高麗麗

(北京全路通信信號研究設計院有限公司，北京 100073)

64D半自動閉塞設備,廣泛應用于單線區(qū)段,該閉塞方式是通過人工辦理閉塞、事故、復原,同時由人工確認區(qū)間空閑及列車到達的完整性。具有操作簡單,維護方便等特點,但其缺點主要表現(xiàn)為:1)區(qū)間軌道空閑及列車完整到達確認由人工確認,在安全方面存在極大隱患;2)閉塞方式辦理手續(xù)都是人工操作,出現(xiàn)由于不能及時閉塞復原而使行車效率降低的問題。

64D半自動閉塞多用于線路條件比較差的車站,區(qū)間不利于鋪設軌道電路。結(jié)合區(qū)間計軸設備,則可以合理的解決64D半自動閉塞需人工辦理、確認效率低的問題。64D半自動閉塞使用區(qū)間計軸設備,再與計算機聯(lián)鎖結(jié)合后,即可以實現(xiàn)計軸自動站間閉塞。該方案現(xiàn)在在多條線路上運行,證明是可靠安全高效的。

關于計算機聯(lián)鎖與計軸自動站間閉塞結(jié)合探討

高麗麗

(北京全路通信信號研究設計院有限公司，北京 100073)

著重研究車站計算機聯(lián)鎖如何與計軸自動站間閉塞進行結(jié)合，在64D半自動閉塞基礎上，對聯(lián)鎖需要控制的繼電器動作原理及控顯上增設的表示燈進行闡述。

計算機聯(lián)鎖；64D半自動閉塞；計軸自動站間閉塞

64D半自動閉塞設備,廣泛應用于單線區(qū)段,該閉塞方式是通過人工辦理閉塞、事故、復原,同時由人工確認區(qū)間空閑及列車到達的完整性。具有操作簡單,維護方便等特點,但其缺點主要表現(xiàn)為:1)區(qū)間軌道空閑及列車完整到達確認由人工確認,在安全方面存在極大隱患;2)閉塞方式辦理手續(xù)都是人工操作,出現(xiàn)由于不能及時閉塞復原而使行車效率降低的問題。

64D半自動閉塞多用于線路條件比較差的車站,區(qū)間不利于鋪設軌道電路。結(jié)合區(qū)間計軸設備,則可以合理的解決64D半自動閉塞需人工辦理、確認效率低的問題。64D半自動閉塞使用區(qū)間計軸設備,再與計算機聯(lián)鎖結(jié)合后,即可以實現(xiàn)計軸自動站間閉塞。該方案現(xiàn)在在多條線路上運行,證明是可靠安全高效的。

本文著重分析聯(lián)鎖與計軸自動站間閉塞結(jié)合的電路以及聯(lián)鎖與計軸自動站間閉塞在運用中需要注意的問題。

1 電路分析

計軸自動站間閉塞與聯(lián)鎖結(jié)合電路如圖1所示。64D半自動閉塞電路的閉塞、復原的實現(xiàn)是通過按下閉塞按鈕(BSAJ1)、復原按鈕(FUAJ1)使得BSAJ、FUAJ動作吸起,從而通過一系列繼電器動作電路實現(xiàn)閉塞、復原。

計軸設備完好時,自動站間閉塞電路動作原理如下。

1)自動辦理閉塞電路

*發(fā)車站:閉塞自動辦理繼電器BZBJ↑

勵磁電路:KZ→JSYJ↑→LFZJ↑→FSBJ↑→BZBJ1-4↑→KF;

圖1 計軸自動站間閉塞與聯(lián)鎖結(jié)合電路圖

BZBJ的勵磁吸起,為發(fā)車站BSAJ的吸起作了準備;

發(fā)車進路鎖閉后,FSBJ↓,切斷BZBJ勵磁電路,在BZBJ緩放期間,接通了BSAJ。勵磁電路: KZ→JSYJ↑→LFZJ↑→FSBJ↓→BZBJ↑→BSAJ1-4↑→QGJ↑→KF。

以上電路模擬了“請求發(fā)車”工作過程。

*接車站:接車站收到“請求接車”信息后, HDJ↑,使得本站BZBJ勵磁。

勵磁電路:KZ→JSYJ↑→TCJ↓→HDJ↑→BZBJ1-4↑→KF;

當FDJ↑,HDJ↓,接通自閉電路:KZ→JS YJ↑→TCJ↓→HDJ↓→FDJ↑→BZBJ↑→BZBJ1-4↑→KF;

