牟海華

摘要：隨著近幾年來我國公路的廣泛建設(shè)，瀝青路面的施工技術(shù)管理越來越被人們所重視。與此同時科技的快速發(fā)展，各種新技術(shù)和新材料的廣泛應(yīng)用，以及各種針對新的市場情況的規(guī)范和施工標(biāo)準(zhǔn)都逐漸應(yīng)用于市場中。但從我國的實際施工建設(shè)情況來看暴露了很多問題。本文就公路瀝青路面的施工問題展開了詳細地討論，為瀝青路面工程建設(shè)的質(zhì)量全面控制提出了一些比較具有可行性的質(zhì)量控制措施。

關(guān)鍵詞：瀝青路面、公路施工、技術(shù)管理

Abstract: With the recent years, a wide range of road construction, asphalt pavement construction technology management has been growing attention. At the same time the rapid development of science and technology, a variety of new technologies and new materials widely used, and a variety of market conditions for new norms and standards are increasingly used in the construction market. However, China's actual situation, construction of the building exposed to a lot of problems. In this paper, asphalt pavement construction issues discussed in detail for asphalt pavement construction quality control presents some of the more comprehensive feasibility of quality control measures.Keywords: asphalt pavement, road construction, technology management

中圖分類號：U416.217文獻標(biāo)識碼：A文章編號：

1.綜合說明

1.1工程概況

本工程上部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土空心板，下部結(jié)構(gòu)采用鋼筋混凝土路臺、基礎(chǔ)；空心板安裝完成后板頂現(xiàn)澆一層10cm厚C40鋼筋混凝土；路面面層采用3.0cm細粒式（AC-10）+中粒式（AC-20C）瀝青混凝土。

1.2 工程特點

⑴本工程內(nèi)容主要包括鋼筋混凝土基礎(chǔ)、路臺、預(yù)制鋼筋混凝土空心板以及瀝青混凝土面層。

⑵由于高速公路數(shù)量較多，對地基的承載力的了解程度很難做到細致。

⑶施工安全隱患多：由于施工地點的特殊性，尤其是在雨季施工時，對施工人員的安全有一定的威脅。

1.3 編制依據(jù)、原則及范圍

1.3.1本工程采用的主要技術(shù)規(guī)范（見表1）。

采用的部分技術(shù)規(guī)范一覽表 表1

1.3.2編制原則

⑴滿足招標(biāo)文件工期要求，以控制“工期、質(zhì)量、安全、成本”為目標(biāo)，以高素質(zhì)的專業(yè)化施工隊伍，足夠的施工設(shè)備投入本工程施工，上場的隊伍和設(shè)備以足夠和適用為原則，保證施工生產(chǎn)資源。

⑵盡量減少暫設(shè)工程，合理布置施工平面圖，節(jié)約施工臨時用地。

⑶優(yōu)化施工組織方案，突出重點，兼顧一般，科學(xué)組織。貫徹ISO9002標(biāo)準(zhǔn)，加強過程質(zhì)量控制，兌現(xiàn)合同承諾，鑄造時代精品。

1.4氣候

1.4.1氣溫及降水

多年平均氣溫：13.6℃

極端最低氣溫：-22.5℃

極端最高氣溫：41.2℃

多年平均降水量：634.8mm

1.4.2濕度

年平均相對濕度為66%

月平均最大相對濕度為81%

月平均最小相對濕度為56%

2.高速公路瀝青面層施工

2.1瀝青混凝土配合比設(shè)計、試配及審批工作。

瀝青混凝土配合比設(shè)計分為三個階段，即：指導(dǎo)性配合比設(shè)計階段、目標(biāo)配合比設(shè)計階段、生產(chǎn)配合比設(shè)計階段。

第一階段為指導(dǎo)性配合比設(shè)計，是由業(yè)主指定的試驗單位根據(jù)有關(guān)規(guī)范、公路等級、使用性質(zhì)等設(shè)計完成。該配合比設(shè)計包括各級集料組成范圍，參考瀝青用量范圍及相應(yīng)馬歇爾指標(biāo)值。它是目標(biāo)配合比設(shè)計的依據(jù)。

第二階段為目標(biāo)配合比設(shè)計，在總工程師指導(dǎo)參與下，由試驗室在完成有關(guān)原材料試驗后，按照指導(dǎo)性配合比設(shè)計及馬歇爾試驗方法，在工地試驗室進行的混合料配合比設(shè)計。

