馬年，在中國傳統(tǒng)里可是個好年景，跟馬有關的詞兒都可以成為祝福，至少能討到不少口彩。跟馬有關的車企紛紛蹦出來表達自己“本命年”的喜悅，寶馬和馬自達當仁不讓，就連logo上有馬的法拉利、保時捷、寶駿也跟著欣喜異常，不知道瑪莎拉蒂怎么想?？偟恼f來，今年一定有好兆頭。

第一個也是最大的好兆頭，應該屬于廣大消費者。這幾天最大的新聞，是車企中的異類特斯拉（Tesla）發(fā)布了在國內的車價。令人大跌眼鏡的是：價格竟然比之前所有預計的價格都低了近一半！先前業(yè)內預計的價格從120萬元到150萬元起不等，但實際的車價，卻是大幅低于預期的73.4萬元起。

我們肯定不能稱之為“價格戰(zhàn)”。但為什么特斯拉可以做到？不能不說純電動車的身份幫了大忙。由于沒有發(fā)動機，特斯拉的車在中國的進口車稅構成中直接免去了最高可達40%的消費稅，再加上其“透明、簡單”的理念，成就了這個低價，這個攪局者或許真的將會攪動豪華車在中國市場的格局。據特斯拉總經理鄭順景介紹，目前幾百輛已經訂出去的車里，有1/3是IT界大佬們訂的，有1/3來自金融投資界，其余1/3是明星或其他客戶。

假如某天特斯拉成為了豪華車領域真正的強有力競爭者，那么幫助它成功的或許仍不是其自身的顛覆力，而是目前主流車企的不爭氣。為了業(yè)績，車企把太多的壓力和殘酷轉嫁給了經銷商，而經銷商則一腳“二傳”給了消費者，層層盤剝之后，導致了當前的畸形利潤模型狀態(tài)，所以才給了Tesla們攪局的機會。否則以大佬們的體量，一個小小的Tesla是無論如何不能只靠這么點技術突破獲得目前如此高的關注度和市值的。說到底，特斯拉將依靠再造商業(yè)模式的利劍來挑戰(zhàn)百年老品牌們。游戲規(guī)則該變化了，祝愿它成功！

第二個好兆頭，還是屬于電動車。北京市將在2014年率先大規(guī)模嘗試電動車免搖號的購車政策。著急用車但搖不到號的人，將能“馬上開電動車”了，最高2萬個號牌指標將直接綁定電動車輛，無需等待?；蛟S有些人會覺得要成為小白鼠了，但每次產業(yè)的技術普及都是這樣一個漸進的過程，只是落地的方式有所不同而已。中國某些特有的行政效率，或許真的可以讓電動車的大規(guī)模推廣從中國開始。北京的政策會給全國各城市帶去示范效應，因此這一步很重要。比亞迪也將在今年嘗到國外開花國內香的暗爽，全面鋪開的本地生產模式讓它在2014年斬獲更多國內外訂單。讓我們一并祝福他們穩(wěn)步推進。

第三個好兆頭，屬于汽車行業(yè)的研發(fā)人員。無論電動車技術，還是新的商業(yè)模式，都需要全新的思路和創(chuàng)造性人才，“技術宅”從來沒有像現(xiàn)在這樣風光過。不僅國家更加看重自主創(chuàng)新，“本地化”和“從消費者出發(fā)”的造車理念也讓研發(fā)人員的地位愈發(fā)得到強化；而國家調整產業(yè)結構的當務之急也對創(chuàng)新提出了更高要求。所以擁有大量的研發(fā)人才將成為制勝中國車市的關鍵。每年一度由中國汽車工程學會主辦的“大學生方程式”（FSC）則是未來汽車人才的搖籃，為了加強對這一賽事的認知，我們在馬年之后將開辟小小的新欄目——“我愛FSC”，也是我們向所有從事創(chuàng)新的人才送出的祝福！

馬年將至，汽車行業(yè)聞到了新的氣息，整車電商、O2O、后市場、車聯(lián)網、二手車......新概念一輪接著一輪涌來，令人緊張，也令人興奮。這個時代賦予了我們很多機會，只要萬馬奔騰，就有機會馬到成功，這是我們對所有讀者的祝愿?；蛘?，來點更實在的：馬上有車！endprint