廖小剛

摘 要：橋梁施工是高速公路建設(shè)中的一個重點(diǎn)和節(jié)點(diǎn)，特別是在山區(qū)地區(qū)，各項條件都受到限制時，這些特點(diǎn)就更為突出。因為地形、地貌、工程地質(zhì)、地震動參數(shù)、氣象和水文等要素都會影響到橋梁的施工；此外，橋梁施工還受制于周邊交通條件、地材分布和水電狀況等因素。而且，橋梁不同于路基，在質(zhì)量方面的要求更是嚴(yán)格，因此，施工時需要周全考慮，細(xì)心對待，容不得半點(diǎn)差錯。這樣以來，就有必要對高速公路橋梁施工中的質(zhì)量控制進(jìn)行探討。以下就根據(jù)筆者幾年的工作經(jīng)驗，具體對高速公路橋梁施工中的施工技術(shù)進(jìn)行探討，其中包括高速公路橋梁施工中的基礎(chǔ)、墩柱、支架設(shè)計施工以及在施工過程中對其的質(zhì)量控制等方面。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋梁；施工技術(shù)；要點(diǎn)；措施

中圖分類號：U412.36+6 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

1 高速公路建設(shè)前的準(zhǔn)備

1.1 施工圖設(shè)計階段--詳查工點(diǎn)地質(zhì)條件

通過初步設(shè)計階段的各種地質(zhì)工作，已經(jīng)基本查明路沿線的地質(zhì)條件，但是工作深度和廣度還不夠。本階段應(yīng)詳查工點(diǎn)地質(zhì)（橋位、隧道、深路塹、高填路堤、陡坡路堤、支擋構(gòu)造物），進(jìn)行重要工點(diǎn) 1：2000 地質(zhì)測繪。采用調(diào)查、測繪、槽探、坑探、鉆探、物探等綜合勘察手段。查明場地巖土體組成、性質(zhì)、分布以及風(fēng)化層、不良地質(zhì)、特殊性巖土等工程地質(zhì)條件在路線縱橫方向的變化。

1.2 施工階段--遵循信息化施工、補(bǔ)充勘察、動態(tài)設(shè)計原則

由于地質(zhì)條件的復(fù)雜性和勘察周期的制約，有些復(fù)雜場地（巖溶、破碎帶、巖性縱橫向差異大的地區(qū)）或地形困難場地（陡坡、魚塘等）在設(shè)計階段難以布置充分的勘察工作量，無法查清場地詳細(xì)工程地質(zhì)條件。在施工期間，可以進(jìn)行補(bǔ)充勘察，如對巖溶發(fā)育區(qū)或巖性差異大的場地逐樁鉆探，對原進(jìn)場困難場地通過施工便道進(jìn)場鉆探。施工中發(fā)現(xiàn)新的地質(zhì)問題也要補(bǔ)充勘察。應(yīng)該把施工期間的勘察工作視作設(shè)計期間勘察工作的重要補(bǔ)充。

2 高速公路橋梁施工中質(zhì)量控制要點(diǎn)

2.1基礎(chǔ)施工

無論基礎(chǔ)還是擴(kuò)大基礎(chǔ)，在整個施工過程中都需要進(jìn)行樁位的多次定位與復(fù)測，樁位必須經(jīng)監(jiān)理確認(rèn)無誤后方可開鉆或開挖。在正式開鉆或開挖前，領(lǐng)工員、工班長、機(jī)械司機(jī)等所有參與施工的人員都必須得到關(guān)于每項工序詳細(xì)明確的技術(shù)交底。鉆進(jìn)過程中，維持水頭高度，泥漿稠度等主要技術(shù)指標(biāo)滿足質(zhì)量規(guī)范要求，并根據(jù)鉆進(jìn)中的不同地質(zhì)情況及時調(diào)整。

待成孔或基坑成型后，及時測量高程并進(jìn)行必要的現(xiàn)場試驗?；炷僚浜媳纫?jīng)過多次計算驗證，并滿足設(shè)計及規(guī)范要求。澆筑工作必須緊湊，確保一氣呵成。

2.2墩柱施工

由于山區(qū)地形復(fù)雜，溝壑縱橫，高墩柱施工便不可避免，而且是重中之重。

2.2.1高墩柱施工難點(diǎn)一般高速公路中高墩柱施工時，具有以下幾個施工難點(diǎn)

①施工周期長。對于高墩施工，模板的受力自成體系，從模板的受力性能考慮，高墩施工一般要分節(jié)進(jìn)行，墩柱的施工周期相當(dāng)長。②模板和機(jī)械設(shè)備的投入大。由于單根高墩柱的施工周期長，一般采取平行作業(yè)的施工方法，因此模板投入相當(dāng)大。而且受起吊能力和地形限制，機(jī)械設(shè)備的投入也會增大。③高墩柱施工定位控制難度大。對于高墩柱來說，截面積小、墩身高、重心高、墩身柔度大、施工精度要求高，因此施工時軸線很難準(zhǔn)確控制。④高墩柱施工接縫的處理要求高。高墩柱不是一個簡單的受壓構(gòu)件，它還受到彎矩扭矩作用，因此，高墩柱的接縫容易成為施工的薄弱之處。另外，高速公路橋梁中高墩施工還具有高空作業(yè)，施工安全度低的特點(diǎn)。

