凌弘毅+楊政衛(wèi)

在2013年8月底舉行的第11屆莫斯科航展上，俄羅斯第五代戰(zhàn)斗機(jī)PAK-FA/T-50首次以3機(jī)編隊(duì)進(jìn)行飛行表演的形式展現(xiàn)在世人面前。而在此次莫斯科航展開幕整整兩個(gè)月后的10月27日，T-50第5架飛行原型機(jī)升空首飛。這顯示了當(dāng)前T-50的飛行試驗(yàn)已經(jīng)漸入佳境。從2010年年初首飛以來，T-50及其配套系統(tǒng)等整個(gè)項(xiàng)目的總體進(jìn)展雖然不能說一番風(fēng)順，但是從目前來看還是能夠?yàn)槎碚约败姺剿邮艿?。然而與此同時(shí)，外界質(zhì)疑T-50的各種聲音總是不絕于耳。自T-50首飛的近4年時(shí)間里，許多關(guān)于其細(xì)節(jié)陸續(xù)披露，這或許有助于人們更好地認(rèn)識該機(jī)。本文將根據(jù)莫斯科航展以及其他渠道的信息，為大家介紹關(guān)于T-50發(fā)展的最新動(dòng)態(tài)。

飛行試驗(yàn)進(jìn)展

T-50在不到4年的時(shí)間里，形成5架原型機(jī)的試飛規(guī)模雖然算不上驚艷，但也算是一個(gè)不錯(cuò)的成績。不過按照俄羅斯最初的計(jì)劃，至今至少應(yīng)該有6架原型機(jī)同時(shí)進(jìn)行試飛，可見T-50的整體研發(fā)進(jìn)度是有滯后情況的。據(jù)俄媒體介紹，在近4年的時(shí)間里，T-50的幾架原型機(jī)于2011年11月完成了第100次試飛，2013年1月完成第200次試飛，于2013年8月完成第300次試飛。由此可見，T-50的試飛進(jìn)度隨著更多原型機(jī)的加入也在不斷地加快，雖然試飛過程中也出現(xiàn)了不少問題，但是這并未對整個(gè)進(jìn)度產(chǎn)生太大的影響。

T-50的1號試飛原型機(jī)T-50-1（機(jī)號051）于2010年1月29日首飛，該機(jī)主要用于飛行性能評估，因此并沒有安裝完善的航電和任務(wù)系統(tǒng)。在2011年莫斯科航展上該機(jī)首次對公眾亮相，成為了那屆航展上最大亮點(diǎn)。不過在航展第二天的飛行表演中，該機(jī)出現(xiàn)了結(jié)構(gòu)損壞的問題，為此該機(jī)在莫斯科進(jìn)行了相當(dāng)長時(shí)間的修復(fù)。但從飛機(jī)在莫斯科即可維修可以看出，這個(gè)問題并不是太嚴(yán)重（如果問題確實(shí)太嚴(yán)重，飛機(jī)就得回到位于遠(yuǎn)東的生產(chǎn)廠家，也就是阿穆爾共青城飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體）。2012年9月T-50-1重返天空，此時(shí)隨著原型機(jī)的增加，T-50的試飛也開始全面鋪開，每架原型機(jī)都被賦予了特定的試飛任務(wù)。未來，T-50-1將主要用于大攻角和超機(jī)動(dòng)科目的試飛。從2013年6月俄羅斯電視臺播放的電視畫面來看，T-50-1似乎已經(jīng)在進(jìn)行尾旋科目試飛。截止2013年8月，T-50-1已經(jīng)累計(jì)進(jìn)行了約120次試飛，是所有原型機(jī)中最多的。

2號試飛原型機(jī)T-50-2（機(jī)號052）于2011年3月3日首飛，該機(jī)主要進(jìn)行空中加油、武器艙門執(zhí)行機(jī)構(gòu)以及飛行包線等科目的試飛，同樣沒有安裝完善的航電和任務(wù)系統(tǒng)。在2011年莫斯科航展上 ，T-50-2同樣出現(xiàn)問題。由于動(dòng)力裝置控制系統(tǒng)故障導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)燃料供應(yīng)失控，T-50-2在準(zhǔn)備起飛進(jìn)行飛行表演時(shí)1臺發(fā)動(dòng)機(jī)冒出了數(shù)米長的火焰，飛機(jī)員緊急停止起飛才避免了更大問題的發(fā)生。T-50-2的后續(xù)試飛似乎并沒有受到這次事件的影響，2012年8月，該機(jī)與伊爾-78成功進(jìn)行了首次空中加油對接試驗(yàn)。2012年年底至2013年5月，針對所要進(jìn)行的試飛科目進(jìn)行了機(jī)體結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)和優(yōu)化。2013年莫斯科航展上，該機(jī)是T-50三機(jī)編隊(duì)的長機(jī)，由俄羅斯英雄、功勛試飛員波格丹親自駕駛，除編隊(duì)飛行表演之外，還進(jìn)行了單機(jī)飛行表演。表演中，該機(jī)展示了包括“眼鏡蛇”機(jī)動(dòng)在內(nèi)的高機(jī)動(dòng)動(dòng)作，成為航展中最耀眼的明星。截止2013年8月，T-50-2累計(jì)進(jìn)行了約80次試飛。

