張偉偉，陳艷艷，賴見輝

(北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心，北京 100124)

0 引言

近年來北京市的出行結(jié)構(gòu)已發(fā)生重大變化，最突出的特點就是小汽車出行量和出行比例的大幅增長.2011年底，北京市六環(huán)內(nèi)小汽車出行比例已經(jīng)達到33%［1］，為所有出行方式中最高.小汽車出行量的快速增長造成北京市交通擁堵狀況日益加劇，給出行者的身心帶來沉重負擔(dān)的同時也造成巨大的經(jīng)濟損失.此外，能源消耗加劇及由此造成的空氣污染也成為不得不面對的難題.

當前，公交優(yōu)先已成為城市管理者與交通學(xué)者的共識.為深化落實公共交通優(yōu)先發(fā)展戰(zhàn)略、緩解交通擁堵、改善首都大氣環(huán)境，北京市政府做了多方面工作.加快軌道交通建設(shè)，擴大軌道線網(wǎng)規(guī)模即是其中一項重要措施.軌道交通具有運量大、運行速度快，安全性好、準時性高、能耗低、不占用地面空間等特點［2］，尤其對于較長距離的出行其時間可靠性更高，因此被認為是替代小汽車出行的一種有效方式.

通勤出行作為居民日常出行最主要的類型之一，其起終點、出行路徑通常比較固定，對出行時間可靠性要求較高，而軌道交通方式的特點恰好能適應(yīng)通勤出行的需求，從而使其成為通勤出行所采用的主要交通方式之一.通勤者是否選擇軌道交通出行與軌道交通的可達性有關(guān)，已有研究表明，居住地、工作地臨近地鐵站的通勤出行者選擇地鐵出行的比例遠高于其他區(qū)域的出行者.Robert Cervero研究了通勤者工作地離地鐵站的遠近程度對其出行方式選擇的影響.其研究結(jié)果顯示:工作單位臨近地鐵的出行者中有20%的人固定采用地鐵通勤，比遠離地鐵區(qū)域的通勤者多2倍［3］.王珂和 Marshall Lindsey等考慮了居住地和工作地兩端與地鐵站點的距離對通勤者方式選擇的影響，并分別分析了北京和芝加哥2個城市的地鐵出行方式比例變化［4-5］.但是，以上研究中對影響出行者選擇軌道通勤的其他原因未做深入探討.本文以北京市第四次居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)和實際問卷調(diào)查數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，對影響通勤者選擇軌道交通出行的因素及其影響程度進行研究.

1 軌道交通通勤出行影響因素分析

影響通勤者選擇軌道交通出行的因素眾多，本文依據(jù)2010年北京市居民出行調(diào)查，以調(diào)查日只有上班和回程出行類型的出行者為研究對象，對影響通勤者軌道通勤方式的主要因素展開分析.通過對調(diào)查樣本的處理和過濾，共從居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)中選取通勤出行者26 803人，其出行量占總出行量的23.7%.由于問卷調(diào)查能提供居民出行調(diào)查數(shù)據(jù)中無法獲知的信息，因此在本研究中也將其作為一種提供數(shù)據(jù)的手段.問卷調(diào)查主要是在早、晚高峰時段進行，調(diào)查對象分為2部分:一部分是在軌道交通站出入口向地鐵乘客隨機發(fā)放，得到有效問卷48份;另一部分是對居住在地鐵站周邊500 m范圍內(nèi)的居民發(fā)放，得到有效問卷45份.

1.1 出行距離對通勤者的影響

通勤距離和通勤時間通常認為是影響出行者方式選擇的重要因素，兩者往往存在一定的相關(guān)性.結(jié)果表明大多數(shù)通勤者出行時間在90 min以內(nèi)，出行距離小于30 km(見圖1、圖2).隨著出行距離(L)的變化，各種交通方式的比例也呈現(xiàn)出很大差別.

圖1 北京市通勤者出行時間累積統(tǒng)計

圖2 北京市通勤者出行距離累積統(tǒng)計

出行距離在5 km以內(nèi)的出行通常被定義為短距離出行，樣本數(shù)據(jù)表明此類出行中步行和自行車占有主導(dǎo)地位，兩者比例之和超過60%，而軌道交通所占比例僅為2%;出行距離大于5 km的中長距離出行中，地鐵所占比例優(yōu)勢明顯.在出行距離超過15 km的通勤出行中軌道方式所占比例接近17%.因此，通勤距離較長的出行者更傾向于選擇軌道交通.

1.3 軌道站點與居住地和工作地的距離對通勤者的影響

樣本數(shù)據(jù)顯示，居住地或工作地與軌道站的距離對于出行者的選擇具有重要影響.綜合各種因素，以1.5 km作為劃分居住地、工作地與地鐵站的距離遠近的范圍，結(jié)果表明居住地、工作地在軌道站點1.5 km覆蓋范圍內(nèi)的通勤者選擇軌道交通出行的比例遠高于在此距離范圍以外的比例，而相應(yīng)的小汽車出行比例則正好相反.居住地和工作地均在軌道站點1.5 km以外的通勤出行中，軌道交通所占比例不到1%，而兩者均在覆蓋范圍內(nèi)軌道通勤的比例則上升到14%以上，而兩者一端在覆蓋范圍內(nèi)時，軌道通勤比例為2.9%，說明居住地和工作地均臨近地鐵才是吸引出行者選擇軌道交通的因素.