BZBJ吸起為接車站BSAJ的吸起做好準備。

FDJ↓切斷BZBJ自閉電路,并利用BZBJ緩放條件,接通BSAJ的勵磁電路:

KZ→JSYJ↑→TCJ↓→HDJ↓→FDJ↓→TJJF↑→BZBJ↑→BZBJ1-4↑→KF。

以上電路模擬了64D半自動閉塞“同意接車”工作過程。

2)自動解除閉塞電路

當列車進入接車站進站信號機內(nèi)方第一個區(qū)段GJ,LDDJ(列車到達繼電器)勵磁吸起。

勵磁電路:KZ→JSYJ↑→XZJ↓→JSBJ↑→LDDJ1-4↑→GJ↓→KF。

列車出清進站信號機內(nèi)方第一個區(qū)段GJ, JSBJ↓,用JSBJ前接點切斷LDDJ勵磁電路,用其后接點及LDDJ緩放條件構通FUAJ的勵磁電路。

勵磁電路:KZ→JSYJ↑→XZJ↓→JSBJ↓→LDDJ↑→FUAJ1-4→FSBJ↑→QGJ↑→KF。

以上電路模擬了64D半自動閉塞“到達復原”的工作過程。

3)取消復原電路

取消發(fā)車進路,發(fā)車進路解鎖后,XZJ↑構通FUAJ勵磁吸起。

勵磁電路:KZ→JSYJ↑→XZJ↑→LDDJ↓→FUAJ1-4→FSBJ↑→QGJ↑→KF。

以上電路模擬了64D半自動閉塞先取消發(fā)車進路,再人工“取消閉塞”工作過程。

計軸設備故障,則使用64D人工辦理閉塞。

為配合以上電路的實現(xiàn),聯(lián)鎖按以下邏輯動作繼電器:

1)FSBJ(發(fā)車鎖閉繼電器):平時吸起,發(fā)車進路鎖閉后落下,發(fā)車進路的最后一個區(qū)段解鎖后吸起。

2)JSBJ (接車鎖閉繼電器):平時落下。進站信號機(含引導)開放且接近區(qū)段有車占用時勵磁吸起。進站信號機關閉后,若JSYJ(計軸使用繼電器)吸起狀態(tài)時,采集到QGJ吸起后復原;JSYJ落下時,檢查進站內(nèi)方第一個區(qū)段解鎖后復原。

3)LFZJ (列車發(fā)車終端繼電器):平時落下。向該進站口排列發(fā)車進路時,發(fā)車進路鎖閉后,驅(qū)動該繼電器吸起。當列車占用發(fā)車進路內(nèi)方第一個區(qū)段時恢復落下。

2 聯(lián)鎖與計軸自動站間閉塞結(jié)合需注意問題

1)計算機聯(lián)鎖與計軸自動站間閉塞結(jié)合剛開始應用時,聯(lián)鎖出現(xiàn)發(fā)車站無法辦理自動閉塞,分析電路發(fā)現(xiàn),FSBJ落下的時機必須晚于LFZJ吸起。如果FSBJ落下時機早于或者等同于LFZJ吸起時機,則無法實現(xiàn)BZBJ勵磁吸起。所以在現(xiàn)在的計算機聯(lián)鎖中,FSBJ必須在LFZJ吸起2 s后方能落下。

2)延續(xù)進路問題:進站信號機外方制動距離內(nèi)進站方向有超過6‰的下坡道,進站信號機的接車進路設有延續(xù)進路。從計軸自動站間閉塞電路分析可知,當辦理向發(fā)車口的延續(xù)進路,能自動辦理站間閉塞,與值班員操作意圖不符。故采取以下解決方案。

a. 向發(fā)車口直接辦理發(fā)車進路時,進路辦理后,先驅(qū)動LFZJ吸起,后驅(qū)動FSBJ落下。

b.正常辦理延續(xù)進路時,進路先鎖閉,不驅(qū)動LFZJ和FSBJ動作。

c.延續(xù)進路補開信號時,先驅(qū)動LFZJ吸起,再驅(qū)動FSBJ落下。

This paper focuses on how to implement the combination between the computer-based interlocking system and automatic block with axle counter between stations and describes the operation principle of relays controlled by interlocking, as well as the indication lamp set on the MMI based on the 64D semi-automatic block.

computer-based interlocking; 64D semi-automatic block; automatic block with axle counter between stations

10.3969/j.issn.1673-4440.2014.04.006

2014-04-21)