3號試飛原型機(jī)T-50-3（機(jī)號053）于2011年11月22日首飛，該機(jī)主要用于航電系統(tǒng)和自衛(wèi)設(shè)備的測試。為此，它裝備有較為完善的航電和任務(wù)系統(tǒng)，并且機(jī)載武器/設(shè)備的搭載也更為完善，如尾錐首次安裝了3個(gè)UV-50干擾彈發(fā)射裝置。此外，T-50-3在翼尖和垂直尾翼基座的進(jìn)氣口上也有小幅改進(jìn)。T-50-3首次裝備機(jī)載有源相控陣?yán)走_(dá)（可能為簡化版）讓其備受關(guān)注，該雷達(dá)已經(jīng)在該機(jī)上進(jìn)行頻繁的飛行試驗(yàn)。截止2013年8月，T-50-3累計(jì)進(jìn)行了約70次試飛。

4號試飛原型機(jī)T-50-4（機(jī)號054）于2012年12月12日首飛，該機(jī)與T-50-3一樣主要用于航電系統(tǒng)的測試，尤其是有源相控陣?yán)走_(dá)的測試。T-50-4的機(jī)載武器/設(shè)備比T-50-3更加完善，該機(jī)很可能在尾錐上首次安裝了電子對抗設(shè)備以及完整的導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)，但某些光電設(shè)備臨時(shí)未予安裝。T-50的試飛都是在位于莫斯科的格羅莫夫試飛院進(jìn)行，由于路途遙遠(yuǎn)，原型機(jī)在共青城飛機(jī)生產(chǎn)聯(lián)合體完成工廠試飛后就涉及到了如何轉(zhuǎn)場到莫斯科的問題。此前的3架原型機(jī)都是用安-124巨型運(yùn)輸機(jī)轉(zhuǎn)運(yùn)過去的。這種情況在T-50-4身上開始改變，2013年1月15至17日，該機(jī)長途飛行經(jīng)過數(shù)度經(jīng)停轉(zhuǎn)場至莫斯科，整個(gè)飛行里程約7000千米。截止2013年8月，T-50-4累計(jì)進(jìn)行了約20余次試飛。

最新試飛的5號試飛原型機(jī)T-50-5（機(jī)號055），該機(jī)在許多設(shè)備上的取舍比較多，但也有此前從未出現(xiàn)的設(shè)備。可以說截止目前還沒有一架全狀態(tài)的T-50原型機(jī)，各種不同的設(shè)備只是分布在了各架原型機(jī)上。值得注意的是，T-50-5上表面露出4件主框的金屬色，而不是用復(fù)合材料覆蓋，可見T-50-5上主橫框有稍微加大。從中我們可以看出目前T-50的設(shè)計(jì)也在不斷完善。計(jì)劃在明年首飛的6號試飛原型機(jī)T-50-6將是最后1架試飛原型機(jī)。據(jù)稱，T-50-6除了完成T-50框架內(nèi)試飛任務(wù)外，還可能參與俄印聯(lián)合研制的第五代戰(zhàn)斗機(jī)的試飛任務(wù)（注：最早人們所熟知的FGFA/“第五代戰(zhàn)斗機(jī)”項(xiàng)目，目前已經(jīng)被正式命名為PMF/“遠(yuǎn)景多用途戰(zhàn)斗機(jī)”戰(zhàn)機(jī)）。

值得玩味的是，俄羅斯聯(lián)合航空工業(yè)集團(tuán)總裁波戈相在2013年6月曾表示，T-50項(xiàng)目的試飛次數(shù)已經(jīng)“超過500次”，這個(gè)數(shù)字和前文提到的300次出入非常大。這其中有一種可能，其實(shí)這6架原型機(jī)并非T-50試飛工作的全部，剩余的應(yīng)該是指T-50相關(guān)設(shè)備在其他平臺上的試飛，如117型發(fā)動(dòng)機(jī)在蘇-27M上進(jìn)行的飛行試驗(yàn)等等。

自從T-50首飛以來，關(guān)于它將何時(shí)進(jìn)入俄羅斯空軍服役的消息便如影隨形，具體日期在俄羅斯政府和軍方高層的表態(tài)中也數(shù)度改變。目前，隨著試飛進(jìn)度的不斷推進(jìn)，俄羅斯關(guān)于T-50服役的時(shí)間也越來越有底氣，同時(shí)官方的表態(tài)也更具可信度。需要說明的是，對于俄羅斯空軍來說“服役”有兩個(gè)概念：一是飛機(jī)進(jìn)入飛行試驗(yàn)中心供俄羅斯空軍試用并同時(shí)進(jìn)行國家試驗(yàn)，2011—2012年量產(chǎn)型蘇-35S交付俄羅斯空軍就是指進(jìn)入試飛中心。量產(chǎn)型飛機(jī)在進(jìn)入試飛中心后，原型機(jī)的飛行試驗(yàn)仍可繼續(xù)。目前，位于俄羅斯南部城市阿赫圖賓斯克的第929國家飛行試驗(yàn)中心（注：又稱契卡洛夫試飛中心）從2012開始對部分設(shè)施進(jìn)行了更新，其中新跑道就是專門為了迎接T-50到來而專門改進(jìn)的。其次才是正式進(jìn)入俄羅斯空軍的作戰(zhàn)部隊(duì)，此時(shí)飛機(jī)通常都已經(jīng)量產(chǎn)。2013年8月，俄羅斯空軍司令邦達(dá)列夫表示，2013年俄羅斯空軍位于遠(yuǎn)東的基地將接裝12架蘇-35S和12架蘇-30SM就是這個(gè)意義上的服役。endprint