結(jié)合對出行距離的分析，選擇出行距離在5 km以上、起終點(即居住地和工作地)均在地鐵站1.5 km半徑范圍內(nèi)的通勤出行，通過劃分不同的圈層對軌道站點與通勤起終點的遠近對通勤者選擇的影響程度做了分析.作者先根據(jù)通勤者居住地與地鐵站的遠近將先前的覆蓋范圍按0.5 km、1 km劃分成3個組，在每個分組中再根據(jù)工作地與地鐵站的距離按0.5 km、1 km劃分成3個小組，總共劃分為9個小組(見圖3).每個分組中通勤出行方式比例統(tǒng)計見表1.

圖3 不同距離分組示意圖

當通勤者居住地和工作地均在地鐵0.5 km范圍內(nèi)時軌道出行所占比例接近30%，小汽車比例為21%.居住地、工作地與地鐵站距離均擴大到0.5 km～1 km時，軌道交通方式所占比例依然處于較高水平，為17%，說明該距離范圍仍然被許多通勤者所接受.此外，居住地和工作地中有一端距離地鐵站較近時(500 m或更小)，即使出行的另一端距離地鐵站稍遠(超過1 km)，通勤者選擇地鐵出行的意愿依然較強.但是當通勤者居住地和工作地兩端與地鐵站直線距離均超過1 km時，地鐵通勤比例則陡降至4%，小汽車出行比例則上升為34%，說明通勤者出行起終點與地鐵站點距離均較遠時，出行者選擇地鐵出行的意愿急劇下降，多數(shù)人更愿意選擇小汽車或者可達性更好的公交車出行.

通過分析發(fā)現(xiàn)，居住地和工作地均在地鐵站500 m范圍內(nèi)且有私人小汽車的出行者中，接近20%的人選擇采用地鐵通勤(見表2)，說明當公共交通兩端步行距離適宜、乘坐公共交通方式較為方便時，部分有私家車的出行者依然有選擇地鐵出行的意愿.這在問卷調(diào)查中也得到證明，除部分有車家庭的通勤者由于限號等因素而選擇地鐵出行外，有16%左右的通勤者表示1周有2～3次乘坐地鐵方式通勤.因此，提高軌道站點覆蓋率和線網(wǎng)密度對于緩解北京市交通擁堵能起到一定作用.

表1 不同分組出行方式統(tǒng)計

表2 不同分組中有私家車的通勤者選擇地鐵出行的比例

1.4 影響通勤者選擇軌道方式的其他因素分析

除出行距離和地鐵臨近性之外，通過問卷調(diào)查發(fā)現(xiàn)是否有車、換乘次數(shù)、換乘時間、是否需要繞行、舒適度等也是影響出行者選擇地鐵通勤的重要因素.

是否有家庭用車對于軌道方式的選擇具有重要的影響，問卷中有車人員的比例為62.3%.在有車人群中，86.2%的人固定選用小汽車通勤，地鐵與小汽車交替使用的比例僅為13.8%.但主要以小汽車為通勤方式的出行者中，便利性、舒適度、陪同家人上班或接送孩子是不選擇地鐵出行的主要原因.其中，46%的出行者由于小汽車較地鐵通勤便利而不選擇軌道交通方式，28%的出行者因為早晚高峰地鐵擁堵、舒適性差是導(dǎo)致他們不乘坐地鐵通勤的主要因素，14%的出行者則是由于接送家人上下班或孩子上下學(xué)方便而選擇小汽車通勤，12%的出行者則是受多種因素共同影響而不選擇軌道交通出行.

無車出行者中，快捷性、換乘次數(shù)、是否需要繞行是影響軌道交通方式選擇的主要因素.早晚高峰時段，軌道交通相較其他交通方式在運行速度和出行時間方面的可靠性是影響無車出行者選擇軌道交通的重要因素.86.6%的出行者認為，軌道的快捷性是促使他們選擇軌道交通通勤的主要因素，71.1%的出行者能夠承受小于2次的換乘，11.1%的出行者因為地鐵通勤需要進行不必要的繞行(即先要向背離目的地的方向繞行然后換乘其他線路到達目的地)而選擇其他方式通勤.

2 結(jié)論

通勤出行是居民日常出行最主要的類型之一，軌道交通對于通勤出行需求具有較好的適應(yīng)性.通過對通勤者選擇軌道方式出行的因素進行研究發(fā)現(xiàn)，是否有家庭用車是影響出行者選擇軌道交通方式的重要影響因素.有家庭用車的人主要以小汽車作為通勤方式，但提高軌道線網(wǎng)覆蓋、提高乘坐舒適性仍會吸引部分有車通勤者選擇軌道交通.此外通勤距離、居住地和工作地與軌道站點的臨近性、換乘次數(shù)、是否需要繞行等也是影響出行者選擇軌道交通作為通勤出行方式的因素.

［1］北京交通發(fā)展研究中心.2012北京市交通發(fā)展年度報告［R］.北京:北京交通發(fā)展研究中心，2012.

［2］章云泉.城市軌道交通特征分析［J］.城市規(guī)劃匯刊，1999(6):40-43.

［3］CERVERO R.Office development，rail transit，and commuting choices［J］.Journal of Public Transportation，2006，9:41-55.

［4］王珂.北京市軌道交通對居民職住地選擇及通勤出行的影響研究［D］.北京:北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院，2010.

［5］MARSHALL L，JOSEPH L S，et al.Relationship between proximity to transit and ridership for journey-to-work trips in Chicago［J］.Transportation Research Part A，2010，42:697-709.