佳俊

如果說當年的4代高爾夫沒能引起足夠多的關注，那么6代高爾夫則引燃了一次高爾夫風暴。長時間等車、需要購買其他裝具、或者干脆直接加價等買車中遇到的問題，至今仍被6代高爾夫車主當成是難忘的經(jīng)歷而“津津樂道”。如今，6代高爾夫的熱度似乎還沒有完全過去，7代高爾夫卻風風光光地來了。來了是好事，至少那些沒買上6代高爾夫的鐵粉們不用再眼巴巴地看著國外市場唾手可得的高爾夫7，至少喜歡兩廂車的消費者多了個非常好的選擇，至少反應出了大眾正在朝著服務和尊重消費者的方向努力。

誕生于全新的工廠；車型平臺發(fā)生變化；比6代多了許多技術含量較高的配置，比起高爾夫6，高爾夫7的這三個變化是筆者最為關注的。至于外形、內飾等視覺系的變化，您自己辨別接受就好。

新工廠

近期的媒體曝光中，但凡提到一汽-大眾，基本都會三言兩語地說一說一汽-大眾佛山工廠。這個被稱為華南生產基地的佛山工廠于2013年9月建成投產，首期產能為30萬輛。今后將主要生產高爾夫7以及奧迪A3等來自大眾MQB平臺的新產品。而高爾夫7則在2013年9月份正式在這里開始生產。在這次安排在廣州的試駕活動中，單是我們見到的高爾夫7新車數(shù)量就接近100輛。如此多的新車，除了一汽-大眾一貫的大手筆之外，工廠就在附近也是個重要的原因。關于新工廠的運作，一些謹慎的消費者或好事之人會提到運轉磨合等方面的問題。實際上，高爾夫7的生產標準、零部件的供應、整體品質的高低，并不會因為其在長春或佛山生產而發(fā)生過多的變化。對于持幣待購的消費者來說，在新工廠生產高爾夫7有個非常明顯的好處：30萬輛的年生產能力保證高爾夫7充足的貨源，這能在一定程度上避免高爾夫6在其生命周期內一直處于供貨緊張的狀態(tài)，以及由此造成的加價、長時間等車等混亂的市場狀況。

MQB

有人說，高爾夫7是所有換代高爾夫中更新最為徹底的車型。對此，我基本贊同。完全不同的車型平臺，完全不同的開發(fā)理念，如果換掉高爾夫7上的大眾車標和“Golf”Logo，估計不會有人會將它與高爾夫6聯(lián)系到一起。其實將高爾夫6的外形和內飾做一次“拉皮”手術，增加一些無足輕重的配置，然后再稱之為高爾夫7，我相信大部分人也能接受。大眾沒這么做，他們的這種固執(zhí)為我們帶來一款全新同時也是與上一代車型擁有最少聯(lián)系的兩廂掀背車型。

回到正題。高爾夫7是大眾MQB平臺上的第一款車型，我想這至少能體現(xiàn)出以下內容：一則反映出高爾夫在大眾品牌的影響力和地位，二也反映出大眾對高爾夫7的市場信心，因為MQB中的一個重要課題是降低生產成本。影響力和成本都不是消費者最關心的內容，他們只關心自己腰包里的銀子是不是能夠換來對等的價值，或者關心扭力梁的后懸架結構究竟比四連桿式結構差在哪兒。如果您碰巧也關心這兩個問題，那么對不起，本文中沒有答案。

高爾夫7的長度增加了56mm，寬度增加了13mm，軸距增加了59mm。如果不計算懸架結構與調校，并且從純理論的角度來說，寬度和軸距的增加將有利于提升駕駛及乘坐的舒適度。高爾夫7關于MQB另一個重要的變化是整備質量降低了100kg左右。這樣的減負對于一款A級兩廂車來說非常難得，并且直接導致高爾夫7（1.4TSI低功率版）的0～100km/h的加速時間相比于高爾夫6縮短了0.6s（高功率版的0～100km/h時間為8.2s）。對于不介意后懸架結構的普通消費者來說，這樣的提升是非常可觀的。

新增的配置

提升配置幾乎是任何品牌、任何車型換代的必需功課，也是高爾夫7重要的特征之一。高爾夫7的配置單里，有許多此前在高爾夫6上沒見到過的配置。其中，筆者認為最有用同時也是最值得一提的是：XDS（電子差速鎖）、ACC（自適應巡航系統(tǒng)）、帶Auto Hold功能的電子駐車以及疲勞提醒功能。

XDS之前曾裝配GTI等車型，在車輛轉彎時，這套系統(tǒng)能夠對內側車輪實施適當?shù)闹苿?，以提升車輛轉彎的順暢度。ACC此前也曾裝配邁騰、CC等車型，在定速巡航時，這一系統(tǒng)通過傳感器識別前方行進中的車輛，并且以相同的時速與前車保持恒定距離。疲勞提醒系統(tǒng)則是記錄車輛在行駛過程中的方向、油門、行車軌跡等70多項參數(shù)，并對此進行分析，如果發(fā)現(xiàn)有異常，系統(tǒng)便會及時發(fā)出警示聲音，提醒駕駛員停車休息。簡單說來，XDS讓高爾夫7更運動，ACC和帶Auto Hold功能的電子駐車讓高爾夫7更舒適，疲勞提醒則讓其更安全。

總的來說，產量充足、某些性能提升不少、配置高級，這些是高爾夫7留給筆者的最終印象。有句話說，車沒有最好，只有最適合。關于高爾夫7相比于高爾夫6的變化，今天就說到這兒，至于是不是適合您，還需要您親自體會。endprint