關(guān)于T-50在第二個(gè)意義上的服役日期，目前官方口徑相對一致。普京表示T-50應(yīng)該在2016年前實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)并服役。在第一個(gè)意義上的服役日期則說法不一，波戈相表示T-50將從2014年開始國家試驗(yàn)，而邦達(dá)列夫表示2013年第三季度俄空軍開始接收T-50，并于第四季度試驗(yàn)。從目前來看，邦達(dá)列夫的說法確實(shí)稍微樂觀了一些，但2014年前后T-50加入俄空軍應(yīng)該可以實(shí)現(xiàn)。據(jù)悉，在6架原型機(jī)生產(chǎn)完畢之后和大規(guī)模量產(chǎn)之前，T-50還會有4架預(yù)量產(chǎn)型，這就是俄空軍將接收的首批T-50。為此，俄羅斯空軍也已經(jīng)開始著手準(zhǔn)備，除了上述基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)外，目前隸屬于空軍的第929國家飛行試驗(yàn)中心試飛員已經(jīng)參與到了T-50的試飛工作當(dāng)中。此前，T-50的試飛一直由蘇霍伊公司的試飛團(tuán)隊(duì)進(jìn)行。

飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

T-50從問世至今最具爭議的無疑是飛機(jī)結(jié)構(gòu)以及隱身能力：從結(jié)構(gòu)上看，作為全新一代產(chǎn)品的T-50，可以說它和蘇霍伊設(shè)計(jì)局的經(jīng)典產(chǎn)品蘇-27系列頗為神似。隱身方面，T-50在某些細(xì)節(jié)上確實(shí)相對粗糙，但應(yīng)該說是整機(jī)設(shè)計(jì)在某些細(xì)節(jié)上所作的取舍。近段時(shí)間，蘇霍伊公司獲得許多關(guān)于T-50設(shè)計(jì)的專利，其中相當(dāng)一部分就屬于T-50的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。從中我們可以看出T-50在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上有不少創(chuàng)新。

蘇霍伊公司在一項(xiàng)專利中概述了類似F-22的參考設(shè)計(jì)，他們認(rèn)為此類設(shè)計(jì)存在許多重大不足。首先，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)靠得太近，F(xiàn)-22的推力矢量系統(tǒng)無法提供滾轉(zhuǎn)和偏航控制。其次，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置使內(nèi)置彈倉無法在同一平面布置，只能在進(jìn)氣道的下方以及側(cè)面進(jìn)行布置。另外，S形進(jìn)氣道增加了長度和重量，在推力矢量失效時(shí)過失速的恢復(fù)將是個(gè)問題。同時(shí)，飛機(jī)的垂直安定面以及方向舵也過大。蘇霍伊公司相信在擁有后發(fā)優(yōu)勢的情況下，他們在出色完成蘇-27及其后續(xù)型號的發(fā)展工作后有能力做得“更好”。從中我們可以看出，在T-50的設(shè)計(jì)過程中利用蘇-27系列的經(jīng)驗(yàn)和“克服”F-22設(shè)計(jì)上的不足成為了兩個(gè)不可忽略的元素。

T-50采用翼身融合布局，其采用的中央翼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與蘇-27非常類似，這也是外界認(rèn)為T-50在結(jié)構(gòu)上類似蘇-27的原因。超機(jī)動(dòng)性能是T-50設(shè)計(jì)的一個(gè)主要方向，因此其氣動(dòng)舵面非常復(fù)雜，這也對飛控系統(tǒng)提出了挑戰(zhàn)。T-50的飛控系統(tǒng)總共需要操縱12個(gè)可動(dòng)翼面以及兩個(gè)矢量噴嘴，應(yīng)該說這其中如前緣襟翼、襟副翼、尾翼以及發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴的用途與其他飛機(jī)并無太大區(qū)別，T-50的可動(dòng)翼面中別具一格的是全動(dòng)垂尾以及可動(dòng)前緣邊條翼。