2.2.2 高墩柱施工質(zhì)量控制

在施工前，應(yīng)根據(jù)工程量和有效施工工期，科學(xué)編整個工程和針對橋梁的施工組織設(shè)計。做到先地下后地上，先三通平后正式施工。進(jìn)行工程排隊，突出重點(diǎn)，攻克難關(guān)。①結(jié)合設(shè)計，并根據(jù)具體施工制定確切可行的施工方案；②采用科學(xué)的網(wǎng)絡(luò)計劃方法，以便工序之間相互創(chuàng)造有利條件縮短模板和設(shè)備的閑置時間，減少無謂投入，擴(kuò)大工作面，加快施進(jìn)度；③配備先進(jìn)、精度高的測量儀器，并組建經(jīng)驗豐富的專業(yè)測量伍，嚴(yán)格規(guī)范測量作業(yè)，實

行測量雙檢制度；④配備專人負(fù)責(zé)接縫處理，嚴(yán)格執(zhí)行一刷二吹三沖洗，接縫處毛滿足要求，確保接縫質(zhì)量；⑤落實季節(jié)性施工措施，確保夏季不缺水，冬季不受凍；⑥充分考慮高速公路橋梁施工環(huán)境的不可遇見性，制定保證施工質(zhì)量的有效防范措施。高墩柱施工時，由于模板周轉(zhuǎn)次數(shù)多，因此易產(chǎn)生模板變形，應(yīng)在2.8m 寬模板的加強(qiáng)肋中間設(shè) 1 道橫穿墩身的對拉螺桿，高度方向每隔1m 設(shè) 1 道與加強(qiáng)箍固定聯(lián)結(jié)。其次，應(yīng)盡量保證墩柱施工的連續(xù)性，減少中間停頓時間，以加快分項工程的完工時間，提高設(shè)備利用率。要經(jīng)常對施工操作人員進(jìn)行質(zhì)量教育，強(qiáng)化質(zhì)量意識，各工序應(yīng)按操作規(guī)程辦事。

2.3 支架設(shè)計施工

就高速公路橋梁墩柱頂蓋梁現(xiàn)澆施工的支架型式而言，支架型式的選用，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場設(shè)備及施工條件與蓋梁的高度而定，還應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)成本盡量能就地取材，并應(yīng)保證施工質(zhì)量和操作安全。自落地支柱可采用鋼管、型鋼或門式架等，根據(jù)施工設(shè)備狀況及荷載經(jīng)計算，確認(rèn)無誤后擇優(yōu)選用；無論采用何種支架，施工時都應(yīng)按計算撓度值嚴(yán)格設(shè)置預(yù)拱度，并應(yīng)搭設(shè)足夠?qū)挾鹊牟僮髅婧椭苓呑o(hù)欄；各種支架的護(hù)欄邊，都應(yīng)滿掛密目安全網(wǎng)，以防止高空墜落。

3 高速公路橋梁施工中質(zhì)量控制措施

對于高速公路橋梁施工質(zhì)量控制方面，筆者以為可以根據(jù)橋梁分項工程做出明確分工，通過對每道工序進(jìn)行全方位、全過程的控制和管理，避免因工作混亂、職責(zé)不清而影響工作質(zhì)量。（1）嚴(yán)格執(zhí)行質(zhì)量責(zé)任制。為保證橋梁質(zhì)量，要加強(qiáng)對施工橋梁的定期、不定期檢查，每月對橋梁以及與之相關(guān)的測量、試驗、等進(jìn)行檢查和重點(diǎn)抽查，對項目實行每月考核。強(qiáng)化質(zhì)量意識，服從質(zhì)量監(jiān)督，確保橋梁質(zhì)量整體上檔次、上水平、上臺階。（2）嚴(yán)格控制原材料進(jìn)場質(zhì)量。原材料是影響橋梁質(zhì)量的根本所在，因此，要加強(qiáng)對所用原材料的檢驗和檢測。原材料進(jìn)場前和進(jìn)場后要不間斷地進(jìn)行抽樣和檢測，一旦發(fā)現(xiàn)不合格，就要拒絕進(jìn)場和使用，將影響質(zhì)量的隱患扼殺在萌芽狀態(tài)。（3）質(zhì)量控制須全程監(jiān)理。質(zhì)量無小事，安全大于天，橋梁施工容不得半點(diǎn)懈怠和馬虎。因此，在橋梁施工的整個過程中，必須對橋梁質(zhì)量實施事前控制、事中控制和事后控制，而且必須做到節(jié)節(jié)相扣，步步為營。

除了傳統(tǒng)的質(zhì)量控制外，對橋梁特別是大型橋梁采取施工控制措施。橋梁施工控制是確保橋梁施工宏觀質(zhì)量的關(guān)鍵措施之一，也是橋梁建設(shè)的安全保證。大型橋梁施工控制是一個施工→量測→判別→修正→預(yù)報→施工的循環(huán)過程，施工控制的最基本要求是確保施工中結(jié)構(gòu)物的安全，其次必須保證結(jié)構(gòu)物的外形和內(nèi)力狀態(tài)符合設(shè)計要求。影響橋梁施工控制的因素主要有結(jié)構(gòu)參數(shù)、施工工藝、施工監(jiān)測、結(jié)構(gòu)分析計算模型、溫度變化、材料收縮與徐變、施工管理等，所以，必須建立完善、有效的控制系統(tǒng)才能達(dá)到預(yù)期的控制目標(biāo)。

參考文獻(xiàn)：

[1]宮振堂,姜大鵬.淺談橋梁工程鉆孔樁施工[J].黑龍江交通科技,2003.1.