，最大轉(zhuǎn)矩為360N·m。帶有VCM（Variable Cylinder Management）智能動力管理系統(tǒng)的發(fā)動機是首次在MDX上使用，該發(fā)動機可在6缸、3缸間自由切換動力，實現(xiàn)運動性與燃油經(jīng)濟(jì)性的結(jié)合。綜合工況下，全新MDX的百公里油耗為10.2L。操控方面，在原有SH-AWD（超級四輪驅(qū)動力自由控制系統(tǒng)）的基礎(chǔ)上，全新MDX新增了AHA（敏捷操控輔助系統(tǒng)）、IDS（綜合動力系統(tǒng)），并采用重新設(shè)計的智能懸掛和行程自適應(yīng)可變阻尼減振器，性能更加出眾。

全新MDX搭載了豐富的智能配置，豪華版和精英版均提供智能雙屏手觸顯示系統(tǒng)、AcuraLink全能智駕系統(tǒng)、360°全景攝像頭系統(tǒng)、以及由格萊美音樂大師打造的Acura/ELS環(huán)繞立體聲音響等科技配置。豪華版還提供了可進(jìn)行雙畫面顯示的16.2英寸VGA屏幕后排娛樂系統(tǒng)。

全新MDX啟用前沿的設(shè)計，代表家族全新設(shè)計DNA的Jewel Eye光學(xué)照射系統(tǒng)是全新MDX外觀的最大亮點。長4935mm、寬1960mm、高1715mm的車身尺寸和2820mm的軸距帶來寬敞的駕乘和行李箱空間，4+3的靈活座椅布局方式可滿足多種乘坐需求，寬敞舒適的第3排座椅為多人出行提供了便利。

本田

在本屆廣州車展上，本田發(fā)布了一款全新的概念車——Concept V。本田表示，這款全新的概念車是針對中國SUV市場需求變化而打造的。根據(jù)中國SUV市場緊湊化車型需求日益增長的趨勢，本田研發(fā)了這款全面搭載FUNTEC技術(shù)的概念車。本田以Concept V概念車為基礎(chǔ)，為廣汽本田和東風(fēng)本田各開發(fā)一款新車型，預(yù)計將在2014年以后陸續(xù)開始上市發(fā)售。本田希望由Concept V打造而來的兩款緊湊型SUV能夠繼續(xù)傳承CR-V的輝煌，成為本田在緊湊型SUV新領(lǐng)域的經(jīng)典之作，并且能夠領(lǐng)跑中國SUV市場。

此前在上海車展全球首發(fā)的概念車Concept M也一同登臺亮相。與Concept V一樣，Concept M也是本田主要為中國市場研發(fā)的新價值MPV概念車，并且同樣基于FUNTEC先進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用。以Concept M為平臺的兩款量產(chǎn)車型將在2014年以后，由廣汽本田和東風(fēng)本田分別陸續(xù)推出。

雷克薩斯CT 200h

雷克薩斯在廣州車展面向全球發(fā)布了新款CT 200h。CT 200h定位為全混動新生代轎車，是全球第一款搭載混合動力系統(tǒng)的緊湊型轎車。此次全球首發(fā)的新款CT 200h在外觀、內(nèi)飾、駕駛性能等多個方面均做出了提升。

新款CT 200h外觀的最大的變化是運用了家族式紡錘形格柵，同時，格柵中心前移，塑造出更為立體的造型。新款CT 200h在配色上進(jìn)行新的嘗試，黑色車頂與8種可選車身顏色相配，形成醒目的雙色反差。內(nèi)飾方面，新款CT 200h改進(jìn)之處達(dá)10處，其中包括帶有多信息顯示的儀表盤、新式中控臺以及質(zhì)感更好的竹質(zhì)揚聲器等。

操控方面，新款CT 200h增加了車身剛度，采取94項措施降低噪聲、振動及不平順性的表現(xiàn)。新款CT 200h沿用了雷克薩斯第二代油電混合動力系統(tǒng)，百公里油耗低至4.6L，持續(xù)引領(lǐng)環(huán)保的生活方式。

奧迪A3

奧迪在此次在廣州車展上展出了全新A3以及A3 Sportback e-Tron電動車。其中，全新奧迪A3三廂轎車長4456mm，寬1796mm，高1416mm，長和寬比全新奧迪A3 Sportback車型增加了146mm和11mm，軸距仍然保持在2637mm。全新奧迪A3三廂轎車搭載奧迪最新一代1.4 TFSI和1.8 TFSI發(fā)動機，高效特性更加顯著。