T-50的全動(dòng)垂尾與機(jī)身外的一個(gè)小型基座連接，這個(gè)小型基座內(nèi)有用于發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻的進(jìn)氣口以及垂尾和平尾制動(dòng)器。這種設(shè)計(jì)不占用機(jī)身空間，同時(shí)制動(dòng)器不用緊鄰控制面的轉(zhuǎn)軸，所以有較大的力臂，可以減少制動(dòng)器的出力，從而減少重量。在超音速飛行時(shí)，全動(dòng)垂尾通過主動(dòng)控制可以解決飛機(jī)航向不穩(wěn)的問題。這也是為什么全動(dòng)垂尾可以比F-22的垂直安定面以及尾舵來得小的原因。T-50獨(dú)特的大型可動(dòng)前緣邊條翼令人印象深刻，這對優(yōu)化增加飛機(jī)的升力是有好處的。但它最重要的用途其實(shí)是在攻角過失速、推力矢量控制失效的情況下，減小翼身截面在飛機(jī)重心前的投影面積。這樣飛機(jī)就可以自發(fā)產(chǎn)生低頭力矩，即便推力矢量失效飛機(jī)也可以改出。

T-50兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)相隔較遠(yuǎn)，保證了內(nèi)部彈倉的空間以及矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的滾轉(zhuǎn)和偏航控制。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的中心線與機(jī)身中心線并不行，而是稍微呈現(xiàn)了“八字形”，主要是為了降低一臺發(fā)動(dòng)機(jī)失靈時(shí)不對稱推力的影響，也讓正常工作發(fā)動(dòng)機(jī)的推力矢量更靠近飛機(jī)質(zhì)心。和同樣采用矢量發(fā)動(dòng)機(jī)的蘇-27/30/35系列裝備一樣，T-50的矢量噴嘴都在一個(gè)平面上，噴嘴在對稱動(dòng)作時(shí)可以產(chǎn)生俯仰力。此時(shí)，每個(gè)噴嘴產(chǎn)生大小相等、方向相反的偏航力矩。噴嘴在不對稱動(dòng)作時(shí)則可以產(chǎn)生滾轉(zhuǎn)和偏航力矩，當(dāng)只需偏航力矩時(shí)，滾轉(zhuǎn)力矩可以由襟副翼和副翼抵消。

T-50的進(jìn)氣道可以說是妥協(xié)式的設(shè)計(jì)，很多觀點(diǎn)認(rèn)為其對隱身性能破壞很大。T-50進(jìn)氣道確實(shí)進(jìn)行了彎曲設(shè)計(jì)，但是彎曲度有限，不像F-22、F-35以及“臺風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)的設(shè)計(jì)足以遮蔽整臺發(fā)動(dòng)機(jī)。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)就成了飛機(jī)正面一個(gè)較大的雷達(dá)反射源。為此，未來T-50可能采用類似F-18E/F戰(zhàn)斗機(jī)在進(jìn)氣道中加裝的雷達(dá)屏蔽器。不過有消息說，即便未加裝屏蔽器，憑借機(jī)身結(jié)構(gòu)、升力機(jī)身、進(jìn)氣口鼓包也可以遮蔽75%以上的發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，不同于F-22的進(jìn)氣道，T-50采用了可調(diào)進(jìn)氣道，并且在進(jìn)氣道的內(nèi)側(cè)、外側(cè)以及下表面都有溢流門，超音速飛行時(shí)可調(diào)斜板放下，這樣幾乎就可以遮蔽幾乎整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)了。

值得注意的是，T-50的進(jìn)氣道和蘇-27、米格-29等一樣也有進(jìn)氣道防異物損傷擋板。但是由于T-50的進(jìn)氣道設(shè)計(jì)復(fù)雜，因此防異物損傷擋板的設(shè)計(jì)也要更加復(fù)雜。與蘇-27的單片式擋板不同，T-50有兩塊擋板，兩塊擋板在像貝殼一樣閉合后就可保護(hù)進(jìn)氣道。

在T-50的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，挑戰(zhàn)最大的無疑是為貫穿機(jī)身中部的兩個(gè)串聯(lián)式彈倉提供足夠的空間。T-50采用的辦法是利用主框?qū)蓚€(gè)彈倉隔開，這個(gè)設(shè)計(jì)讓彈倉可以很大并且機(jī)身不會過分增重。很明顯，T-50的彈倉布局與美國F-22和F-35完全不同，這也就使得飛機(jī)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念完全不同。F-22和F-35較厚的機(jī)身可以承受更大的翼載荷，而T-50機(jī)體中心線的機(jī)體結(jié)構(gòu)則要更薄，這對于如何使其承受機(jī)翼彎曲載荷是一個(gè)巨大挑戰(zhàn)。為了同時(shí)達(dá)到這個(gè)目的并獲得較大彈倉容積，彈倉在設(shè)計(jì)中便成了主結(jié)構(gòu)的一部分。根據(jù)專利說明書，T-50的主要承力橫框可能有9組，縱向則有4對壁材。