第三階段為生產(chǎn)配合比設(shè)計及驗證階段，按照批準(zhǔn)的目標(biāo)配合比，通過反復(fù)調(diào)整冷料倉出口，給料皮帶電動機轉(zhuǎn)數(shù)，振動篩孔徑及傾角，取樣篩分，達到熱料倉窖均衡，拌和機生產(chǎn)效率最高。各項指標(biāo)滿足規(guī)范要求后，方可進行試拌試鋪工作。

各類瀝青混合料符合馬歇爾試驗技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并有良好的施工性。

瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性控制指標(biāo)和低溫控制指標(biāo)由有關(guān)指定單位完成。

2.2高速公路面瀝青混凝土鋪裝

⑴技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

高速公路面瀝青混凝土鋪裝采用3.0cm細粒式（AC-10）+5.0cm中粒式（AC-20C）瀝青混凝土，中面層與高速公路面水泥混凝土之間設(shè)置瀝青粘層和防水層。

⑵高速公路面瀝青混凝土施工

高速公路面瀝青混凝土施工同路面中面層、表面層瀝青混凝土施工方法一致。在高速公路面瀝青混凝土鋪裝中，對本標(biāo)段所有高速公路的路面排水工程同時進行施工。高速公路路面排水采用在中面層瀝青混凝土路面邊緣設(shè)20厘米寬5厘米厚的1～2厘米單粒徑碎石層縱向貫通，通過高速公路面泄露水孔排水。

⑶關(guān)鍵工程—瀝青混凝土施工(瀝青砼AC-10,瀝青砼AC-20C)

施工工藝流程：

施工準(zhǔn)備拌和 運輸攤鋪 碾壓橫向處理

1)報方案

根據(jù)施工技術(shù)規(guī)范，采用集中拌和施工。關(guān)于配合比，要于施工前56天進行混合料設(shè)計，并將試驗結(jié)果送交監(jiān)理工程師審批。施工方案報批準(zhǔn)配合比，提出具體實施方案，包括技術(shù)力量、施工機具以及施工程序和工藝操作詳細說明，報監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。

2)試驗段施工

在正式開工前至少28天，在監(jiān)理工程師在場情況下，現(xiàn)場鋪設(shè)400～800m2，以驗證混合料的穩(wěn)定性，機械設(shè)備是否滿足運輸、攤鋪、拌和、壓實的質(zhì)量要求和工作效率，施工組織和施工工藝合理性和適應(yīng)性。

3)施工操作程序

①施工前，在完成后的高速公路面系表面噴灑乳化瀝青透層油，再灑上一層粒徑5～10毫米的石屑，石屑灑完后利用較輕的壓路機碾壓1～2遍。

② 道路中線縱向10～20米、橫向5～10米設(shè)一路面高程控制點，以便掌握高程及油面高度，路口處依據(jù)豎向設(shè)計每5米設(shè)置高程控制點。

③ 施工前，應(yīng)對到場的瀝青混凝土設(shè)專人收料、驗料，若有過火、過油、少油、離析現(xiàn)象或有花白料應(yīng)停止使用，并設(shè)專人檢測到場油溫，油溫控制在130℃～160℃。運輸中要有覆蓋設(shè)施。施工過程中，攤鋪機前等候卸料的車不少于5輛，必要時可采取壓車措施，暫緩攤鋪。連續(xù)攤鋪過程中，運料車不得撞擊攤鋪機，卸料過程中運料車應(yīng)掛空檔，靠攤鋪機推運前進。

④攤鋪前1～2小時布設(shè)基準(zhǔn)線。攤鋪采用全斷面作業(yè)。攤鋪溫度控制在不低于130℃，瀝青混凝土松鋪厚度按實厚乘以1.18～1.30系數(shù)，上下層攤鋪帶搭接10cm以上。整平接茬，使接茬處油料飽滿，防止縱縫開裂。

⑤碾壓采用先輕后重，初壓兩遍，主動輪在前，碾速1.5～2公里/小時，復(fù)壓時用12t～15t振動碾壓4～6遍至穩(wěn)定無明顯輪跡，碾速2.5～3.5公里/小時，碾壓時由路邊開始向中心移動，碾壓帶寬度應(yīng)重疊1/2后輪寬，雙輪重疊30cm。在碾壓過程可向碾壓輪灑少量水，壓路機不得在未碾壓成型未冷卻的路段上車，調(diào)頭或停車等候。對壓路機無法壓實的路邊緣等局部地區(qū)，采用人工夯實，熱烙鐵補充壓實。當(dāng)天碾壓的尚未冷卻的瀝青混凝土上不得停放任何機械設(shè)備或車輛，不得散礦料、油料等雜物。

⑥瀝青混凝土應(yīng)減少縱、橫縫。若有接茬時須采用直茬熱接法。

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