配備方面，全新奧迪A3搭載奧迪新一代智能駕駛輔助系統(tǒng)、帶Touch Pad觸控輸入功能的MMI信息娛樂系統(tǒng)等高檔智能化配置。輕量化是全新奧迪A3三廂轎車的最大優(yōu)勢，不論是車身、內(nèi)飾，還是動力總成都遵循奧迪Ultra輕量化設(shè)計原則。其所搭載的1.4 TFSI發(fā)動機僅約100kg，整車質(zhì)量降低之后，全新奧迪A3擁有更為出色的燃油表現(xiàn)。

全新奧迪A3三廂轎車的主、被動安全系統(tǒng)極為出色。自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）可在車速150km/h以內(nèi)，確保全新奧迪A3三廂轎車與前方車輛保持安全距離，與其他輔助系統(tǒng)配合使用時甚至可在200km/h的車速范圍內(nèi)工作。此外，ACC系統(tǒng)結(jié)合S Tronic雙離合變速器還可在低車速情況下提供“停/走”功能。

奧迪A3家族的另一成員——奧迪A3 Sportback e-Tron電動車，則是首次在中國展出。奧迪A3 Sportback e-Tron是高檔A級車市場中首款正式量產(chǎn)的插電式混合動力電動車，也是奧迪首款正式量產(chǎn)的e-Tron電動車。奧迪表示，這款車型所采用的插電式混合動力技術(shù)將是未來相當(dāng)長時間內(nèi)最佳的動力解決方案。奧迪A3 Sportback e-Tron的100km平均油耗為1.5L，綜合續(xù)航里程達(dá)940km，0～100km/h加速時間需7.6s。

現(xiàn)在仍有這樣的觀點：自主品牌的車型就是質(zhì)量不可靠，品質(zhì)不過關(guān)，選擇自主品牌的原因只是因為價格便宜。這種觀點若是放在5年前，我會非常贊同。自主品牌走到今天，當(dāng)初那種“汽車就是車輪上的沙發(fā)”的理念早已發(fā)生了改變，越來越多的自主品牌在研發(fā)和生產(chǎn)的過程中層層把關(guān)，將產(chǎn)品的品質(zhì)當(dāng)作生存之本。如今有不少來自自主品牌的產(chǎn)品已經(jīng)擁有可靠的質(zhì)量和品質(zhì)。此次廣州車展，許多自主品牌都展示了他們的新產(chǎn)品，這些新車型的車身、內(nèi)飾等傳遞出的視覺感受并不比合資品牌遜色。我們希望，自主品牌能夠始終沿著品質(zhì)的道路一直走下去，直到有一天，我們在談?wù)撟灾髌放频钠焚|(zhì)時，會常常忘記與合資品牌進(jìn)行比較。

在本屆車展上，給我留下最深印象的當(dāng)屬長城旗下的哈弗品牌，偌大展臺只展一款車型，而且其售價突破20萬元，哈弗的這份霸氣的確令人欽佩，但是未來其是否會順風(fēng)順?biāo)?，估計沒人敢打保票；長安和奇瑞同樣在追趕SUV的熱潮，江淮、吉利和比亞迪雖然沒有首發(fā)最新產(chǎn)品，但是仍給人一種厚積薄發(fā)的態(tài)勢；北汽帶來一款硬派SUV車型，不過帶有很強的模仿痕跡而且市場定位也有些小眾；身為東道主的廣汽推出了一款新轎車，對于其產(chǎn)品線來說是個很好地補充；上汽、一汽、東風(fēng)這些老牌國企顯得有些漫不經(jīng)心，甭管市場如何風(fēng)云突變，似乎都沒有動搖他們的“鐵飯碗”情結(jié)。

近年來，合資品牌以及合資自主品牌在各個細(xì)分市場都在侵蝕自主品牌市場份額，對自主品牌形成合圍的態(tài)勢。實際上，這種合圍可以看做是巨浪淘沙的過程，自主品牌通過萃取自身優(yōu)勢進(jìn)行突圍。我們可以看到，奇瑞與以色列集團(tuán)合資的觀致3上市，奇瑞旗下產(chǎn)品開始走高端路線；吉利的帝豪品牌產(chǎn)品銷量在增長，通過打造拳頭產(chǎn)品去尋找突破口；比亞迪通過純電動和混動等車型的推出，釋放出專注技術(shù)的品牌內(nèi)涵；長城則通過挑戰(zhàn)高標(biāo)準(zhǔn)去開拓海外市場，2013年實現(xiàn)同比40%的增長。江淮、力帆、廣汽、一汽……在品質(zhì)、融資、政府采購、新車型等不同方面尋求突破。他們在車展上展示著各自的突圍方向。作為旁觀者來看，我們歡迎競爭，競爭可以促使企業(yè)進(jìn)步，這也是很多人的心聲。