T-50結(jié)構(gòu)的另一個(gè)特點(diǎn)是大量使用復(fù)合材料。在T-50原型機(jī)上復(fù)合材料占了蒙皮的70%以及結(jié)構(gòu)的。雖然T-50的主要承力部件仍然是金屬材料，但是使用大量復(fù)合材料仍然導(dǎo)致外界對T-50速度的猜測。有消息說，相比大量使用鈦合金材料的蘇-35S，T-50的最大馬赫數(shù)從原來的2.35降到了2.1，又降到如今的2左右。此外，有消息說T-50的超音速巡航速度為1.3馬赫。endprint

航電系統(tǒng)

在T-50所有配套系統(tǒng)中，航電系統(tǒng)的透明度無疑是最高的。在莫斯科航展等展覽平臺上，許多最新的航電設(shè)備都在研制后不久便對外公開。雖然這些系統(tǒng)并未全部獲得出口許可，但卻是研制單位顯示自身實(shí)力的窗口。目前，俄羅斯公開尺度最大的無疑是N036系列雷達(dá)系統(tǒng)和101KS系列光電系統(tǒng)。這兩個(gè)系統(tǒng)構(gòu)成了T-50的主要戰(zhàn)場感知能力，并使其具備較強(qiáng)的自衛(wèi)能力。

T-50的N036雷達(dá)系統(tǒng)是現(xiàn)有第5代戰(zhàn)斗機(jī)中最為復(fù)雜的，該雷達(dá)系統(tǒng)由提赫米洛夫儀器制造研究所（NIIP）負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)。在2009年莫斯科航展上，T-50所使用的N036-1-01型X波段主火控雷達(dá)天線先于飛機(jī)亮相，在當(dāng)時(shí)引起了外界巨大關(guān)注。此外，N036雷達(dá)系統(tǒng)還包括2部N036B-1-01型X波段側(cè)視雷達(dá)天線和2部N036L-1-01型L波段雷達(dá)天線。目前，可以肯定的是N036-1-01和N036L-1-01都已經(jīng)安裝在T-50的3號和4號原型機(jī)上，而N036B-1-01很可能也已經(jīng)用在最新5號原型機(jī)上。在2013年莫斯科航展上，提赫米洛夫儀器制造研究所總設(shè)計(jì)師在接受本刊采訪時(shí)表示，目前N036雷達(dá)系統(tǒng)的測試工作已經(jīng)開始，雷達(dá)性能在測試中得到了驗(yàn)證。

T-50的101KS系列光電系統(tǒng)是該機(jī)的一大特色。101KS系列在2011年和今年的莫斯科航展上都進(jìn)行了展出，不過在本次航展的展出中，廠商似乎要“謹(jǐn)慎”一些，因?yàn)樵谡钩鲋胁幌?011年寫出了展品的型號。不過，研制單位烏拉爾光學(xué)機(jī)械廠（UOMZ）的工作人員仍樂意向媒體介紹這些產(chǎn)品，該公司的一名女工程師就向我們介紹了該系列產(chǎn)品。

101KS系列中人們最熟悉的無疑是101KS-V紅外搜索跟蹤和光電瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，類似系統(tǒng)是蘇-27系列和米格-29系列戰(zhàn)斗機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。從外形上看，101KS-V的一大特點(diǎn)是其光學(xué)窗口外面有明顯的金黃色鍍層，而不像早期戰(zhàn)機(jī)那樣采用透明窗口。這一方面與窗口使用的材料有關(guān)，另一面也是為了提高飛機(jī)的隱身能力。值得注意的是，101KS-V的光學(xué)窗口是可以旋轉(zhuǎn)的，這樣就可以提高系統(tǒng)的探測視角，并且在飛機(jī)起降時(shí)可將光學(xué)窗口旋轉(zhuǎn)到后方以保護(hù)其免受砂石損壞。

101KS-U是一款導(dǎo)彈逼近告警系統(tǒng)，類似系統(tǒng)已經(jīng)在蘇-35S上開始使用，不過那是另一公司的產(chǎn)品。101KS-U曾在2011年、2013年兩屆莫斯科航展上展出，但外形卻發(fā)生了很大變化，新101KS-U在原101KS-U的大型光學(xué)探頭兩側(cè)新增加了一對小型光學(xué)探頭。女工程師在接受本刊采訪時(shí)表示，兩個(gè)探頭工作的波段不一樣，將分別用于遠(yuǎn)距離和近距離的探測。按照女工程師的說法，這大小兩型光學(xué)探頭很可能分別工作在紅外和紫外波段，因?yàn)椴ㄩL不同，在不同距離的探測效果也有所差異。T-50大量使用了全新的配套設(shè)備，從101KS-U的這種變化可以看出，許多配套設(shè)備與T-50一樣處在不斷完善的過程當(dāng)中。

在2013年莫斯科航展上展出的101KS-U包括101KS-U/01和101KS-U/02兩個(gè)子型號，兩者區(qū)別不大，前者是單個(gè)光學(xué)窗口，而后整合成了兩個(gè)光學(xué)窗口以方便在飛機(jī)上布置。101KS-U/02在T-50-3/4號原型機(jī)上都有布置（注：T-50-2在相應(yīng)位置有101KS-U/02的模型），而101KS-U/01首次出現(xiàn)在了T-50-4號原型機(jī)上。其中2個(gè)101KS-U/01位于機(jī)首座艙兩側(cè)，2個(gè)101KS-U/02分別位于尾錐上方以及機(jī)首腹部，6個(gè)光學(xué)窗口基本上可以實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)球形覆蓋。有意思的是，在T-50-5號原型機(jī)上101KS-U的兩個(gè)子型號上都沒有出現(xiàn)。

101KS-O是一款主動(dòng)防御系統(tǒng)，這類似目前國際上一些大型飛機(jī)上流行使用的定向紅外干擾系統(tǒng)（DIRCM），一旦裝備，T-50將是俄羅斯首款裝備類似系統(tǒng)的戰(zhàn)斗機(jī)。在作戰(zhàn)中，它的使用應(yīng)該是從101KS-U獲得目標(biāo)信息，然后選擇威脅目標(biāo)進(jìn)行干擾。除了主動(dòng)防御之外，101KS-O可能還具備紅外告警和目標(biāo)測距的功能。有意思的是，T-50的4號原型機(jī)上并不像前3架原型機(jī)安裝101KS-O的實(shí)物或模型，這讓外界猜測T-50是否會放棄該系統(tǒng)。廠家的女工程師在接受本刊采訪時(shí)否認(rèn)了這種說法，并表示未來T-50將會在機(jī)腹和機(jī)背同時(shí)布置101KS-O，果然在最新首飛的5號原型機(jī)上我們看到了101KS-O重新出現(xiàn)在機(jī)背上，在飛機(jī)腹部也首次布置了101KS-O。

此外，101KS系列還包括一個(gè)外掛的101KS-N型瞄準(zhǔn)吊艙，該吊艙主要用于對地攻擊。與N036雷達(dá)系統(tǒng)一樣，整個(gè)101KS系列都是由統(tǒng)一的信號處理系統(tǒng)來處理的。從101KS-U采用的埋入式設(shè)計(jì)可以看出101KS系列還是考慮到隱身細(xì)節(jié)的，但是101KS-O和101KS-V直接外露顯然對隱身是有影響的，接受本刊采訪的女工程師并不否認(rèn)這個(gè)問題，但她表示展出的這些產(chǎn)品都還處于試驗(yàn)階段，未來將進(jìn)行改進(jìn)。

武器系統(tǒng)

對于一款戰(zhàn)斗機(jī)來說，武器系統(tǒng)的試驗(yàn)無疑是重中之重，目前外界對T-50在該領(lǐng)域的進(jìn)展知之甚少。此前，曾有一段時(shí)間T-50-3號原型機(jī)的翼下出現(xiàn)了兩個(gè)武器掛架，這或許說明T-50已經(jīng)掛載過武器。外掛武器與其他飛機(jī)是通用的，因此它的試驗(yàn)難度相對較小。而第5代戰(zhàn)斗機(jī)因?yàn)槭褂昧藘?nèi)置彈倉，因此需要研制適合內(nèi)部掛載的機(jī)載武器，這才是T-50配套武器系統(tǒng)研制和試驗(yàn)最關(guān)鍵的地方。從目前來看，T-50內(nèi)部掛載的武器的試驗(yàn)尚未開始。俄羅斯機(jī)載武器系統(tǒng)大都由戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈公司負(fù)責(zé)研發(fā)，該公司的總經(jīng)理曾表示，T-50武器系統(tǒng)的試驗(yàn)可能會在2013年開始。

前文已經(jīng)提到，T-50武器彈倉的布局與F-22和F-35不同，它的兩個(gè)主要彈倉位于中央機(jī)身腹部。此外在飛機(jī)翼根下方還有兩個(gè)鼓包，這兩個(gè)鼓包可用于掛載空空導(dǎo)彈。T-50未來將使用的武器裝備主要包括空空武器和空地武器兩大類。對于前者，目前還沒有任何具體的信息。俄羅斯空空導(dǎo)彈的主要研制單位是“三角旗”設(shè)計(jì)局，該設(shè)計(jì)局總設(shè)計(jì)師在2013年莫斯科航展上對本刊表示，“我們目前所能看到的K-77M/RVV-SD中程空空導(dǎo)彈、K-74M2/RVV-MD近程空空導(dǎo)彈以及K-37M/RVV-BD遠(yuǎn)程空空導(dǎo)彈等均為外掛武器，用于內(nèi)部掛載的武器目前仍在研制當(dāng)中?！辈贿^，未來T-50使用的空空武器很可能都是在K-77M/ K-74M2/K-37M基礎(chǔ)上研制而來的，并不會有太大“驚喜”。此前曾有報(bào)道稱，蘇霍伊公司對戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈公司K-74M2在研制進(jìn)度上的滯后表達(dá)了不滿。為了與空空導(dǎo)彈系統(tǒng)配合使用，俄羅斯還研制了新型頭盔顯示系統(tǒng)。endprint