我想我對待新能源車的態(tài)度應(yīng)當(dāng)是傳統(tǒng)的。我接觸過的新能源汽車數(shù)量很多，它們各自的優(yōu)點我也基本了解，但是我可能很難下決心真正去購買一輛新能源車。說實話，我也很難說清其中的原因，我可能不太愿意接受在我掌控之下高速運轉(zhuǎn)的車輪是由一個簡單的電機提供動力的。本次車展中展出的新能源汽車數(shù)量不少，但是這些車型中的一部分根本不具備量產(chǎn)以及上市銷售的條件，或者企業(yè)壓根就沒打算將其量產(chǎn)，這樣的新能源車并不是產(chǎn)品，而是車企迎合某些需求而擺出的姿態(tài)。

說實話，車展現(xiàn)場的新能源車型沒有想象中那么多，似乎這股熱潮正在一點點降溫，抑或是各大車企都在觀望。當(dāng)然，還是有一些新能源車型值得關(guān)注，比如全球首發(fā)的新款雷克薩斯CT 200h、百公里油耗僅0.9L的大眾XL1以及保時捷插電式混合動力跑車918 Spyder等。關(guān)于未來新能源汽車的發(fā)展方向，個人認(rèn)為在充電站還不完善及電池技術(shù)還不夠先進(jìn)的情況下，插電式混合動力將是未來很長一段時間的發(fā)展方向。在海外市場，一些品牌還在大力研發(fā)燃料電池汽車，但是現(xiàn)在看來其難成主流。還有一點就是，越來越多的車型將會裝配發(fā)動機啟/停系統(tǒng)以及制動能量回收系統(tǒng)，因為節(jié)能環(huán)保的潮流將會一直延續(xù)下去。

比亞迪秦混動、寶馬之諾1E純電動、榮威550插電式混動、索納塔混動、傳祺Witstar純電動概念車、奧迪A3 e-Tron混動、奔馳E 400L Hybrid混動、雷克薩斯CT 200h、大眾XL1柴油混動、SMART電動……如果你有足夠的耐心，可以在車展上挑出數(shù)十款新能源汽車，當(dāng)然這里的新能源依舊是針對“汽油”而言。這些新能源車企有自主品牌廠家、有海外汽車大佬。新能源車型中有混合動力，有純電動；從能量的配比來看，坐標(biāo)軸左側(cè)是油、右側(cè)是電，坐標(biāo)軸中間分布著各種油電比例的車型。在坐標(biāo)軸的中間位置聚集的油電混動車型有逐年增多的趨勢，那些汽車大佬們則把目光投向了坐標(biāo)軸的中后段，即重混和純電。想要在新能源汽車時代跟上隊伍的車企們不妨把目光放遠(yuǎn)一點兒。

保時捷918 Spyder

理由：

1，靜止加速至100km/h用時僅2.6s；靜止加速至200km/h僅需7.2s；靜止加速至300km/h僅需19.9s；最高時速達(dá)到343km/h，紐博格林北環(huán)賽道一圈用時6分57s。

2，插電式油電混合動力，混合耗油量3.1L/100km；CO2排放量為72g/km。

3，一款真正意義上的未來跑車。

4，保時捷。

本屆廣州車展首發(fā)亮相的新車型并不算少，但是重量級車型相比一些國際車展來說還是要少很多，在琳瑯滿目的新車型中，我對JEEP自由光的印象最為深刻。這款車型最早在2013年的紐約車展首發(fā)，當(dāng)時看到照片時感覺這款車太丑了，設(shè)計師怎么會設(shè)計出這樣的產(chǎn)品。而當(dāng)我在廣州車展現(xiàn)場看到自由光時，卻忽然被其外形設(shè)計所傾倒，以往不能接受的前臉現(xiàn)在看來卻也別有一番味道，雖然定位于大切諾基之下，但是其車內(nèi)空間以及內(nèi)飾工藝等方面卻都有上佳表現(xiàn)，讓人有一種坐進(jìn)去就不想出來的感覺。當(dāng)然，我選擇這款車還有一個重要原因，就是其配備了一款9擋自動變速器，9擋，什么概念？它意味著變速器將會很“忙”，意味著更好的換擋平順性以及更高的科技含量。