空地武器方面，目前T-50所使用的武器已經(jīng)沒有太多懸念。目前可供使用的主要有4個(gè)型號：Kh-35U反艦導(dǎo)彈、Kh-38M系列空對地導(dǎo)彈系統(tǒng)、Kh-58UShKE反輻射導(dǎo)彈以及KAB-250精確制導(dǎo)炸彈。這些武器除了KAB-250本身直徑較小，其他3款導(dǎo)彈在研制時(shí)都采用了折疊式彈翼以適應(yīng)內(nèi)置彈倉的掛載需要。

在2013年莫斯科航展上，戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈公司的工作人員明確表示Kh-58UShKE將用于T-50，并且播放了T-50內(nèi)置彈倉發(fā)射Kh-58UShK的畫面。相比其他空對面武器，Kh-58UShKE對于T-50的重要性要更加突出.因?yàn)槲磥鞹-50的主要任務(wù)顯然是奪取空戰(zhàn)優(yōu)勢，反輻射導(dǎo)彈對于飛機(jī)在戰(zhàn)場中應(yīng)對敵方地面防空武器將大有用處。Kh-58UShKE從外形上看幾乎是一款全新的導(dǎo)彈，但其實(shí)它是在米格-25BM所用Kh-58的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的。Kh-58UShKE屬于遠(yuǎn)程導(dǎo)彈，射程可達(dá)245千米，采用固體發(fā)動(dòng)機(jī)，最大速度4馬赫。此外，它的最大特點(diǎn)是采用了寬頻被動(dòng)導(dǎo)引頭，改變了早期Kh-58在面對不同目標(biāo)時(shí)需要使用不同導(dǎo)引頭的局面。據(jù)稱，有東亞某國也已經(jīng)引進(jìn)了該型導(dǎo)彈。

動(dòng)力系統(tǒng)

目前T-50的總體進(jìn)度雖然比較樂觀，但是在許多人看來該機(jī)仍只是一個(gè)“過渡”型號。這主要是因?yàn)轱w機(jī)當(dāng)前使用的AL-41F1/117型發(fā)動(dòng)機(jī)只是“第一階段產(chǎn)品”，是最終型號“第二階段產(chǎn)品”出現(xiàn)前的過渡產(chǎn)品。雖然蘇霍伊公司一直在強(qiáng)調(diào)現(xiàn)有的T-50已經(jīng)很“完美”，但不可否認(rèn)117型發(fā)動(dòng)機(jī)讓現(xiàn)有T-50在設(shè)計(jì)上有所取舍。

從外形上看，117型和蘇-35S上使用的117S非常像，兩者都是俄羅斯聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司旗下“土星”科研生產(chǎn)聯(lián)合體（以下簡稱“土星”公司）的產(chǎn)品，但是117型在技術(shù)性能上要更加先進(jìn)。117 型的設(shè)計(jì)雖然和117S相似，但是加力推力從后者的14.2噸增加到了14.7噸（注：也有說為從14.5噸增加到15噸），推重比超過10：1。同時(shí)，117采用了更新的數(shù)字化控制系統(tǒng)，并采用了新的材料，發(fā)動(dòng)機(jī)整體重量更輕。不過最大的變化還要數(shù)熱端溫度限制的提升，這使發(fā)動(dòng)機(jī)能夠維持最大的不開加力推力以使飛機(jī)獲得更高的速度，這對于T-50實(shí)現(xiàn)超音速巡航是至關(guān)重要的。此外，117型也更注重隱身性能，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣機(jī)匣和導(dǎo)流葉片采用了俄羅斯科學(xué)院新研制的雷達(dá)吸波材料，發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴還采用了新的風(fēng)冷系統(tǒng)。值得注意的是，117型上的很多隱身措施在蘇-35S使用的117S型發(fā)動(dòng)機(jī)上也都有使用，加上其他隱身措施的使用。蘇-35的隱身性能相比于早期蘇-27系列有了很大提升。

采用117型的T-50能達(dá)到什么樣的飛行性能呢？在接受電視采訪時(shí)波戈相披露了一些數(shù)據(jù)，他表示，“蘇-27在超音速飛行時(shí)飛行距離為650～700千米，T-50則可以飛行超過1500千米。T-50的亞音速飛行距離約為3500千米”，這是目前關(guān)于T-50鮮有的一些性能數(shù)據(jù)。應(yīng)該說，117型的性能相比于俄羅斯現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)提升不少，但歸根到底它也還是AL-31系列發(fā)動(dòng)機(jī)的改進(jìn)升級型號，只是用于T-50試飛和早期量產(chǎn)型的過渡型號。

T-50的第二階段發(fā)動(dòng)機(jī)仍將由“土星”公司負(fù)責(zé)研發(fā)，目前該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被命名為“30型”。在2013年莫斯科航展上，一位“土星”公司的工作人員對本刊表示，如果順利的話，30型的研制工作可望于2018年完成。關(guān)于30型的研發(fā)進(jìn)度，“土星”公司執(zhí)行總裁伊利亞·費(fèi)多羅夫在2013年7月份表示， 該機(jī)的研制進(jìn)展十分順利，其核心機(jī)試驗(yàn)出來的性能甚至超出了蘇霍伊公司的預(yù)期。“土星”公司正與蘇霍伊公司談及發(fā)動(dòng)機(jī)的裝設(shè)條件。蘇霍伊公司方面要求，要在不對飛機(jī)結(jié)構(gòu)做任何修改的情況下安裝新發(fā)動(dòng)機(jī)。換言之30型的裝機(jī)條件必須與現(xiàn)有的117型兼容。此外，蘇霍伊方面也要求新發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格不能超過現(xiàn)有的117型。根據(jù)“土星”公司計(jì)算，新發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格與117型相當(dāng)，這是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的零件采用新的加工技術(shù)，且零件數(shù)也更少。費(fèi)多羅夫還指出，新發(fā)動(dòng)機(jī)推力可以顯著增強(qiáng)T-50的速度表現(xiàn)，因?yàn)橥屏Ω?，此外發(fā)動(dòng)機(jī)本身也更輕。被問及30型是否會超過美國F-119時(shí)，費(fèi)多羅夫?qū)Υ吮硎尽翱隙ā薄Ｋ硎?，F(xiàn)-119是很好的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是它已經(jīng)隨著F-22停產(chǎn)了。30型晚了很久才發(fā)展，加上現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)在設(shè)計(jì)上幾乎沒有秘密可言，機(jī)密在于材料，而俄羅斯的材料處于領(lǐng)先地位。

30型此前也被稱為“129型”，其發(fā)展歷程幾經(jīng)曲折，從一開始內(nèi)定給“土星”公司到中間一度開放給“禮炮”公司競標(biāo)，到2010年雙方又走向合作。目前，該機(jī)已確定由“土星”公司主導(dǎo)研發(fā)。2012年10月，費(fèi)多羅夫表示，政府已撥款給30型發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)將在當(dāng)年年底前完成規(guī)劃。與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比，新的發(fā)動(dòng)機(jī)主要差異在重量、壽命以及模塊化程度。同時(shí)，聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司方面也指出，30型發(fā)動(dòng)機(jī)是基于2004年至今的科研成果發(fā)展而來的。

2013年4月，聯(lián)合發(fā)動(dòng)機(jī)公司（ODK）總經(jīng)理符拉迪斯拉夫·馬薩洛夫表示，2012年年底確立了第二階段五代發(fā)動(dòng)機(jī)的新設(shè)計(jì)，因?yàn)榕f設(shè)計(jì)在重量與隱身性能等方面不符合客戶需要。發(fā)動(dòng)機(jī)的完整技術(shù)設(shè)計(jì)會在2013年年底之前完成，2015年進(jìn)行飛行試驗(yàn)。另外，在2012年11月，“土星”公司負(fù)責(zé)第五代發(fā)動(dòng)機(jī)的總設(shè)計(jì)師指出，已在準(zhǔn)備第二階段五代發(fā)動(dòng)機(jī)的地面試驗(yàn)，預(yù)計(jì)2014年開始。

據(jù)“土星”公司前總設(shè)計(jì)師尤金·馬爾丘科夫于2012年11月的說法，相較于T-50現(xiàn)有的117型發(fā)動(dòng)機(jī)，30型的單位推力重量減少30%，全壽命操作成本也減少1/3，發(fā)動(dòng)機(jī)本身也比較便宜。單位推力重量減少30%相當(dāng)于推重比變?yōu)?.4倍，由于117發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比已是10，因此新的發(fā)動(dòng)機(jī)推重比約是14。

2013年4月，“土星”公司新任總設(shè)計(jì)師尤里·斯莫丁在接受采訪時(shí)透露更多關(guān)于30型的技術(shù)細(xì)節(jié)：與現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)相比，推重比更大、重量更輕、耗油率更低、隱身性更好；高壓渦輪的設(shè)定工作溫度是一般鎳合金會融化的溫度，在2000K以上，相關(guān)的問題已獲得解決；高壓壓縮機(jī)的零件數(shù)約只是117型的一半，同時(shí)每一級渦輪的效率也有提高。而得益于新材料與科技，新型高壓壓氣機(jī)的造價(jià)不會高過現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)的同類產(chǎn)品；在材料方面，“土星”公司掌握俄羅斯航空材料研究院（VIAM）提供的各種新材料，包括用于渦輪的耐高溫鎳合金。同時(shí)也有“土星”公司自己開發(fā)的新材料，能在同樣工作溫度下讓壽命增至1.5倍。此外，30型也將使用復(fù)合材料，即便是在高熱部件上，斯莫丁表示“土星”公司在這方面已努力多年；“土星”公司正積極開發(fā)變循環(huán)技術(shù)，其中一種方法是加入第三個(gè)循環(huán)回路。這是繼前總設(shè)計(jì)師維克托·切普金于計(jì)劃初期說過要用變循環(huán)技術(shù)的多年后，首次由官方再次說出要使用變循環(huán)技術(shù)?！巴列恰惫疽言谝?guī)劃這種發(fā)動(dòng)機(jī)的未來改良，將目光往前推30～50年。

（編輯/草莽）endprint