比亞迪秦。理由一：金色，你懂的。進(jìn)入展館第一眼就看見了這款金色涂裝的車型，斜趴在斜坡上任由眾人拍照，沒過多久，就成為車展開幕以來網(wǎng)上曝光率最高的車型；理由二：車型名稱最具中國元素。在自主品牌車型中，沒有哪個車型名稱比“秦”更能體現(xiàn)中國文化底蘊了；理由三：混合動力。比亞迪在自主品牌車企中推出混動車型比較早，技術(shù)比較成熟。秦的混動系統(tǒng)已經(jīng)是比亞迪的第二代DM雙?；靹蛹夹g(shù)，在提速性能、續(xù)航里程等方面都非常出色；理由四：由概念走向量產(chǎn)的自主車型。自主品牌的概念車型本來就不多，能夠由概念走向量產(chǎn)的更是寥寥。秦走了一個完整的產(chǎn)品之路。理由五：車展之后上市，熱度會延續(xù)。秦已于2013年12月17日在北京正式上市，售價18.98萬～20.98萬元，享受國家節(jié)能補貼。

首先，廣州車展的規(guī)模在不斷擴大。2013年廣州車展的整車展館已經(jīng)達(dá)到13個，幾乎接近北京和上海車展的規(guī)模。廣州車展每年一屆，上海和北京車展為每兩年一屆，如果按時間和展館數(shù)量進(jìn)行綜合比較，廣州車展的規(guī)模已經(jīng)超過了北京和上海車展。

其次，“東道主”越來越多。廣州車展之所以能夠發(fā)展得如此迅速，就是因為得到了東道主們的大力支持。幾年前，廣州本土企業(yè)只有廣汽豐田、廣汽本田以及東風(fēng)日產(chǎn)，如今東道主越來越多：廣汽乘用車、再算上周邊的長安雪鐵龍、比亞迪，就連一汽-大眾和奧迪也宣稱今后廣州也是他們的主場。只怕到時候，車企老總們在廣州車展上遇見之后的寒暄會是：“你的主場！”“不，是你的主場！” 同行是冤家，都湊一塊兒恐怕未必是好事。不過好在里頭沒消費者什么事兒，坐山觀虎斗，每年的廣州車展對喜歡看“大熱鬧”的人來說倒也是個消遣。

我已經(jīng)連續(xù)參加了5屆廣州車展，每次來這里都給我一種不一樣的感覺。前幾年的廣州車展，合資品牌一直扮演主角，特別是在華南地區(qū)廣受歡迎的日系車企。近兩年，進(jìn)口品牌和自主品牌都開始發(fā)力，不但展出面積一再擴大，而且展出的車型也更具含金量。今年的廣州車展依舊熱鬧非凡，門口數(shù)不清的“黃牛”以及天空中來回穿梭的數(shù)個“飛艇”都昭示著車展的盛況。本次車展共有13個展館78大品牌參展，我悉數(shù)轉(zhuǎn)遍，下午離開展館時雖然精神依然處于興奮狀態(tài)，但是腿腳已然不聽使喚，想必很多汽車媒體人都跟我一樣，每次參加車展都是“痛并快樂著”。

一、排隊的隊伍長。車展人多是必然的，但是廣州車展的人多體現(xiàn)在進(jìn)場的隊伍長度上。展館的進(jìn)口也不少，但是每個進(jìn)口都有數(shù)十米甚至百米長的隊伍。二、有序。盡管排隊的隊伍長，但是隊伍的秩序很好，人多而不亂，你可以看到很多隊伍彎彎曲曲，但都能依次入場。三、自主品牌車企展示方向劍走偏鋒。比亞迪的混動車型最受關(guān)注，顯示出其在混動技術(shù)方面的優(yōu)勢；長城汽車整個展臺被H8占據(jù)，顯示其對高端SUV產(chǎn)品的信心，隨著長城海外市場的擴張，長城旗下車型正試圖爭奪海外車企的市場份額。四、集中上市車型數(shù)量仍然在上升。本屆30款全球首發(fā)車數(shù)量比2012年的34款略有降低，43款上市新車型數(shù)量上比2012年的32款增加了不少。